淺析市政工程瀝青路面裂縫原因及應對措施

宋波

摘 ? ?要：隨著高等級公路的大量修建，半剛性類材料以其優(yōu)良的工程性能和顯著的經濟效益在我國公路建設中得到了廣泛的應用，并在公路建設中越來越占有特殊的重要地位。本文主要分析了執(zhí)行標準、材料、設計、施工等方面因素的影響，剖析公路瀝青路面裂縫的形成、產生原因，提出對裂縫的預防和處理措施。

關鍵詞：市政道路;瀝青路面;裂縫預防與控制

1 ?城市瀝青路面開裂原因分析

（1）瀝青路面開裂的主要原因可分為兩大類：一種是由于行車荷載的作用而產生的結構性破壞裂縫，一般稱之為荷載型裂縫。另一種主要是由于瀝青面層溫度變化而產生的溫度裂縫，包括低溫收縮裂縫和疲勞裂縫，一般稱之為非荷載型裂縫。

（2）由于我國現行瀝青路面設計規(guī)范中規(guī)定或推薦瀝青路面采用半剛性基層。所以還存在著因為半剛性基層的溫縮裂縫或干縮裂縫引起瀝青面層產生的反射裂縫或對應裂縫。

（3）由于施工的原因產生的橫向裂縫和縱向裂縫。

2 ?影響裂縫產生的影響因素

2.1 ?技術標準低

近二十年、特別是近十年隨著國民經濟的迅猛發(fā)展，城市建設也日新月異，城市公路建設跟著飛速發(fā)展，二十年前所積累的經驗數據來規(guī)范現代化建設，顯然已經不能滿足。由于舊的試驗技術和儀器設備的欠缺原規(guī)范所規(guī)定的檢測項目和指標不能控制工程質量，導致雖然技術指標合格，但工程并不能滿足使用功能，造成破損裂縫等。

2.2 ?集料生產不規(guī)范，質量不能滿足施工要求

碎石開采企業(yè)大都是臨時職業(yè)資格，雖然國家對工程質量要求非常嚴格，但對于開采企業(yè)沒有統(tǒng)一標準，執(zhí)行和監(jiān)管力度不夠，質量意思淡薄，難以從源頭控制材料質量。特別市政工程受地方保護影響，材料大都被區(qū)域地方民眾壟斷，施工企業(yè)很難控制。造成不用則卻的現象。生產的碎石材料特別是粉塵和軟石含量過高超過3%，這兩項指標是影響瀝青混合料內在質量的關鍵因素，會使瀝青粘度降低，混合料強度降低。另外影響市政瀝青路麗質量的還有應用了河砂，這樣可使混合料加工容易，能滿足級配要求，增加混個合料的和易性，但是河砂主要成分為石英屬酸性材料，對瀝青指標會有一定的破壞作用，所以增加了混個合料的流值和降低了強度。

2.3 ?瀝青及瀝青混合料的性質

瀝青和瀝青結合料的性質是影響瀝青路面溫度開裂的最主要原因，瀝青混合料的低溫勁度是決定瀝青路面是否開裂的最根本因素，瀝青勁度又是決定瀝青混合料勁度的關鍵。在瀝青性能指標中，影響更大的是溫度敏感性，溫度敏感性大的瀝青更容易開裂。

2.4 ?基層材料的性質

市政工程原設計基層材料一般都為石灰土基層，而其強度遠遠不能滿足城市交通對其的影響，基層是道路承重的主要結構，基層破損必然導致路面破損。

2.5 ?施工因素

在保證基層質量的前提下，嚴格控制瀝青路面施工質量，特別是生產溫度的控制，包括拌合溫度，運輸溫度，碾壓溫度，關鍵拌合和碾壓溫度必須嚴格控制;另一方面施工接縫，市政道路越來越寬，攤鋪機有效攤鋪寬度為7.5m～12.5m，對于36m～48m寬的路面必然會產生接縫問題，那么采用熱接縫或雙機聯(lián)鋪或多機聯(lián)鋪最有效消除縱縫的方式。

3 ?減輕市政工程瀝青路面裂縫的有效措施

根據規(guī)范，通過路面結構設計和厚度計算可以滿足瀝青路面強度和承載能力要求，基本解決荷載型裂縫產生的問題。對如何避免或減輕非荷載型裂縫的產生，應從設計與施工、原材料控制及設備配置等方面來進行考慮。

延緩和減輕半剛性基層瀝青混凝土面層的荷載型裂縫和非荷載型裂縫，可采用兩大類方法：一是在施工期間就采用相應的預防裂縫或處理措施，二是在維修養(yǎng)護時選用合適的加鋪層體系。通常。在有條件時，為獲得最佳效果，可綜合運用這兩類方法。本文僅從半剛性基層瀝青路面裂逢的預防或處理方面進行闡述。

3.1 ?提高路基工作區(qū)的強度和穩(wěn)定性

路基是路面的基礎，路基工作區(qū)又是路基經受行車荷載影響較大的深度區(qū)域，該深度區(qū)域具有足夠的強度和整體穩(wěn)定性對保證路面結構的強度和穩(wěn)定性極為重要，否則將產生不均勻沉降使路面發(fā)生開裂。

因此，必須采取有效措施處理好影響路基工作區(qū)的穩(wěn)定性和強度的關鍵環(huán)節(jié)，最大限度地減小路基完工后沉降量。

（1）路基工作區(qū)的強度主要是在填筑過程中形成的。必須嚴格控制路基的填筑工藝，確保路基強度。填筑材料首選石、礫、砂類土，其次選用含礫、砂低液限粘土，再次選用低液限粘土。粉質土和有機土不能用于填筑路基。

路基工作區(qū)深度：

Za=（knP/γ）1/3

式中：

Za——路基工作區(qū)深度，m;

P——車輪荷載，kN;

K——系數、取K=0.5;

γ——土的容量，kN/m3;

n——系數，n=110～15。

從上式可以看出，車輛荷載P越重，路基工作區(qū)的深度z就越大。而在路基路面設計時，車輛荷載是按標準的額定軸（BZZ-100）考慮的，當公路建成后，路基工作區(qū)的深度已經是固定成型了。公路交付使用后，當公路上車輛超載運行時.路基工作區(qū)的深度Za必將會隨之加大。由于超載的緣故。路基工作區(qū)的實際深度超出了預設深度，這樣未經處理的超出部分的路基強度、穩(wěn)定性、剛度明顯不足，在實際使用中，路基路面就會產生裂縫、沉陷、車轍、變形過大等病害。

（2）壓實度是反映路基強度的重要指標，也是提高路基強度和穩(wěn)定性的最經濟、最有效的技術措施，施工中必須嚴格檢測控制。使其達到規(guī)定值。填土層的厚度對壓實度有直接的影響，施工中要插桿掛線，每層的松鋪厚度不應大于30cm。檢測壓實度試坑要打到下一層頂面，凡是檢測結果達不到規(guī)定值的要加壓處理，或推除重填。

（3）降低地下水位是提高路基強度的重要措施。路面底以下80cm路床是路基的關鍵部位，它直接承受和吸收路面的擴散應力，要有足夠的強度和穩(wěn)定性。當開挖后發(fā)現底下滲水，不論流量大小都要處理。填方地段要采用較好的材料填筑，土質差的地段要進行換填處理，確保其強度和穩(wěn)定性。

3.2 ?選擇防裂性能好的材料

選用抗沖刷能力好，干縮、溫縮系數小、抗拉能力高的半剛性材料作基層，最好使用溫度膨脹系數低的骨料：瀝青混合料的集料應選用表面粗糙、石質堅硬、耐磨性強、嵌擠作用好、與瀝青粘附性好的材料。如果集料呈酸性，則應填加一定數量的抗剝落劑或石灰粉，確保混合料的抗剝落性能，同時應盡量降低集料的含水量，盡可能使用人工砂代替原形顆粒的天然砂。在條件允許的情況，可以采用間斷級配、大空隙、密實型的瀝青瑪蹄脂碎石（SMA）混合料和采用改性瀝青。SMA混合料具有良好的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性能，抗車轍性能好、使用壽命長，是防裂路面設計時應選用的一項新技術。

3.3 ?新鋪半剛性基層的預開裂技術

在半剛性基層上鋸縫，即在結構層碾壓前切割一條縫直到層底。縫寬為0.5cm，內填瀝青砂或瀝青乳液.隨即將切縫快速封閉.然后以正常方式碾壓該層。其目的就是預先制造更直、更多規(guī)則問距的裂縫（通常問距為2～3in），這樣它比自然裂縫更細、裂縫位移更小，從而避免裂縫邊緣的快速惡化或減緩裂縫貫穿瀝青層。

4 ?結語

市政工程瀝青路面裂縫已成為瀝肯路面的主要危害之一，在工程施工中根據其成因從設計、路基、基層施工、瀝青而層施工到原材料控制，有針對性地采取一系列預防和改善措施，同時按全面質量管理的要求，建立健全有效的質量保證體系，對施工令過程、每道工序的質量進行嚴格的檢查、控制，才能減少瀝青路面裂縫的發(fā)生，從而提高瀝青路面的建設質量，延長市政瀝青路面使用壽命。

參考文獻：

[1] 孟曉琪.建筑工程施工管理和科學應對[J].中國西部科技，2011（2）.