新中國第一臺國產轎車“東風”CA71

■ 伊然

紅旗轎車在國內擁有舉足輕重的地位，作為家喻戶曉的國產轎車楷模，被不少人誤認為是中國汽車史上的第一輛國產轎車。其實不然，早在紅旗之前，還有另一款不為人知的轎車，它就是東風牌小轎車，它才是真正意義上的中國第一臺小轎車。

建國初期，中國沒有能力自主制造轎車。時任一汽廠長的饒斌同志，帶領著為數(shù)不多的幾個技術人員，和一大批連小轎車都沒有見過的工人在僅僅三個月的時間里，打造出了一臺小轎車。

當時的條件堪稱“四無”，即無資料、無經驗、無工裝、無設備。當時的一汽，基本上是一整套生產卡車的建制，一切都要白手起家。一汽的工人們在工具車間擠出一塊場地，熱火朝天地干起國產轎車來。參考一些國外樣車，設計師們對國產轎車的車身做了大膽的設想和構思。車頭標志是一條金色的龍，因為龍是中國的象征。龍身表面要鍍24K純金；車身側面要鑲嵌毛澤東書寫的“中國第一汽車制造廠”字樣；車身后大燈設計為中國古代宮廷中使用的紅紗燈，俗稱“宮燈”形狀。這樣的設計，既表現(xiàn)了我們民族的特色，又體現(xiàn)出與外國車的明顯區(qū)別。按照設計，整個車身的制造和各種鈑金件的加工，幾乎完全采用手工工藝照圖紙要求敲打成形。

由于當時基礎條件薄弱，三個月的時間顯然無法自行研制一臺車，仿造是當時最優(yōu)的路徑。底盤參考了法國“西姆卡SimcaVedette”汽車的基本結構，發(fā)動機則是參考德國“奔馳-190”型轎車，采用四缸頂置氣門的結構，并搭載了我國自行研制的三速機械變速箱，最大功率52千瓦，綜合百公里油耗為10升，最高時速達到128公里。1958年5月5日成品順利下線，代號CA71，“東風”之名來自于毛主席著名的論斷“東風壓倒西風”。

當然，作為我國第一次制造的小轎車，技術不成熟導致故障率較高，最終東風牌轎車沒有能夠實現(xiàn)量產，存世稀少的它，也逐漸淡出了國人的視野，沒有了知名度。

1958年，一汽“東風”牌小轎車出廠后，受到了黨和國家領導人的喜愛，廣大職工決心拿出更大的干勁，加快試制“紅旗”高級轎車。8月1日，紅旗牌高級轎車如期誕生，整個試制過程只用了一個月。

“紅旗”轎車式樣美觀、莊嚴、大方，內外裝飾富有民族風格。車身是流線型的，通體黑色，車頭中央是一面用塑料做成的紅旗，車前格柵采用扇子造型，宮燈式后燈，儀表板涂福建大漆，發(fā)動機罩前上方有直立重疊的三面紅旗，寓意總路線、“大躍進”和人民公社的三面紅旗。車上裝著V形八缸式頂置氣門發(fā)動機，最大功率200馬力，最高車速為每小時185公里。

1958年9月19日，中共中央總書記鄧小平等領導來一汽視察時贊揚了“紅旗”轎車。總書記喜形于色地對一汽第一任廠長饒斌說：“紅旗比吉姆還高級，你們可以多生產，油不夠燒酒精，反正做酒精的紅薯干有得是，只要不燒茅臺就行。”

1959年9月，新中國成立十周年前夕，經過質量攻關后生產的首批30輛“紅旗”高級轎車和兩輛檢閱車送往北京。紅旗車隊到京后，受到了一機部、汽車局、國管局、警衛(wèi)局的熱烈歡迎。北京市副市長萬里派車物科于9月27日晚運來行車牌照，9月29日在人民大會堂舉行國慶10周年慶祝活動時，20輛“紅旗”整齊排列在東門臺階兩旁，下午5時，按照事先安排，給第一批試坐“紅旗”的中央領導換車。新中國成立十周年那天。兩輛“紅旗”檢閱車載著閱兵總指揮和國防部長檢閱了陸、海、空三軍，同時由司機駕駛的6輛“紅旗”轎車列隊進入游行隊伍，接受了毛主席檢閱。