關(guān)于CRH380B-5658動車組京津城際車輛晃動問題的分析

高艷雪

摘要：根據(jù)現(xiàn)場人員反映，配屬北京鐵路局的CRH380B-5658動車組在運行中存在車輛晃動現(xiàn)象。為調(diào)查晃動問題產(chǎn)生原因，長客股份利用JL-W6s型平穩(wěn)性指標儀（中國鐵道科學研究院機車車輛研究所研制）對CRH380B-5658動車組分別在京津城際、京滬高鐵、京廣高鐵進行了平穩(wěn)性對比測試，同時為研究車輪磨耗狀態(tài)對車輛晃動的影響，在京津城際對不同鏇后運行里程的CRH3C-3007、CRH3C-3008、CRH380B-3683動車組進行了平穩(wěn)性測試。

關(guān)鍵詞：車體晃動;CRH380B動車組;京津城際

1.調(diào)查分析

1.1車輛信息

CRH380B-5658動車組配屬北京局，累計運行141.42萬公里，距最近一次鏇修后運行0.6萬公里，距最近一次三級修后運行15.97萬公里，該車組裝用S1002CN踏面。

1.2測試信息

（1）測試時間：2017年2月1日。測試車輛：01車1位端。測試交路：北京南-天津-塘沽-于家堡;于家堡-北京南

（2）測試時間：2017年2月2日。測試車輛：01車1位端。測試交路：北京南至滄州往返

（3）測試時間：2017年2月4日。測試車輛：01車1位端。測試交路：北京西至信陽東往返

（4）測試時間：2017年2月5日。測試車輛：01車1位端。測試交路：北京南至于家堡往返

1.3測試結(jié)果

（1）第一次測試-京津城際。在下行方向，垂向平穩(wěn)性指標均小于2.5，橫向平穩(wěn)性指標在北京南至天津區(qū)段部分位置超過2.5，基本小于2.75，在上行方向，垂向平穩(wěn)性指標均小于2.5，橫向平穩(wěn)性指標在接近北京南部分位置超過2.5，個別位置大于3.0。通過上下行全程的振動數(shù)據(jù)進行時頻分析發(fā)現(xiàn)：

（1）在下行方向，在北京南至天津區(qū)段橫向存在明顯約1.5-1.6Hz的主頻，其他區(qū)段較輕微;垂向該頻率不明顯。（2）在上行方向，在靠近北京南區(qū)段區(qū)段橫向明顯存在約1.5-1.6Hz的主頻，其他區(qū)段較輕微;垂向該頻率不明顯。（3）對下行路段局部路段進行頻域分析，主頻約為1.6Hz。CRH380B-5658動車組在京津城際個別路段存在車輛晃動現(xiàn)象，與實際輪軌匹配等效錐度較低引起蛇行有關(guān)。

（2）第二次測試-京滬高鐵。2017年2月1日晚在北京至天津進行平穩(wěn)性測試時，列車尾部存在明顯晃動，橫向平穩(wěn)性超過2.5，2月2日晚北京局再次安排了線路測試，測試區(qū)間為北京南-滄州。從北京南-滄州的平穩(wěn)性測試結(jié)果來看，整體上橫向平穩(wěn)性大于垂向平穩(wěn)性，僅個別點點橫向平穩(wěn)性指標超過2.5，其余車輛橫向及垂向平穩(wěn)性指標均小于2.5。從滄州-北京南的平穩(wěn)性測試結(jié)果來看，整體上橫向平穩(wěn)性大于垂向平穩(wěn)性，個別位置橫向平穩(wěn)性指標超過2.5，其余平穩(wěn)性指標均小于2.5，未存在明顯晃動。相對與2月1日夜間測試數(shù)據(jù)，平穩(wěn)性指標有所降低，可能與京滬線較京津城際實際輪軌匹配等效錐度高有關(guān)。

（3）第三次測試-京廣高鐵。全程橫向平穩(wěn)性指標基本小于2.0，為優(yōu)秀，垂向平穩(wěn)性指標小于2.0，為優(yōu)秀。

（4）第四次測試-京津城際。擔當交路C2587/2588，下行（北京南-天津-軍糧城北-于家堡），上行（于家堡-軍糧城北-天津-北京南），垂向平穩(wěn)性指標均小于2.0，橫向平穩(wěn)性指標在部分區(qū)段大于2.5，與2月1日測試結(jié)果一致。

2.不同鏇后運營里程動車組平穩(wěn)性測試

為對比不同車輪磨耗狀態(tài)對車輛晃動的影響，利用鐵科院研制的JL-W6s型平穩(wěn)性指標儀分別對不同鏇后運行里程的CRH3C-3077、CRH3C-3008、CRH380B-3683動車組進行了平穩(wěn)性測試。（見表1）

2.1 CRH3C-3007動車組

2017年2月2日，3007動車組擔當C2230交路，鏇后運行11.9萬公里，從天津-北京南1車為尾車。測試數(shù)據(jù)顯示，車輛平穩(wěn)性均小于2.5，個別路段較其它路段平穩(wěn)性偏大。

2.2 CRH3C-3008動車組

2017年2月2日，3008動車組擔當C2013/2012交路，鏇后運行2萬公里，對8車進行了一個往返測試，從北京南-天津8車作為尾車，從天津-北京南8車為頭車。測試數(shù)據(jù)顯示車輛平穩(wěn)性均小于2.5，不存在車輛晃動問題，3008較5658平穩(wěn)指標低，不存在明顯晃動。

2.3 CRH380B-3683動車組

2017年2月2日，3683動車組擔當C2585/2586交路，鏇后運行11.6萬公里，對8、1車分別作為尾車時進行了平穩(wěn)性測試，從北京南-于家堡8車作為尾車，從于家堡-北京南1車為尾車。測試數(shù)據(jù)顯示，除個別點外，大部分車輛平穩(wěn)性小于2.5，個別路段較其它路段平穩(wěn)性偏大。較5658平穩(wěn)指標低。

2.4 CRH380B-3675動車組

2017年2月3日，3675動車組擔當C2593/2596交路，鏇后運行10萬公里，對1車進行了平穩(wěn)性測試。測試數(shù)據(jù)顯示，除個別點外，大部分車輛平穩(wěn)性小于2.5，個別路段較其它路段平穩(wěn)性偏大，較5658平穩(wěn)指標低。

3.結(jié)論

（1） CRH380B-5658動車組在京津城際存在明顯車輛晃動現(xiàn)象，在京滬高鐵車輛晃動不明顯，京津城際車輛晃動與個別路段輪軌匹配等效錐度較低有關(guān)。

（2） CRH380B-5658動車組在京津城際出現(xiàn)的車輛晃動現(xiàn)象為低錐度條件下的一次蛇行問題，僅影響乘坐舒適性，不影響運行安全。

（3）通過對不同鏇后運行里程的車輛在京津線的平穩(wěn)性對比測試，隨著踏面磨耗輪軌匹配等效錐度增加，車輛運行約2萬公里后晃動逐漸緩解至消失。