瀝青混凝土路面預防性養護淺談

李建軍

摘要：四川省林業勘察設計研究院近年來，由于項目片區經濟發展迅速，建設項目繁重，重載車輛越來越多，路面損壞急劇擴大，造成安全隱患。為適應沿線經濟發展的要求，提高公路骨架網的快速通行能力，促進區域經濟跨越式發展，預防性養護已勢在必行。

【關鍵詞】瀝青;混凝土;路面;養護

1.瀝青路面病害產生原因

（1）車流量較大，重車較多，對路基影響較大，導致部分路基沉降、路肩損壞，個別路段路基受超重車輛反復作用，雨水滲透至基層甚至路基，導致部分路段破壞嚴重。

（2）施工因素影響，部分擋墻墻背回填不密實，受車載反復作用，現已沉降嚴重。

（3）本項目路肩受超重車輛車載作用，使部分路肩出現損壞或外移情況。

（4）根據路面鉆芯取樣結果可知：經過進一步挖探坑檢查，該段嚴重病害處水泥穩定基層集料松散、粘結度差、粗集料級配較差。綜合路面病害調查及評定結果和彎沉檢測及評定結果可知，路面嚴重龜裂、裂縫的路段基層損壞嚴重。路面較好、輕微龜裂及輕微裂縫病害地段的面層與水穩基層芯樣可成型取出，且芯樣較為完整，有少量氣孔，分布均勻，可以得出輕微病害路段基層結構較好，主要為疲勞破壞。

2.公路預防性養護設計的原則及要點

2.1設計思路

（1）適應性，結合具體實際情況，如物資需求、經濟發展水平、周圍環境等。

（2）操作簡單，與當地施工企業施工水平想適應，技術質量好，效果得以實現。

（3）經濟性，即具有較高的性價比。

（4）特殊斷面的處理必須符合特殊條件下的使用原則。

（5）在設計結構層疊加時，既要重視既有路面的潛在功能，又要降低施工成本。

2.2設計原則

（1）遵循不提高原有公路標準為前提。

（2）整治后的道路在預測正常交通量增長的情況下，安全運營達到預定年限。

（3）平面設計原則上不做調整，縱斷面根據實際情況微調，橫斷面上保持原有路拱且不增加新的占地，彎道可根據實際情況設置超高（主要針對原彎道無超高段）。

（4）路基設計以修復破損和完善排水系統為主，邊坡以不影響周邊環境、不引發新的地質災害為首要原則。

（5）路面設計要以修補、加鋪為重心，突出對破損路段的具體處理方式，根據評定的彎沉、破損程度、交通量、平整度、抗滑性、路面強度等指標，針對行的采取合理方案。

（6）涵等特殊結構物，必須詳細調查，并加大檢測力度，對堵塞涵洞進行清淤，結構性破壞的拆除重建。

3.路面病害處治

3.1預防性養護段病害處治

（1）瀝青路面修補施工技術要求。

根據《公路瀝青路面養護技術規范》（JTJ 073.2-2001）中對路面病害處治一般要求：①為防止病害發展和破損面積擴大，對病害應及時處治。②疾病的維護應提前仔細計劃，材料需準備好，以確保過程之間的聯系。對于凹坑、沉陷、車轍等，應清除原有路面表層，進行機械修補。開挖當天進行維修，設置警示標志，確保行車安全。③修復受損地面需小于修補面積。修復區域的輪廓應與路面中心線平行或垂直，并在需要修復區域外30cm。使修復部分與路面緊密聯系。④在修復處理時，二次面層技術要求應符合現行《公路瀝青路面施工技術規范》（JTG F40-2004）;如果需要重新建立基層，其技術原則應與現行《公路路面施工技術規范》相一致，需符合《施工技術規范》（JTG/T F20-2015）的規定，不得隨意更改，影響路面質量。

（2）坑槽、沉陷等病害處理。

坑槽、沉陷等病害，先鑿除出現坑槽、沉陷等病害的路面面層及松散的基層，采用水泥穩定碎石或貧混凝土修補至既有路面下8cm，該8cm采用AC-20恢復，最后統一加鋪1cm改性瀝青同步碎石封層和4cm細粒式改性瀝青混凝土AC-13C。水泥穩定級配碎石適用于面積較大（病害面積大于30㎡，寬度大于2.6m以上），壓路機能夠碾壓密實區域;貧混凝土適用于面積較小，無法采用壓路機碾壓區域。

3.2預防性養護段病害處治

先挖除路面面層和基層，采用路面重建措施，路面結構為15cm天然砂礫石墊層+20cm水泥穩定碎石基層+1cm改性瀝青同步碎石封層+8cmAc-16。路面維修后不改變道路高程。

4.結束語

隨著國家經濟的高速發展，道路受壓能力迅速增加，車輛超重、超載，車輛駕駛現象逐步增加。公路的高質量修復將對國民經濟的發展產生重大影響。

【參考文獻】

[1]鐘彪.瀝青混凝土路面預防性養護措施決策與應用[J].中外公路，2018，38（06）：58-62.

[2]謝寶江.瀝青混凝土路面預防性養護技術研究[J].居舍，2018（36）：32.