點到點預約出行平臺系統在衛星城鎮中的應用

張海波 陳泓旭

[摘要]城市化進程中，大學城區的建設極大地推動衛星城鎮的發展，但在規模局限下區域出行壓力日趨擴大;以互聯網與交通運輸的結合作為突破點構建點到點預約出行平臺，通過傳統客運的整合與信息的對稱，實現對衛星城鎮客流的緩解。

[關鍵詞]點到點預約;出行系統平臺;網約大巴;衛星城鎮

[DOI]1013939/jcnkizgsc201928028

1城市發展中新興衛星大學園區的出行矛盾及傳統對策

21世紀以來伴隨著城市化進程大學校區所在地由郊區變為中心城區;近些年來各高校紛紛開展重組和新區建設，城市內部已經沒有足夠的空間，在此背景下大學新校區建在城市郊區成為了較優的選擇。但共享衛星城鎮的服務在豐富性與多樣性上終究不如大城市，新興城鎮的發展滿足不了這種群體的需求，最顯著的矛盾沖突在于園區出行壓力。

為緩解衛星城鎮交通出行的壓力，政府也在不斷嘗試升級傳統的出行設施加以緩解，但在具體實施中由于城市規模的局限，當地經濟無法消化公共交通擴大所帶來的負外部性，因此僅僅依托政府是遠遠不夠的。

針對此高校也紛紛做出了一定的努力：增加校園班車的投入、節假日接入客車運營公司;但學校的校車投入僅僅滿足教職工的日常出行需求，并增加相當的運營和安全成本;同時，不論政府的增量措施，還是學校外包方式，都無法滿足客流返程的需求。

2“互聯網+”模式下的出行創新

隨著互聯網的發展以及移動終端的普及，“互聯網+”逐漸促進了交通方式的多元化。從2012年“網約車”正式在國內發展到現在，已經經歷了七年多的時間，居民對網約車的態度已經趨于穩定，這種出行方式已被大眾所認可和接納。

然而，網約車與私家車類似，屬于道路資源占用率高的低集約化出行方式。作為城市公共交通的補充，其車型的限制直接決定了運載量的大小。基于網約車理念，很多客運公司也推出了網絡客車進校園的服務，但是以目前的運營情況來看，這種“互聯網+巴士”的“網約車”本質的運營模式依舊是流水班次，對于乘坐旅客而言無法保障有車可坐，出行時間也沒有把控，浪費時間;同時，單一客運公司的運營項目企業自身規模局限了運輸規模，遠遠無法解決高校等節假日超大規模的客流需求。

但就目前而言，互聯網與交通運輸的結合依舊是解決乘客出行的重要突破點，只是市場還未出現充分滿足衛星城鎮出行需求特點（出行路線、時間選擇方便靈活，運輸能力大，運載能耗小，企業主體承擔風險小）的方案。

3互聯網經濟下對新出行的方案探究

基于網約車 “互聯網+分享經濟+共享交通”的運營模式，利用信息網絡構建一個平臺，整合客車運營公司吸納閑置車輛或改變公司經營模式，用于為目標群體提供超大運量、及時便捷、安全性高的點到點的出行服務，即點到點預約出行系統平臺。

系統核心運營模式有四大特性：一是以經濟規律為杠桿，充分發揮市場效益;二是以信息對稱為核心，充分滿足乘客與客運車輛;三是以大數據為手段，利用互聯網實現運營服務的監測;四是以共享交通為模式，提高整個交通系統的運行效率。

平臺通過運輸公司服務子系統整合客車達到共享的目的，再利用乘客預約子系統完成信息的對接與數據的反饋，兩者在運營管理子系統下完成服務功能。

圖1系統運營模式

平臺整合和提供的是信息服務，而非買賣服務，所以在客運服務運營權限、車輛使用細則等依舊歸屬并使用于車輛運輸的公司，從源頭上規避了平臺及合作方的責任。

4點到點預約出行系統平臺的服務內容

通過點到點預約出行系統的差別化服務以及自身性質可以得出平臺服務具有如下典型特征：

（1）供需信息實時匹配。通過乘客和司機所使用的手機定位服務，了解對整個城市合作客運供應情況和乘客需求情況;通過運營管理系統，快捷地將乘客和對應車輛實時匹配;系統可通過歷史客流信息與相似的社會現象假設做出未來是否可達成訂單的判斷，同時對于繁忙路徑、時段也會自動升級服務。

（2）預約方便快捷。利用互聯網和智能手機，通過平臺軟件，可選擇適宜的浮動出發時間、地點，系統通過后臺實時審核發車12小時前的訂單情況，當預約人數達到發車最低要求則進行訂單達成通知和車輛分配;不滿足則取消訂單，方便乘客另作安排，規避三方風險。系統后臺會實時接收并響應用戶的要求，實現供需信息的精準匹配。

（3）擁有費用調節機制。不同路徑、時間段有各自對應的定價機制，這種定價機制對平臺的運量會起到一定的調節作用，在道路交通量平峰期，價格較低，可為乘客提供方便快捷的服務，而在道路資源緊張交通較為擁擠時，平臺也會相應地增加其費用，使得一部分乘客因為價格的原因錯峰預約。

（4）供需雙方經營成本小。在司機端，客運公司提供包車服務，可以把它看作整車運輸，而點到點的創新點在于：乘客可以在平臺預約出行，平臺根據預約人數，向運輸公司包車，平臺的獲利點在于包車和零售票價之間的差額，并且系統根據訂單情況分配合適的車輛運輸，滿足運能最經濟性;運輸公司服務子系統用于管理第三方運輸公司的車輛，同時乘客端反饋回來的信息也方便客運公司績效考核。

（5）雙向服務減少空駛空載。客運服務借助系統的供需匹配，可實現雙向運輸，當車輛到達目的地時，可直接根據目的地提前預約載新客返程或就近出行，節約了空駛成本;返程需求可進行優惠票價處理，實現多方互惠。

5系統在衛星城鎮中的具體應用

網約車雖然提高了社會閑散資源的利用效率，滿足了乘客的部分出行需求，但是也隨之帶來了矛盾與問題，突出問題在于傳統出租車企業與網絡平臺企業之間的矛盾，但對于網約巴士而言突出的運營弊端遠不止于此，具體包括以下幾方面。

（1）運營車輛少同時無道路行使資質。就現存大平臺中，很多巴士公司為突出品牌效應，車輛來源于自己配備，極大地增加了運營成本，而且運量極其有限，資金鏈要求極高。同時，由于運營車對當地市場有沖擊和監管難等問題，現行道路規章中對網約車營運資質仍相當苛刻，并且大量新購置車輛涌入城市，原本擁堵壓力巨大的城市道路雪上加霜。

（2）盈利模式不突出。就目前而言，大多數的網約巴士還未探究出具體的盈利模式，只是把網絡巴士作為一個流量的入口，等在市場成功存活后積累到一定流量再探索盈利。

（3）定制路線局限、票價貴。網約巴士目前僅僅在城市中營運，主要提供上下班、直通車等，主要解決城市上下班出行難問題;在城市內部運營的車輛成本無疑增大，并且在定制班線中依舊存在約不到車、坐不滿人的尷尬局面。

點到點預約出行系統平臺實際應用中，當地客運站可接入系統平臺實現信息對稱，同時減少節假日站廳候車壓力而實際盈利不受損，極大程度上緩解節假日城鎮全局交通問題。同時，平臺對接運輸公司吸納各個運輸公司的閑置車輛，既能滿足平臺運營車輛需要，又能滿足大學城區超大出行需求，在分配車輛過程中既使用車輛又使用其運營資質，平臺只是信息服務與分配;在出行路線中，盡量規避城市內路線，出行路線基本參照客運路線在此基礎上滿足乘客的定制路線，票價的定制與傳統客運公司一致，雙方都不增加成本。

在衛星大學城區的具體應用中，平臺吸納周邊客運服務公司閑置車輛，以整車的定價對車輛付費;在合作高校節假日出行中，學生通過預約端進行出行預約，根據系統反饋達成訂單，支付正常客運車票費用，系統分配合適規格車輛完成運輸服務;在運輸服務過程中，客運公司對車輛利用達到了最大并實現了車輛盈利，出行乘客不增加成本的情況下完成了方便出行，平臺實現差額盈利的同時各方行使正常的權利和責任不存在隱患。

6結論

在地方客運站和政府監管部門等多重利益支持下，現存的政府管理模式很難改革顯然是符合公共選擇邏輯的。在既得利益群體的包容下，傳統企業對大客流輸送高度管制的治理模式具有強化的功力和趨勢，除非社會出行模式和企業監管技術有重大的突破，否則很難打破現有格局。從小方面點到點預約出行系統平臺再到整個網約車行業所開辟的新管理技術和出行模式來講，這不僅僅是共享出行的一次成功嘗試，同時也為傳統企業運營改革提供了難得的契機。如能善用，極有可能帶來一場傳統客運出行體制的革命，以較低的成本突破傳統行業改革的障礙。

參考文獻：

[1]夏林網約車市場發展現狀及建議[J].當代經濟，2017（34）.

[2]李舒葉淺析我國網約車市場發展[J].商，2016（34）.

[基金項目]點到點預約出行系統平臺設計與研究（項目編號：201814262009X）。

[作者簡介]張海波（1997—），男，漢族，山西晉中人，西南交通大學希望學院，研究方向：交通運輸工程;通訊作者：陳泓旭，講師，西南交通大學希望學院。