共享單車企業經營困境與對策分析

余曉勤 林霞

[摘要]隨著共享單車神話的破滅，共享單車租賃項目已經成了企業經營的“雞肋”，食之無味，棄之可惜。文章通過辨析共享單車的實質，對共享單車經營存在的問題進行分析，從而提出解決共享單車經營困境的對策。

[關鍵詞]共享單車;共享經濟;企業經營

[DOI]1013939/jcnkizgsc201928046

自2014年第一家共享單車私營企業進入市場以來，在各個地方涌現出來的共享單車品牌最多時超過了70多家，然而不到四年的時間里，共享單車私營企業幾乎全軍覆滅，投資者們也紛紛退出這一市場，共享單車的經營狀況讓人憂心。放棄這一產業，公共交通缺少必要補充來解決“最后一公里”出行問題。另外，共享單車作為一種綠色、低碳、環保、健康出行方式值得被提倡。當前共享單車企業需要更好地分析面臨的形勢，才能在逆境中重新開拓市場。

1共享單車與公共自行車

公共自行車最早出現在杭州，2008年，杭州通過引進國外自行車共享系統，采用市政交通部門管理的有樁單車模式，取得成功，隨后被眾多城市所復制，但由于有樁停放，取車不便等原因而遇冷。由政府部門提供出租給消費者使用的，通常習慣將其稱為“公共自行車”。

黨的十八大以來，生態文明建設已經納入中國特色社會主義建設“五位一體”總體布局。十八屆五中全會進一步提出了創新、協調、綠色、開放、共享的發展理念，綠色發展已經成為“十三五”和今后經濟社會發展的基本理念。2014年，在互聯網的引領下，ofo作為首個共享單車私營企業投入市場運營，從有樁停放到無樁停放，隨取隨用，高效便捷等優點，大大方便了使用者，隨后共享單車一時成為熱門行業，摩拜、哈羅、永安行等七十余家共享單車品牌如雨后春筍般涌現，小黃、小橘、小白、小綠、小藍……成為城市的一道風景。2015年，共享經濟的提出，使共享單車模式成了重點發展的新興領域，共享單車作為一種單車租賃方式，被冠上了“共享”的名字。共享單車從本質上講是“互聯網+”的一種出行方式。

公共自行車是由政府部門主導，為解決城市公共交通出行不便，連接主要交通網絡的公共汽車、地鐵等的有利補充。而共享單車企業希望通過有效解決城市交通接駁的最后一公里，通過提供單車租賃來實現盈利。

2共享單車不是共享經濟

共享單車是隨著共享經濟的大潮進入市場的，除此以外，還有共享雨傘、共享充電寶、共享公寓、共享汽車等，因此，有些人說共享就是一個筐，啥都往里裝。共享單車是由經營者提供自行車，而需求方則按使用時間長短給予租金。共享經濟又被稱為分享經濟，主要是針對閑置資源，通過搭建平臺、重新對閑置資源進行合理配置。由此可見，共享單車不符合共享經濟的概念，共享單車的實質應該叫作單車租賃業務。

3共享單車存在的問題

31缺少管理，占用城市公共資源

在一輪又一輪的搶占市場大潮中，各大共享單車運營商不惜成本，在一、二線城市各個主要聚點，如公交站點、地鐵出口，大量投放自行車，方便了顧客使用的同時，卻又缺少人員進行管理，導致大量自行車占用城市空間，引發新一輪的資源閑置。許多自行車用完后被隨意停放，阻礙了交通，占用城市綠道現象層出不窮，甚至出現大面積的單車僵尸墳場等，嚴重影響了城市空間。

32無法及時維修，單車損壞率高

由于投放量大，甚至有部分自行車租借者為了個人方便，從最后一公里變成解決最后一厘米，自行車駛入各個街頭巷尾，還有一些城市邊沿角落，而無法進行維護，造成單車損壞率高，企業經營成本有升無降。

33前期投入大，運營成本過高，入不敷出

前期投入包括平臺建設、維護，自行車制造成本，維修及維護，還有為了搶占市場而推出的各種激勵措施，如免押金、節假日免費騎行等，因為人為因素導致的自行車損壞以及報廢等。這些投入都是巨大的，而通過收取租金來實現盈利的可能性幾乎為零。

34單車質量差，用戶體驗不佳

為了降低運營成本，大量投入自行車，共享單車企業不得不壓低自行車制造成本，而成本的降低必然使單車質量較差，騎行體驗差，騎行體驗差會導致用戶數量減少。同時，質量差也會給使用者帶來風險，使騎行事故增多，而按照合同法有關規定，用戶在使用商家所提供的共享單車時，已經與提供商達成了一種使用協議，一旦使用者出現人身、財產損害時，商家必須承擔責任。

35部分使用者素質較低，不文明用車現象屢見不鮮

在共享單車使用群體中有少部分消費者素質較差，對共享單車肆意進行破壞，從砸碎車鎖，劃花二維碼據為己有，到將共享單車扔進河道等違法行為，問題不斷。

36季節性消費特征明顯，導致租金收入波動差異大

一方面，共享單車在寒冷冬天、雨季，往往使用者會出現大幅下降，這造成單車租賃企業租金出現明顯下滑;另一方面，雨季還會影響到單車性能，造成單車零件生銹等問題，使經營成本進一步上漲，企業想要獲利難度更大。

4共享單車租賃企業經營對策

對于共享單車私營企業來說，以盈利為目標是其根本，如何在當前惡劣形勢下，實現企業的快速收益與成本平衡，是急需解決的問題。目前，共享單車企業倒閉的以及被收購的即使仍在運營也處在入不敷出的一種狀態。據有關資料顯示，在共享單車經營項目中，唯一盈利的永安行，其在共享單車的項目里也是虧損，實現盈利并上市不是靠共享單車的項目，而是公共自行車系統的銷售以及提供公共自行車運營服務這兩項主要面向政府的業務。

41聯合公益性組織，進行無償或有償維護服務

一些公益性組織具有較強的社會責任感，較普通消費者更有愛心，可以聯合這些致力于為社會提供幫助的公益性組織對共享單車的停放進行維護。對有問題的單車進行上報，共享單車企業可以給予一定的報酬。也可以通過讓使用都互相監督，通過舉報給予獎勵，鼓勵更多的消費者投身于共享單車維護。如活躍在廣州地區的“單車獵人”，這群熱心的市民為了維護公共利益，自發整理路邊占道或淤積的共享單車，或舉報私鎖行為、補寫缺失的單車序號、清理車筐牛皮癬等。

42 維修工作外包，降低損壞率

要在每個城市進行布點維修難度大，且成本太高，可以將維修工作進行外包，交給當地的單車維修行。共享單車經營企業再根據報修情況，給予維修服務費。或者對不同區域范圍內的共享單車實行包干制，這樣有利于給損壞自行車進行維護，減少損壞率。

43引入政府職能，共享單車與公共自行車項目結合

由于共享單車私營企業在提供單車租賃業務的同時，解決了政府公共交通不足，在一定程度上有公益性的因素，私營企業可以申請政府財政補貼。作為一種綠色消費模式，政府理應給予支持。

44有選擇性定點入駐，適當控制投放量

早期的共享單車只限于在高校中租借使用，高校中使用者具有較高的素質，而且使用者之間可以互相起到監督、影響作用，不會隨意發生故意破壞自行車的行為。定點入駐的同時也可以控制單車投放數量，減少企業為了圈地而任性投放自行車的行為。除了高校外，類似的大型企業以及封閉式的大型社區等，可以作為定點投放的選址。

45建立政、企、個人三方監管機制

三方監管機制的構建，是充分利用政府相關部門，如城管、交通協管員，企業派出的監管人員與租借者個人三方共同監管機制，企業組織在進行監管，能有效解決城市亂停亂放現象，提高城市的美容美貌，租借者第三方監管可以通過協助監管給予不同程度的用車便利，如提高其信用額度享受免費騎行等，鼓勵租借者第三方主動做到互助監管。

46政府控制投放數量，減少資源浪費

對于共享單車經營企業，政府部門有必要出臺相關的市場準入制度，規范共享單車市場秩序，形成一種良性發展業態，在相對固定的范圍內對單車租賃企業投放單車的數量有所約定，既滿足使用者的需求，又能實現供需平衡，減少資源浪費，避免共享單車企業惡性圈地行為，這樣可以實現資源的有效配置。

47運用高技術——平臺填寫起始點及終點

共享單車的少部分使用者為了自己的方便，將自行車隨意停放在各種角落地帶，共享單車企業可以利用電腦技術，對使用者起始地點及終點進行填報，如滴滴出行網約車平臺，出行顧客需要先在平臺上填報出發地點到終點，這樣可以有效地限制不道德使用者的行為，同時為自行車查找和維護提供相關信息。

48提高收益渠道，廣告投入（平臺與車身）

共享單車企業要想實現快速盈利，仍需要學會“開源節流”，開源提高收益渠道，如在平臺上投放廣告、與其他網上購物平臺合作、進行產品推廣等，也可以利用自行車車身投放廣告。節流降低運營成本，有選擇性地在各個布點投放單車，而不是無節制地任性投放，使得單車數量遠遠高于使用量。

參考文獻：

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[4]韓藝，陳露共享單車難題及其治理研究——基于CSG 分析框架[J].四川輕化工大學學報（社會科學版），2019（2）：40-61

[作者簡介]余曉勤（1982—），女，漢族，廣東茂名人，碩士，副教授，經濟師，研究方向：市場營銷教學與研究;林霞（1979—），女，漢族，廣東揭陽人，碩士，講師，經濟師，營銷師，研究方向：市場營銷、區域經濟教學與研究。