用工需求與就業意愿匹配視角下快遞專業人才培養模式創新研究

■ 丁飛（青島酒店管理職業技術學院）

當前快遞行業正處于快速發展時期，已經連續6年每年增長超過50%，據國家郵政局網站公布的數據顯示，2016年1-11月份，全國快遞服務企業業務量累計完成同比增長52.8%，業務收入累計完成3544.1億元，同比增長44.3%。我國已經成為全球第一快遞大國。每年新增的就業崗位約有20萬個，用工需求強烈。由北京交通大學、阿里研究院和菜鳥網絡聯合發布的《全國社會化電商物流從業人員研究報告》數據顯示，當前物流從業員員已達203.3萬，相較于10年前已增長近13倍。

隨著人們對快遞服務需求的增加，快遞企業規模將進一步擴大，企業的用工需求將會有較大幅度的增長，除了從社會直接招收初中、高中畢業生從事快件分揀、派送的一線員工外，企業每年需要在大中專院校定向招收數量較多的快遞專業學生。本文所指的院校主要包括地方中等職業院校、技工院校、大專院校、高職、本科，快遞專業學生包括快遞運營管理專業學生以及物流管理專業快遞方向培養的學生，其中本科院校培養的快遞專業學生主要集中在物流管理專業上，真正的快遞運營管理專業本科學生的培養從2017年才剛開始試點。

然而各類院校培養的快遞專業學生最終選擇從事快遞行業的積極性并不高，學生的就業意愿與企業的用工需求之間存在一定程度的錯位，難以實現良好的校企合作模式。準確分析學生的就業意愿，找準企業用工需求，進而提出二者充分匹配的實習就業模式是本文擬解決的關鍵問題，本文結合專業學生就業意愿調查資料以及近三年企業用工需求變化情況進行分析，給出解決辦法，希望能為相關企業人才引進和院校人才培養提供思路。

一、快遞企業用工需求分析

（一）招聘途徑

快遞企業的用工需求招聘途徑包括社會招聘和校園招聘。通過社會招聘招收有一定工作經驗的員工，校園招聘招錄儲備干部和專業技術人才。通過對韻達、申通、圓通、中通等快遞公司網站招聘信息的檢索整理，上述快遞公司的人員招聘均分成社會招聘和校園招聘。

（二）人員學歷層次

社會招聘對學歷要求較低，一般大專起點即可，少量崗位（如客服）高中起點亦可。校園招聘通常要求是本科學歷，甚至是碩士研究生學歷，對學歷層次要求較高。

（三）崗位設置情況

不同快遞企業對人才的需求包括一線操作崗位和職能管理與研發崗位，一線操作崗位包括一線快遞員、倉庫操作員、基層管理人員、客服人員、貨運司機、分揀員以及總部職能人員、智能化設備操作員，通常向社會人員開放，職能管理與研發崗位包括職能管理類、營銷運營類、工程類、數據分析類、技術研發類、客服營銷類等，面向校園招聘，更多的是提供給大中專畢業生。

（四）對員工專業要求

從表1-3可以看出，快遞企業對于員工需求呈現專業多樣化趨勢，對管理、經濟、工程、設計、計算機、信息等多個專業人才均有需求，體現出快遞企業發展的全面性特點，越來越向綜合業務型企業拓展，一方面由于企業經營的業務范圍不斷擴大，對多個行業人才需求增加；另一方面說明企業逐步進行規范化操作，員工分工明確，專業化趨勢明顯，不再是企業初創時期“一人多能”的局面。

通過對快遞企業用工需求信息分析發現，快遞企業對于快遞專業學生的需求數量并沒有體現出來，網站信息披露的招聘崗位更多的是給予本科及以上學歷的學生，而作為構成快遞運營管理專業主體的高職與大專學生不能從行業企業網站上獲取相關的校園招聘信息，存在于社會招聘板塊的用工信息由于學生還未踏上社會，不具備工作經驗而無法應聘。

調研發現，快遞企業對于快遞運營管理專業學生的招聘是通過直接進入校園招聘開展的，往往借助學校的專場招聘會平臺招聘員工，通常需要的崗位以一線操作崗位居多，需求量最大的三個崗位依次是快遞收派員、快件分揀員、客服人員，辦公室行政人員需求量很少。

二、快遞專業學生就業意愿分析

我們對部分學院近五年畢業的物流管理專業快遞方向學生跟蹤調研發現，快遞專業學生就業意愿有如下特點。

（一）快遞行業認同度低

快遞行業發展如此迅速，必然蘊含大量的就業機會，理應受到學生青睞，然而通過對近五年應屆專業畢業生的調研發現，七成以上的畢業生不認可行業，75.4%的受訪者抱怨就業環境差，收件派件風吹日曬，快遞分揀面對的是分撥中心冰冷的分揀臺面；72.9%的應屆畢業生認為行業的科技含量不高，收派件的標配是電動單輪車，分揀作業中人工分揀占比太高；67.5%的畢業生反映重復性體力勞動過多，需要多次搬抬、挪動包裹；以上是學生認同度低的三個較為集中的方面，其他方面還包括工作過于乏味，缺乏激情，沒有成就感，容易收到客戶投訴等等。

（二）排斥一線操作崗位

在對專業學生進行深入調查發現，學生尤其是排斥一線操作崗位，這些一線操作崗位是收派、分揀和客服。57%的受訪者反應工作時間長，尤其是雙十一、雙十二期間，工作時長達14個小時之多，加班成為工作的常態；55.6%的受訪者表示工作強度大，體力勞動過多，和自己想象中的就業崗位差距較大，在操作臺上的工作強度超過了承受能力，52.9%的受訪者反映工作報酬低，實習期間月收入在2000元左右，轉正之后的月收入只有3000，難以承受租房、水電、通訊、交通等基本日常開支需求；47.8%的應屆畢業生反映快遞行業工作缺乏成就感，整天面對的是收件派件、分揀操作、客戶投訴，日復一日的處理瑣碎事件。調研中發現部分外資快遞企業安排剛畢業的學生長期上夜班，更是引起學生對一線操作崗位的不滿情緒。

（三）傾向于管理行政崗

快遞專業學生對快遞企業中的管理行政崗位選擇意愿相對較高。近幾年的畢業季，每年都有學生主動打聽該類崗位，希望能夠從事該類工作，尤其以女生較多，分析原因主要是該類崗位上下班時間相對固定，工作壓力較小，工作環境較好。

（四）傾向于福利待遇好和有發展潛力的崗位

調研發現，對于同樣的工作崗位，如果能適當提高工資報酬、提供住宿、解決交通補貼，學生選擇意愿會增強，當崗位發展潛力較大時，崗位粘性較強。67%的專業學生表示當前的工資待遇與工作崗位不匹配，待遇明顯偏低。62.6%的專業學生認為行業發展缺乏有潛力的崗位，難以看到上升的通道，部分學生反映企業要求他們在一線工作的時間過長，半年到一年不等，過度消耗了新入職員工的工作熱情。

三、用工需求與就業意愿匹配分析

（一）企業一線操作崗位的重要性

企業是市場經營的主體，企業生產運營過程中需要不斷降低成本，提高利潤。因事設崗，追求崗位與人員匹配，將更多地高層次崗位提供給本科以上學歷的畢業生，將一線操作崗位留給大中專畢業生，企業認為是人盡其才，人事相宜，隨著快遞企業不斷上市，按照上市公司對員工學歷的要求，企業將會加大本科以上人才的引進力度，滿足企業對員工學歷層次的要求。然而快遞專業畢業的一線員工同樣需要更多的發展空間、更好的工作機會、更滿意的報酬，這同一線操作的初中高中畢業生的需求一致，企業需要認真對待。一線員工的工作態度、工作能力以及工作業績，直接代表著快遞企業在客戶心目中的形象，是快遞企業破解“最后一公里”難題的關鍵，關系到企業未來的發展。快遞企業應在要求一線員工改善服務質量，提高績效的同時，著力改善員工工作條件、提高員工工作成就感。可以采用輪崗制度、定期培訓制度、內部升遷制度、薪酬逐年增加制度來提高一線員工的工作積極性和行業認同度。

（二）專業學生應重視基層鍛煉

快遞專業的畢業生應該看到自身的不足，專業知識的系統性與理論性同更高學歷的本科生、研究生存在差距，在積極進取的同時需要加強自身知識積累和能力水平提高，在工作中鍛煉自己，以自己技術技能之長彌補不足，將實際動手能力較強的優勢充分發揮，爭取更多工作機會。在實際工作中鍛煉自己積累工作經驗，提高理論水平，使自己在職場上更有競爭力和話語權。

四、模式創新

快遞企業的良性發展離不開大量一線工作人員的辛勤付出。將快遞專業人才的就業意愿同快遞企業的用工需求充分匹配，將有助于企業招聘到優秀的一線員工，同時減少企業人員流失率，一線員工的良好業績將會提升顧客的滿意度，有利于企業社會形象的樹立、優秀業績的增長。用工需求與就業意愿匹配下的人才培養創新模式包括現代學徒制、工學結合以及校企聯合辦學等。

（一）現代學徒制

現代學徒制在旅游管理、會展營銷、中西餐面點制作等專業都有使用，快遞專業使用現代學徒制模式培養人才的并不多見。該模式注重企業師傅的技藝傳承與指導，幫助學徒身份的學生盡快適應工作崗位、熟悉崗位操作規范，有利于專業人才的培養。快遞專業實行現代學徒制，應首先挑選行業內部的重點工作崗位實行，這些工作崗位應具備工作內容復雜、崗位性質重要以及報酬高、工作成就感強等特點，集中組織學生學習鍛煉，培養學生的工作興趣與職業認同感，為將來學生選擇該類崗位打下基礎。

（二）工學結合

工學結合的難度在于學生日常課程學習時間的調整，每周或者每月能拿出固定的時間讓學生進入企業生產一線熟悉工作內容、了解工作流程。

（三）校企聯合辦學

依托高職和大專院校靈活招生的政策優勢，同快遞企業開展定向招生，明確學生畢業的就業方向為快遞企業，整合學院與企業雙方師資，在專業知識的講授過程中，不斷融入企業文化，培養學生的行業認同感。為行業未來發展儲備更多優秀人才。