公路交通安全設施設計分析

吳佳瑜

摘 要：社會主義現代化建設中，城市建設進程日益加快，城市經濟的快速發(fā)展，機動車擁有數量日益增長。但公路交通安全設施還不夠完善，導致公路交通安全性不夠好，嚴重威脅著人們的出行安全。本文通過查閱相關資料，結合公路交通安全矛盾，對公路交通安全設施問題進行了總結，提出了公路交通安全設施的交通安全設施總體規(guī)劃設計思路、交通安全設施具體布設原則等優(yōu)化措施，以提高公路的安全性。

關鍵詞：公路;交通安全設施;設計

中圖分類號：U491.5 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2019）18-0117-02

0 引言

公路是公路網體系的重要組成部分，具有規(guī)模大、覆蓋面廣的特點，是直接服務于城市經濟發(fā)展、農業(yè)產業(yè)發(fā)展的基礎設施。公路連接廣大縣、鎮(zhèn)、鄉(xiāng)、村，為解決“三農”問題和構建社會主義和諧社會做出了巨大貢獻。甘肅某地境內地勢北高南低，最高海拔2507米，最低海拔370米，平均海拔約1100米，具有地形復雜、山水相依、溪溝縱橫的特點，“八山一水一分田”概括說明的地理特征。獨特的地理地貌特點導致公路交通組成復雜，在山路、急彎、陡坡、交叉路等危險路段易發(fā)生交通事故，公路交通安全形勢十分嚴峻。在城市建設不斷深化的背景下，認真分析公路交通安全現狀，對突出問題開展針對性治理，是政府組織和相關職能部門的職能所在，也是全面保證公路交通安全的現實需求。

1 公路交通安全矛盾

近年來的公路建設發(fā)展迅速，城市機動車數量、公路機動車流量不斷增加。預計未來幾年，城市家庭用車數量會持續(xù)遞增，人、車、路之間的矛盾也日益突出。由于地理位置較為特殊，山水相依、溝壑縱橫，公路建設造價較高，在公路建設上缺乏足夠的資金來源，公路建設資金投入相對不足。在城市道路建設中偏重投資控制，使得交通安全設施規(guī)劃設計與設置嚴重不足，在設計中往往只注重道路幾何構造設計，忽略了交通安全設施設計。從而形成公路等級低、路況差、投資不足、設計不全面等問題。伴隨公路改造工程等項目的逐步實施，一些技術等級低、路況差的公路正在逐漸改善，大部分砂石路面改造成水泥路面、瀝青路面。這一改造導致很多駕駛員提高行車速度，相應交通安全設施規(guī)劃設計滯后于道路改擴建進程，加之城市機動車量和農用機動車量的增多，對公路交通安全帶來嚴峻挑戰(zhàn)。

2 公路交通安全設施問題

公路交通安全設施所面臨的主要問題有缺乏路側防護、視線誘導設施、標志標線等，一些已有的標志保險設置不當、視線誘導設施不起作用，橋梁防護能力不足。具體表現為部分護欄防撞能力不足或破損嚴重、危險路段未設置路側防撞設施、在彎道或高填方路段未設置視線誘導設施、急彎或下陡坡未設置警告標志、與國道或省道相接處未設置標志、一些變窄或視距不良的路段未設置警告標志、標志標線之間缺乏配合或配合不當、橋梁欄桿或護欄不具備防撞能力、橋梁與急彎相接處未設置防護措施，且一些標志被樹木遮擋、版面不清晰、位置不當。

3 公路交通安全設施的優(yōu)化措施

3.1 交通安全設施總體規(guī)劃設計思路

公路交通安全設施的規(guī)劃設計需要考慮眾多因素，如公路技術等級低、資金投入有限等，不能完全按照交通安全需要與交通安全設施設置標準執(zhí)行。但在進行規(guī)劃設計時需持有正確觀念和正確認識。在進行規(guī)劃設計時，各項決策都需要考慮到技術與資金這兩大要素，使交通安全設施的每項規(guī)劃設計決策都科學、可行、合理，如果缺乏可行性，那計劃也無法實施。在進行交通安全設施規(guī)劃設計時，要體現避免死亡事故發(fā)生的以人為本理念，提高危險路段或路口的交通安全設施設置標準，而普通路段的設置標準可適當降低。在經濟條件允許的情況下，應提高設施標準，避免因公路改擴建導致原有交通安全設施標準過低而進行重建，避免二次投資帶來的資源浪費。在進行規(guī)劃設計時做到科學決策，依據現代化科學手段進行規(guī)劃設計決策的合理性分析，確保交通安全設施的規(guī)劃設計方案科學、可行。

3.2 交通安全設施具體布設原則

3.2.1 護欄布設

平均線半徑小于一般規(guī)范值要求的急彎路段、寬路窄橋段、臨水路段、長陡縱坡、環(huán)山險路、>3m高路堤等道路外側需設置護欄。護欄必須具有吸收車輛碰撞產生能量、降低事故車輛損壞和人員傷害程度的功能，并且兼具視線誘導設施功能。高危路段外側選用座椅式護欄、鋼筋混凝土墻式護欄，一般危險路段可就地取材設施警示牌和標志牌。

3.2.2 標志標線布設

公路可選用造價低廉、施工便捷、協(xié)調性好的柱式交通標志，在急彎、陡坡、傍山、沿河沿江、小半徑曲線路段等設置限速、禁令、警告等標志。標志尺寸需滿足視認性、行車安全性要求，標志版面設計應具備較高辨識性、確保醒目且能在夜間反光或主動發(fā)光，確保全路段各類型標志的統(tǒng)一布局、相互協(xié)調。雙車道公路必須設置公路中心標線，在急彎、陡坡、高路堤、懸崖臨空、臨水傍山險路等也應設置中心標線、導向箭頭等。標線材料應滿足耐久性和良好的可見性，并且經濟性較好。

3.2.3 視線誘導設施布設

公路視線誘導設施造價高、施工較復雜，故選擇造價低、施工簡便、反光效果好的工程機反光膜較為適宜。在高度設置方面依據公路車型、示警柱高度標準、輪廓標準確定即可。在間距設置方面可根據輪廓標在不同曲線半徑下的間距確定。在一般危險路段、橋頭等建議就地取材利用廢舊油桶、河卵石等設置警示樁代替視線誘導設施，保障行車安全。

3.3 全面提升公路工程安全設施設計的技術水平

設計技術與公路工程安全設施建設密切相關，是提升公路安全性的關鍵。在公路工程設計階段，設計企業(yè)應合理分析現狀，充分了解工程現狀，結合實際情況，制定科學的解決方案和控制措施，合理應用相關技術，嚴格控制每一個設計環(huán)節(jié)，從而讓設計人員在設計期間，規(guī)范自身行為，根據流程和標準進行工作，降低設計問題的出現，提升公路工程的質量。同時，需要嚴格檢查每一個設計環(huán)節(jié)，合理的優(yōu)化設計方案，并依照具體情況，不斷優(yōu)化設計方案，提升公路工程的安全性及可靠性。

3.4 全面構建有效地公路工程安全設施設計的質量管理體系

完善質量控制體系，才能充分起到項目支撐作用。借助科學有效地質量控制體系，有利于公路工程設計方案的編制。同時，有助于監(jiān)督方案的實施，貫徹落實隊伍的建設工作，如果發(fā)現不符合設計要求的情況，需要及時進行調整建設隊伍，不斷整改，使其符合最終的規(guī)范和標準。有效構建完善質量控制體系，嚴格把握設計重點。

3.5 加強公路工程安全設施設計的安全把控力度

公路工程安全設施設計的質量受各種因素影響，安全設施建設的力度與公路安全性緊密相連。因此，為了在最大程度上避免安全問題的發(fā)生，提升安全設施設計水平和效果。在公路工程設計開展前期階段，管理人員應加強對設計的管理，分析可能出現的問題，然后制定一套合理的安全建設控制機制，將其落實到具體工作中，明確設計人員的工作職責和任務，使設計人員能充分意識到自身工作的重要性，嚴格按照流程和標準進行設計，降低安全問題出現幾率，進而為公路安全運行提供依據，從根本上提高工程安全設施建設安全性及可靠性。

3.6 全面提升公路工程安全設施設計工作人員的水平

為了提升公路工程安全設施設計質量，還應加強對設計人員的培訓力度，從宏觀上提升工作人員的整體水平。在具體的設計期間，對于一些經驗少，設計操作不規(guī)范的設計人員，應對其進行具體的指導和培訓，保證設計人員在設計期間能嚴格依照流程進行設計，注意每一個設計細節(jié)。對于一些經驗比較豐富的設計技術人員，應該全面提升其認知能力，掌握設計的流程和細節(jié)，并熟練某些設備的操作，保證公路工程安全設施設計的規(guī)范性、合理性。

4 結語

公路由于地形復雜，一些路段急彎多、下坡陡、路面窄、視距不良，且單車道較多，部分道路線形銜接不暢，道路多采用極限最小半徑，陰雨天氣路面易積水。針對上述特點在進行交通安全設施規(guī)劃設施時，一方面要更好的提示、引導并規(guī)范交通行為，另一方面需要充分考慮干擾因素減少干擾情況。不斷改善公路交通安全設施建設水平，保障公路體系的安全和暢通。此外，為了改善公路交通安全狀況，在人的視角上，要加強教育監(jiān)管;車的視角下，要規(guī)范車輛安全狀況;路的視角下，需要加強公路交通安全設施的建設與完善;環(huán)境的視角下，需要加強科技手段的應用，構建市場激勵機制。

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