堅(jiān)持價(jià)值賦能，為物流行業(yè)降本增效

專訪智旦科技董事長(zhǎng)林秀強(qiáng)

林秀強(qiáng)：貨運(yùn)寶自成立以來(lái)，一直在積累自己的差異化優(yōu)勢(shì)，我認(rèn)為主要有3點(diǎn)：

一是貨運(yùn)寶堅(jiān)持以“互聯(lián)網(wǎng)+科技”為方向，圍繞車貨兩端用戶需求持續(xù)迭代。我們很看重兩端用戶的使用體驗(yàn)，會(huì)及時(shí)根據(jù)市場(chǎng)反饋進(jìn)行調(diào)整。比如在車主端，貨源是否充足、提現(xiàn)該怎么設(shè)置都是廣大司機(jī)最關(guān)心的問(wèn)題。我們?cè)缙诎姹疽詾樘岈F(xiàn)是越快越好，但在實(shí)際操作過(guò)程中，總會(huì)出現(xiàn)各種狀況。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間市場(chǎng)反饋，才發(fā)現(xiàn)更多的司機(jī)們最希望的是“越穩(wěn)定越好”，自己掙的錢能以一個(gè)固定頻率進(jìn)入口袋才是他們最看重的，這才有了我們后期提現(xiàn)方案的出臺(tái)。而這些都是經(jīng)過(guò)后臺(tái)大數(shù)據(jù)的分析而得到的。見微知著，可以說(shuō)貨運(yùn)寶堅(jiān)持技術(shù)積累已經(jīng)成為公司的一個(gè)明顯優(yōu)勢(shì)。

二是貨運(yùn)寶對(duì)無(wú)車承運(yùn)人的理解。市場(chǎng)對(duì)無(wú)車承運(yùn)人有一些誤解，認(rèn)為這只是一個(gè)“開票資質(zhì)”。但無(wú)車承運(yùn)人的官方定義是：依托互聯(lián)網(wǎng)物流信息平臺(tái)，集約整合和科學(xué)調(diào)度車輛、站場(chǎng)、貨源等零散物流資源，提升運(yùn)輸組織效率，優(yōu)化物流市場(chǎng)格局。提煉關(guān)鍵詞可知：無(wú)車承運(yùn)人是需要圍繞互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，提升效率的。正是基于這樣的理解，智旦科技開發(fā)了貨運(yùn)寶，貨運(yùn)寶也做到了提升效率的效果。

三是貨運(yùn)寶獨(dú)特模式。通過(guò)“資質(zhì)+運(yùn)力”的深度結(jié)合，貨運(yùn)寶在模式上具有了差異化。這套商業(yè)模式的核心是通過(guò)賦能，為平臺(tái)用戶降本增效，進(jìn)而改變行業(yè)。降本增效是每一個(gè)物流創(chuàng)業(yè)者的目標(biāo)，而貨運(yùn)寶的差異化在于，我們這套模式?jīng)]搶任何人的生意。

商界評(píng)論：如何理解貨運(yùn)寶“不搶生意”的邏輯？

林秀強(qiáng)：以我熟悉的鋼材市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，無(wú)論是廠商還是第三方物流一心想“降本增效”，但又苦于減掉環(huán)節(jié)直接對(duì)接車主后，“運(yùn)輸發(fā)票”難開。解決這些痛點(diǎn)需求就是貨運(yùn)寶以及其他同行的發(fā)展方向。以往市場(chǎng)的先行者都想繞過(guò)第三方物流，直接與廠商對(duì)接，這就是典型的砸人飯碗。這個(gè)過(guò)程中發(fā)生了很多沖突，其改進(jìn)效果也不如預(yù)期那么好。貨運(yùn)寶的邏輯是主動(dòng)擁抱第三方物流用戶群體，為他們提供有價(jià)值的服務(wù)，從而達(dá)到雙贏乃至多贏的效果。可以說(shuō)，“不搶生意”是這個(gè)模式的最大特征，但其核心根源還是平臺(tái)賦能的力量。

商界評(píng)論：在兩端用戶規(guī)模的擴(kuò)張上，貨運(yùn)寶有什么樣的目標(biāo)及落地計(jì)劃？

林秀強(qiáng)：在車主端，我們將圍繞目前的活躍運(yùn)力做進(jìn)一步升級(jí)。升級(jí)是多方面的，包括服務(wù)質(zhì)量、路線、價(jià)格、響應(yīng)機(jī)制等。比如服務(wù)質(zhì)量方面，我們會(huì)加強(qiáng)用戶5星評(píng)分制度，車主拉的每一單，貨主都可以評(píng)價(jià)。如果個(gè)別車主的服務(wù)評(píng)分低于4星，平臺(tái)對(duì)他的匹配權(quán)重就會(huì)降低，直到通過(guò)更多單量來(lái)恢復(fù)。我們希望通過(guò)這樣的流程，來(lái)反推車主端的服務(wù)提升。

在貨主端，我們將圍繞大客戶做深度市場(chǎng)擴(kuò)張。這里的大客戶主要是指第三方物流商，經(jīng)過(guò)團(tuán)隊(duì)在一線市場(chǎng)實(shí)地調(diào)研，再結(jié)合平臺(tái)大數(shù)據(jù)，物流商是最契合現(xiàn)階段貨運(yùn)寶的用戶群體。貨運(yùn)寶和物流商“降本增效”的目標(biāo)是一致的，而這個(gè)市場(chǎng)鮮有能提供對(duì)應(yīng)服務(wù)的供應(yīng)商，這也是我們開拓市場(chǎng)的一大優(yōu)勢(shì)。我們希望在未來(lái)的1年內(nèi)，建立起幾十上百家物流商的合作，并將重點(diǎn)運(yùn)營(yíng)城市擴(kuò)張1倍。

商界評(píng)論：往下發(fā)展，貨運(yùn)寶的盈利點(diǎn)將出現(xiàn)在什么階段，哪些環(huán)節(jié)？

林秀強(qiáng)：貨運(yùn)寶現(xiàn)階段的目標(biāo)是市場(chǎng)拓展，但未來(lái)尋求盈利是必然的。我們團(tuán)隊(duì)堅(jiān)信，賦能服務(wù)產(chǎn)生價(jià)值，而價(jià)值能吸引用戶，占領(lǐng)市場(chǎng)。10萬(wàn)億元的物流市場(chǎng)，3 000多萬(wàn)司機(jī)背后，有足夠的施展空間，可以為用戶提供保險(xiǎn)、金融、加油、維修等一系列服務(wù)。

（根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)采訪內(nèi)容整理編輯）