交通建設(shè)：精準(zhǔn)治“痛點(diǎn)”，交通“通”民心

高冠鵬

公交優(yōu)先關(guān)鍵還要“路權(quán)優(yōu)先”

澳門由於本身城市的特點(diǎn)，比如地方小，人口密集，道路窄，因此在歷史的發(fā)展中，逐漸形成了比較獨(dú)特的城市交通體系，這個(gè)體系主要可以分為三部分，即：公交系統(tǒng)，私人運(yùn)具交通系統(tǒng)，和即將到來(lái)的軌道運(yùn)輸。這三大交通系統(tǒng)之中，又以巴士運(yùn)作的公交系統(tǒng)處理最大部份的出行需求。崔世安就任第三屆行政長(zhǎng)官時(shí)，從《道路集體客運(yùn)公共服務(wù)批給合同》過(guò)渡到新巴士模式，並於2010年公佈為期十年的《澳門陸路整體交通運(yùn)輸政策》，以“公交優(yōu)先”為核心，構(gòu)建以輕軌為主幹、巴士及的士為基礎(chǔ)、步行系統(tǒng)為輔助的綠色交通系統(tǒng)。將近十年過(guò)去了，在“公交優(yōu)先”政策下，為了促進(jìn)公交系統(tǒng)的發(fā)展，特區(qū)政府在經(jīng)濟(jì)上對(duì)公交事業(yè)採(cǎi)取了扶植的政策，使澳門巴士服務(wù)得到了很大的改善。從數(shù)字來(lái)看，公交路線從2009年以前的四五十條，日運(yùn)輸量只有三十多萬(wàn)，到2019年，公交路線已經(jīng)增至八十五條，班次更是倍增，日運(yùn)輸量近八十萬(wàn)人次，無(wú)論是運(yùn)載量，還是服務(wù)水準(zhǔn)都已經(jīng)有大幅提升。

十年來(lái)，雖然公交巴士系統(tǒng)進(jìn)步明顯，但市民對(duì)此是否就滿意了呢？其實(shí)不然，現(xiàn)時(shí)公交系統(tǒng)仍經(jīng)常被投訴，存在上下班高峰時(shí)段“搭車難”、候車時(shí)間長(zhǎng)、站點(diǎn)配置不合理等問(wèn)題，與社會(huì)要求仍有落差，這主要是因?yàn)槭忻駥?duì)公交服務(wù)質(zhì)素要求與日俱增。以前大家可能上得了車，到達(dá)目的地就滿足了。隨著社會(huì)發(fā)展，現(xiàn)在市民對(duì)公交除了擺渡的需求之外，還追求乘車便捷、準(zhǔn)確、舒適，這些訴求都崔促著公交服務(wù)要不斷升級(jí)，讓市民得到到更滿意的服務(wù)?！?br>