基于可達性的機場陸側交通服務能力研究

余美紅 楊緒彪

摘 要：航空出行中出發點與到達點的滯留情況成為限制民航運輸發展的一個重要因素。本文以上海虹橋機場陸側交通為研究區域，將可達性量化成成本的形式客觀地展示了虹橋機場陸側交通中地鐵、私家車出行、出租車、公交車等4類出行方式的可達性成本情況，本文利用空間阻隔模型來評價分析虹橋機場陸側交通的可達性狀況。研究表明可達性成本由高至低分別為機場大巴、地鐵、出租車、自駕等出行方式。以陸側交通分擔率為權重測算出虹橋機場陸側交通的可達性成本總額為236.144元，是全國機場陸側交通可達性較好的機場陸側交通。并運用GIS軟件分析機場陸側交通的可達性服務范圍，結果表明靠近機場的閔行區、長寧區、松江區以及市中心的幾個行政區可達性程度較好，可以說明虹橋機場對于這幾個行政區的服務能力較為完善。

關鍵詞： 機場陸側交通;可達性;空間阻隔模型;GIS

【Abstract】 The detention of departure and arrival points in air travel has become an important factor restricting the development of civil aviation transport.Based on the Shanghai Hongqiao airport landside traffic as the study area， the accessibility quantified as cost objectively shows four kinds of accessibility cost of such transportation as the subway， the private cars， taxis and buses in the form of Hongqiao airport landside traffic， this paper uses a space block model to evaluate the Hongqiao airport landside traffic accessibility conditions.The research shows that the accessibility costs are from high to low respectively for airport bus， subway， taxi， self-driving and other travel modes.According to the weight of land-side traffic sharing rate， the total cost of land-side traffic in Hongqiao airport is 236.144 yuan， which is the airport landside traffic with good accessibility in China.The GIS software is also used to analyze the accessibility service scope of airport landside traffic. The results show that the accessibility of Minhang district， Changning district， Songjiang district and several downtown administrative regions near the airport are relatively good， which indicates that Hongqiao airport has relatively perfect service capacity for these administrative regions.

【Key words】 ?airport landside traffic; accessibility; spatial barrier model; GIS

0 引 言

近年來，民航業得到了迅猛的發展，但隨著民航運輸業的飛速進步，卻連帶造成了機場陸側交通發生滯留問題，導致航空出行速度達不到預期效果，降低了旅客出行效率。所以，機場陸側交通的合理設計規劃與布局是民航持續發展的重要一環。對機場陸側交通開啟研究的第一人是Skinner[1]，通過對航空出行旅客的選擇行為因素進行分析，認為陸側交通比空側交通有著更為重要的權重。而可達性的概念由Hansen提出[2]，應用的范圍涉及土地的利用、城鄉規劃、基礎設施的選址及優化等等方面。近年來有不少學者將機場陸側交通與可達性研究聯系起來，例如，華松逸[3]、應習文等人[4]就從空間或者經濟的角度來衡量機場陸側交通的可達性。上述的研究雖已經取得了一定的成果，但是普遍還存在一定的局限性。目前的機場陸側交通可達性研究大部分是基于小汽車出行，缺少對其它交通出行方式的總體分析;機場陸側交通目前大多數研究也只局限于定性層面，迄今仍無法對機場陸側交通的服務水平做出定量、客觀的研究分析。

在此基礎上，本文將從機場陸側交通的不同交通出行方式以成本的角度進行量化分析。陸側交通可達性具體指基于不同交通阻力的從機場出發到城市各個目的地的難易程度，也就是將其量化成交通成本。考慮到上海虹橋機場陸側交通主要包括4類，分別是：地鐵、私家車出行、出租車、公交車，這里即以此作為出發點，并將出行快捷、出行舒適、出行經濟三個方面統一量化成可達性成本，對機場陸側交通進行評價。對此擬展開研究論述如下。

1.2 機場陸側交通可達性

通常在交通領域中，可達性通常可表示為在特定的交通系統內從某點到目標點的方便程度，機場陸側交通可達性具體指通過不同交通的阻力、不同交通方式從機場出發到達城市各個目的地的難易程度，也就是可將其量化成交通成本。延伸開來，即重點描述了在空間中節點到達其它節點所消耗的最短時間、距離或費用等情況，體現了不同方面的交通成本節約。

1.3 可達性成本測算

機場陸側交通可達性評價模型是考核某個地區不同種交通方式或者各自組合模式下機場訪問便捷度的評價體系。該模型的整體研究框架如圖1所示。站在旅客出行的視角，綜合計算機場陸側交通產生的時間消耗、貨幣消耗和出行帶給旅客的疲勞感。文中對此可做闡釋分述如下。

（1）費用成本。指航空旅客從機場出發通過某種交通方式到達城市某目的地所產生的金錢消耗，可以直接用貨幣的形式表示

（2）時間成本。指航空旅客從機場出發通過某種交通方式至城市某區域所產生的時間消耗，通過旅客的出行時間成本和時間價值轉換成貨幣的形式表示。

2 研究區域及數據

近年來，上海不論在經濟建設和社會發展上都取得了舉世矚目的巨大成就。土地面積僅僅占全國面積的0.06%，卻完成了全國GDP總額的3.6%，上海虹橋機場位于上海市的長寧區。

各類交通方式的出行路線、出行時間、費用可通過百度地圖、上海機場集團官網、攜程網、本地寶等網頁客戶端獲取。各類交通方式舒適度等級及出港旅客地面交通分擔率為調研數據和預測數據。

3 結果與分析

研究中，將根據時間價值理論在旅客出行決策中的應用，求得上海虹橋航空旅客的時間價值。其中β上海1=W上海40，β上海1為上海市的平均小時工資，W上海為上海市的平均月工資，有調查數據顯示，2018年上海市的平均月工資為7 832元，根據國家法定的8 h工作制，一星期法定休息2天，所以上海市的有效工作時間為40 h。由公式β上海1=W上海40計算得到，上海市的時間價值為195.8元。

另有調查指出，單位小時出行行為需要疲勞消耗修復時間區間為（0，1]。另外，根據以往對各種交通方式的出行行為研究顯示，常規公交、軌道交通、步行、自行車、小轎車對由不舒適引起的疲勞系數分別為4、2.78、2.5、1.75、1。可見，采用轎車出行最能滿足出行者的心理要求，而公交與地鐵最容易讓航空出行者產生疲勞感。研究得到的上海市4類機場陸側交通方式的出行時間、票價及集散比則詳見表1。

將參數代入效用函數公式可求出上海市虹橋機場四種交通方式的機場陸側交通通達成本，出行方式的可達性成本雖然單位是“元”，其本質反映的是旅客選擇民航出行機場通過陸側交通到達和出發的便捷度，可達性成本越低，訪問機場便捷性越高。上海虹橋機場陸側交通可達性評估結果詳見表2。

將上海地區的每個網格的中心點作為出發點，虹橋機場作為目的地，通過機場陸側交通為網絡在GIS的網絡分析工具構建O-D矩陣得到最短出行時間[6]。將基于空間阻隔模型的虹橋機場可達性值作為Z值利用克里金插值法進行分析，分析后指出，上海地區經由虹橋機場附近的機場陸側交通網，可達性呈現塊狀分布，主要分布在虹橋機場附近的閔行區、長寧區、松江區以及市中心的幾個行政區。虹橋機場陸側交通附近的這幾個行政區較好，其它行政區的可達性情況較差，服務水平較低。

4 結束語

目前，機場陸側交通可達性受限的主要原因為公共交通的不完善導致的，提高公共交通方式的服

務水準，機場陸側交通的服務水平才會不斷提升。機場的運轉效率也會隨之改善，同時可以提升乘客身處機場的用戶體驗。目前可以采用的提高機場陸側交通服務水平的方法主要有：

（1）增強規劃機場陸側交通公交線路、機場巴士路線的合理性，完善公交線網的服務能力和覆蓋率。

（2）增強虹橋機場公交線路與上海市區的連接性以及機場旅客乘坐公共交通方式到達城市各目的地區域的可達性。

通過交通路線的設計、交通路網的規劃、交通車流量的組織、交通平臺系統的管理等手段，合理規劃組織高峰期間進出虹橋機場道路的交通流，避免機場周邊非航空旅客與航空旅客產生交通流沖突，提高道路通行效率。

參考文獻

[1]SKINNER R E. Airport choice： An empirical study[J]. Journal of Transportation Engineering， 1976， 102（4）：871-882.

[2]HANSEN W G. How accessibility shapes land use[J]. Journal of the Amarican institute of Planners， 1959，25（2）：73-76.

[3]華松逸. 基于可達性的機場集疏運道路網分層規劃方法研究[D]. 南京：南京航空航天大學，2017.

[4]應習文，石京.大型樞紐機場可達性量化的初步研究[J].交通運輸系統工程與信息，2006，6（6）：136-142.

[5]GUTIRREZ J ，URBANO P. Accessibility in the European Union： the impact of the trans- European road network [J]. Journal of Transport Geography，1996，4（1）：15-25.

[6]張沐晨，林廣發. 基于空間可達性的福州應急避難場所服務能力評價[J].海南師范大學學報（自然科學版），2018，31（3）：346-354.