新中國的第一輛汽車解放C10

■ 佚名

解放CA10

建設自己的汽車工業是數代中國人的夢想，新中國成立后，這一愿望更加強烈。1949年，共和國開國大典的禮炮聲響過不久，56歲的毛澤東乘坐專列抵達莫斯科。毛澤東此行的目的，既是為了中蘇結盟，同時也是為新中國的經濟建設爭取外援。面對幾近崩潰的民族工業，毛澤東曾感慨地說：“我們會造什么？除了桌子椅子，連一輛汽車都造不出來。”

12月21日，剛剛到達莫斯科的毛澤東參觀了斯大林汽車廠，當看到一輛接一輛的汽車駛下裝配線時，他對隨行的人員說：“我們也要有這樣的大工廠。”當時全國的汽車只有十萬輛，面對即將到來的建設高潮，這些車顯然是遠遠不夠的。隨后，中蘇雙方商定，由蘇聯援助中國建設第一個載重汽車廠。同年4月，重工業部成立汽車工業籌備組，開始了緊張的籌建工作。在大量調查研究和反復比較基礎上，中央財經委員會批準第一汽車制造廠在吉林省長春市興建。

1953年，毛主席簽發《中共中央關于力爭三年建設長春汽車廠的指示》。建設汽車制造廠還作為我國首批重點工程被列入第一個五年計劃。同年7月15日，第一汽車制造廠奠基典禮在長春市西南的孟家屯附近舉行。毛主席親筆題詞的“第一汽車制造廠奠基紀念”漢白玉基石被安置在場地中心。

美國萬國KR-11

蘇聯吉斯150

一汽的建設，凝結著全國人民的心血和汗水。在建廠時期，全國各地為一汽輸送了大量干部和技術工人，培訓了大批的青年工人。以建筑五師、機電安裝公司為代表的兩萬多名建設隊伍，成為一汽建設工地的主力軍。每天都有物資源源不斷運到第一汽車制造廠建設工地。建廠期間，前蘇聯也為我國提供了全套的產品設計和圖紙資料，并派遣一批有經驗的專家來廠指導。

1956年7月13日，在長春第一汽車制造廠嶄新的總裝線上，被毛主席命名為“解放”牌的第一輛汽車試制成功。在歡聲笑語和雷鳴般的掌聲中，首批12輛解放牌汽車緩緩駛下裝配線。14日，12臺“解放”大卡車走上長春市的街頭，卡車頭部還有毛澤東同志親筆題字的“解放”。這一日長春街頭人頭攢動，無數群眾爭相涌上街頭只為了看一眼新中國的第一輛汽車。

這款“解放”牌CA10是仿制蘇聯的吉斯150，而150又是山寨于美國的萬國牌中型卡車——KR11。原版的KR11車速能達到80km/h，而吉斯150最高車速卻只有75km/h，到了C A 1 0 就剩下65km/h了。但是這對于那個年代的車來說，已經很不容易了，它結束了中國不能批量制造汽車的歷史，也為生產自主品牌轎車拉開了序幕。而且，這輛解放CA10的底盤、發動機、車身等主要部件，從毛坯到成品都實現了由一汽自己制造。而輪胎、軸承、玻璃和電器等附件，由蘇聯供貨。這在當時中國工業全線匱乏的環境下，是相當了不起的。

車頭正中央的解放車標，五星代表著中國制造，下方是象征雄鷹的形象，中國第一國產車的標志。一臺5.6升的6缸化油器發動機，最大功率90馬力（2400轉的時候），匹配5速手動變速箱。載重量為4噸。解放CA10采用的是最古老的白金點火方式，需要手動調節白金的間隙，誤差過大則會導致發動機無法啟動。前置后驅設計，采用非獨立的剛性軸懸架，中間巨大的鼓包是差速器殼體，匹配粗大的多片板簧。后輪胎為雙胎設計以保證載重量。

這種汽車裝備90馬力六缸汽油發動機，最高時速可達到65公里，載重量為4噸。它不僅適合當時中國的道路和橋梁的負荷條件，而且還能根據需要改裝成適合各種特殊用途的汽車。第一批下線的解放牌汽車，還參加了1956年的國慶閱兵式。

這款車從1956年開始生產，一直到1986年停產，一共生產了128萬輛，一直堅持了30多年的生產歷史。雖然它很簡陋，但是揭開了中國汽車制造工業的嶄新一頁。解放牌汽車的問世，改變了中國城鄉交通和公路運輸的落后面貌，成為城鄉交通和公路運輸的主力軍。