應用公交大數據評估和規劃公交專用車道

王雅楠 肖瑞雪 河北建筑工程學院 喬劍森 河北建筑工程學院建筑設計研究院

在時代高速發展的背景下，盡管現如今我國的道路交通基礎設施得到了大范圍的完善，為人們的日常出行提供了多種可選擇的余地，但是由于缺乏對公交車的運營數據開展具有實際意義的評估，使城市交通堵塞的問題長期得不到解決，嚴重阻礙了城市公共交通長期平穩發展的需求。再加上在以往的評估系統當中往往存在著公交運行數據缺失、數據使用價值不高、記錄時段片面化以及評估范圍較小等問題，沒有根據城市的發展格局對公交數據和專用車道進行更加全面和深入的評估，不利于分析建設公交專用車道的利弊。因此在大力發展城市公共交通專用道路的需求下，必須深入挖掘公交大數據信息中存在的有效價值，利用車載終端系統和公交IC 卡的刷卡數據記錄公交車在各時段的客流量信息，使用動靜結合的方式考察公交專用道路的運行效率，進一步加強公共交通專用道路實時監督的執行力度并且對公交專用車道的合理性進行評估。

一、公交大數據評估和規劃公交專用車道的研究背景

（一）規劃公交專用車道的背景

《河北省張家口市蔚縣縣域鎮村體系規劃》中強調了關于如何建設蔚縣公共交通網絡的相關內容。公共交通發展作為城市交通發展最關鍵的一部分，必須在設計和規劃城市公共交通道路時滿足公共交通優先的需求。尤其在設計道路方案、建設車道和公交車運營三個環節中，除了要建立完整的公交專用道路體系以外，還應該設計多元化道路對公交運行給予輔助支持，進一步提升公交車的運營效率。在設計道路方案環節，由于蔚縣對內的人文資源和自然資源較為豐富，縣域內需要大力發展以文化旅游為特色的歷史文化名城和現代物流城市，另外再考慮到蔚縣對外處于各大經濟圈交界處的優勢，大量與蔚縣相連通的高速路成為蔚縣和其他省市物流集散的良好基礎，因此完善蔚縣城市公交專用道路有利于提高蔚縣的城市發展水平，符合蔚縣城市發展的性質和目標需求，也是蔚縣經濟發展的前提條件。不僅如此，當前蔚縣主要的道路交通規劃方案是通過調整對外高速公路、完善縣域內各鄉鎮之間的公交運輸網絡，從而加強蔚縣與外省市之間的聯系。在規劃縣域公共交通路線時，需要構建縣城到張家口市區的多條市際公共交通線路并且完善縣城到各個鄉鎮的公共交通系統，通過設置公共交通站點帶動城鄉經濟發展。

（二）評估公交專用車道的背景

建設公交專用通道是實現公交優先原則的基礎要求，在評估過程中必須要以規劃的公交車專用通道是否符合城市發展布局以及公交乘坐人流的需求為主要評估標準。蔚縣的城市布局主要分為生活區和開發區兩個部分，其中生活區主要以“雙心五區，兩軸兩廊”為主要格局，以古城和新區作為中心大力發展旅游業和商業貿易，而開發區則承擔了現代制造和物流運輸的功能。評估城市公交專用車道時，一方面要保證公交車運營符合生活區居民日常出行、客流量較大的需求；另一方面開發區的公交車專用車道可以采用橫縱交替的方式，在一條公交車專用主干上道路輔以其他支路，滿足多個生產園區公交車運營的需求。

二、公交大數據的獲取與處理途徑

（一）公交大數據的獲取途徑

公交大數據指的是借助信息技術手段，利用地理信息系統對公共交通運輸進行實時監控和數據測量，將得到的大量公交運營數據進行集中多元化處理后再利用信息挖掘和分析手段實現公交車運營全過程精準控制。根據地圖匹配算法將公交車載終端上的GPS 數據轉變成公交車運營路徑進行估算，然后形成公交車GPS途徑路段序列，將公交車的信息和實際運營能力分布信息在地圖上顯示出來。乘客使用公交IC卡刷卡乘車時根據公交車的停站時間對客流進行分析統計，總結出乘客對不同時段、不同路線公交車的乘坐需求。目前常用的公交車流量信息捕獲方式主要有高峰單向斷面公交車流量數據獲取途徑和高峰單向斷面公交客流量數據獲取途徑，兩種數據獲取方式都需要利用車載終端或IC 卡獲取基礎數據信息，然后對數據進行匹配篩選，將分析得到的公交車數據和客流量數據再覆蓋在地圖上形成最終的數據地圖，能清楚看到不同時間范圍內各階段公交車的運營效率以及客流量分布情況。

（二）公交大數據的處理辦法

目前基于公交大數據采取的公交專用通道評估方法主要有兩種，即公交專用道靜態評估和公交專用道綜合評估辦法。其中公交專用道靜態評估方法主要是根據固有的公交車運營影響因素，如車道數量、公交車運營線路、公交站臺數量、乘車形式和道路交通狀態、道路指示標語等對公交車在某一路段的運營狀態進行綜合評估。而公交專用道綜合評估，即動態核心評估，主要是將公交車在早晚高峰期間的運行效率和乘客數量作為主要的核心評價指標，除了考慮到車道上的動態因素以外還需要參考靜態指標對數據進行結合處理。

三、公交專用道的具體改善措施

針對公交專用道的評估和規劃結果需要對公交專用道進行進一步的改善，需要將公交專用道分為針對性和普遍性兩種情況進行具體分析。首先，針對性情況指的是針對一些具有代表性的公交車路段進行觀察，如蔚縣古城內“豐”字形街巷格局和尺度空間有限，為了提高公交車專用道路的通行效率就需要適當增加支路的數量，提高古城道路網絡的密集程度，對道路進行疏散處理，減輕游客和車輛過度集中給道路交通造成的壓力。其次，較為普遍的公交車專用通道則需要從管理形式上進行優化處理，如設置單獨的旅游線路，根據旅游活動和目的的不同按觀光類和體驗類對道路公交車進行管理，能夠提升道路的運營管理水平，合理配置基礎設施從而提升公交車專用道的服務水平。除此之外，根據針對性路段和其他路段公交車的運營情況還可以作出以下調整：

（一）針對性路段的改善建議

對一些針對性較強的公交車專用道路，尤其要實現道路路段動態和靜態相結合的全面分析方法，達到改善公交專用道使用效率低下的目的。第一要調整公交車專用通道的實際使用方法，對已有的公交車線路進行優化處理，加強相同路段公交車專用道的使用效率，可以縮小公交車運營班次間隔時間，增加公交車道路內的軌道接駁線路。同時也可以在客流量較大的區域周邊設置公交車樞紐站，在公交樞紐站內設置單獨的始發線路，減輕同一趟班車的運行壓力。第二要隨時根據城市周邊的格局變化適當增加公交車站點數量以及開拓新的公交車運營線路，進一步完善城市公交車專用網絡。或者增加新的公交車站點以后將周邊區域原有的公交車或其他線路納入公交車專用通道中。第三則是考慮到平行道路車流量較大或者因為公交車站點設置不合理的情況可以將公交車站調整到周邊較大的公交車站點，緩解擁擠路段的客流壓力。

（二）普遍性路段的改善建議

大部分公交車專用道路在日常運營過程當中的工作量和客流量都比較固定，因此針對這部分公交車專用道路采取的改善建議主要有三個方面：第一點是優化時間管理，需要根據不同時段客流量的變化增加公交車專用通道的運行時間，對通行時間進行優化管理，能有效提高公交車專用道路的實際運營效率。第二點優化道路運營管理，主要是嚴格控制公交專用道的用途，利用完善路面標志以及加大公交專用道宣傳力度等方式對公交專用道進行道路運營優化管理，防止公交車專用道被其他車輛占用。第三點是對公交專用道的配套設施進行優化處理，嘗試在一些路段設置公交車先行信號燈，提高公交車專用道的整體運行速度。對于交叉路口以及需要左右轉彎的公交車專用車道，由于此路段公交車的數量較多，需要對這一路段的道路進行優化處理，便于提升公交車左右轉彎的效率。除此之外在一些平行道路數量較多，車輛通行量較大的路段需要加強警示公交車專用道，明確公交車專用道的使用權限并且修建防滑帶和警示牌，這樣有利于提高公交車在行駛過程中的安全性。由于一些路段公交車站點同時停靠的公交車數量較多，在對道路進行優化時需要考慮到道路的實際情況在公交車站點旁增設停靠車站，也可以利用電子路牌與公交車專用通道相結合的方式提高公交車站點的合理性，給乘客營造良好的乘車體驗。

四、總結

綜上所述，根據城市發展需求設置公交車專用車道，能夠滿足居民便捷出行的乘坐需求和城市發展格局的變化，也有利于提高公交車的運行效率。而應用公交大數據對公交專用車道進行評估和規劃，根據公交車實際運營情況不斷對運營線路和時間進行調整，優化道路運營管理以及配套設施服務，增改公交車停靠車站，能夠提高公交專用車道的實際應用效果，合理避免乘客過于集中帶來的運營壓力，是緩解城市交通壓力、帶動城市經濟發展的有效方法。