信息速遞

3M汽車人機(jī)界面解決方案亮相CES Asia 2019

3M汽車人機(jī)界面解決方案（HMI）亮相2019 亞洲消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會（CES Asia 2019），匯集抬頭顯示、電子后視鏡、駕駛員監(jiān)控、信息顯示等豐富解決方案，幫助客戶打造更輕、更安全、更耐用、更高效的產(chǎn)品，從而幫助提升未來駕駛體驗(yàn)。1）將抬頭顯示技術(shù)引入汽車駕駛艙，實(shí)現(xiàn)一流的亮度、色彩和設(shè)計(jì)靈活性。3M研發(fā)的系列光學(xué)膜在大多數(shù)光照條件下具有最佳可視性，而且覆蓋范圍恰當(dāng)，有助于提高熱管理，降低能耗，同時(shí)提供更廣的視角。2）使后視鏡成為全寬、完全集成的信息顯示器。采用3MTM反射式偏光膜，可在設(shè)計(jì)電子后視鏡應(yīng)用時(shí)，在電氣化背光狀態(tài)和被動反射狀態(tài)之間實(shí)現(xiàn)無縫過渡，從而在各種條件下具有最高清晰度和可視性。3）駕駛員監(jiān)控傳感器無縫融入到中央控制臺內(nèi)飾中，形成隱藏效果，獲得最佳的駕駛員用戶體驗(yàn)。4）3M顯示屏膜可增強(qiáng)和回收利用光線，提高亮度、顏色和功率效率，還可以減少分散駕駛員注意力的反光。通過優(yōu)化駕駛員及中央信息顯示器來構(gòu)建未來的駕駛室，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)造性的駕駛室設(shè)計(jì)。

DADSS技術(shù)防止駕駛員醉酒駕駛

美國弗吉尼亞州啟動采用了駕駛員酒精安全檢測系統(tǒng)（DADSS）項(xiàng)目的技術(shù)，其技術(shù)可自動檢測出駕駛員的血液酒精濃度（BAC）達(dá)到或超過0.08%，然后會阻止車輛行駛。DADSS 研究項(xiàng)目主要研究2 種不同技術(shù)，以達(dá)到酒精濃度檢測的目的。1）基于呼吸的技術(shù)。DADSS 基于呼吸的系統(tǒng)將駕駛員呼出的氣體吸入傳感器，該傳感器可以測量酒精和CO2的濃度。2）基于觸摸的技術(shù)。該系統(tǒng)利用光譜學(xué)測量駕駛員體內(nèi)的酒精含量。

新型雙電壓電池管理系統(tǒng)可將內(nèi)燃機(jī)車變成輕混車

海拉宣布為緊湊型和中型車研發(fā)了雙電壓電池管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)可將內(nèi)燃機(jī)車變成輕混車，結(jié)合了封裝在一個傳統(tǒng)的鉛酸電池包裝內(nèi)的48 V 電池、12 V 電池和變壓器（DC-DC 變流器）等單獨(dú)的核心部件，可輕易將其集成至現(xiàn)有的汽車架構(gòu)中。此外，該雙電壓電池管理系統(tǒng)取消了鉛酸電池，由鋰離子電池組成，可根據(jù)應(yīng)用情況智能切換，因此可用于12 V 或48 V 的汽車電氣系統(tǒng)。海拉還為功率更高的車輛設(shè)計(jì)了48 V 的鋰離子電池組，該電池組包括電池管理系統(tǒng)和DC-DC 變流器。除12 V 電池之外，車內(nèi)還安裝了48 V 的電池組，可支持恢復(fù)（制動時(shí)恢復(fù)能量的能力）或主動滑行（駕駛時(shí)關(guān)閉內(nèi)燃機(jī)）等混動功能，以及支持用于豪華車型的其他功能，包括環(huán)境照明、自動氣候控制以及主動底盤控制等。

Libelium開發(fā)高精度智能泊車設(shè)備

為滿足更高精度的智能泊車設(shè)備需求，Libelium 公司集成雷達(dá)技術(shù)檢測可用車位。新的智能泊車節(jié)點(diǎn)利用雷達(dá)傳感器，提高檢測和穩(wěn)定性能。該雷達(dá)傳感器通過LoRaWAN 網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)發(fā)送到云端，精確檢測（99%）停放車輛。與磁探測或紅外探測相比，雷達(dá)技術(shù)性能更好，不易受到電磁干擾，不會向附近或并排停放的車輛發(fā)送錯誤信息，其性能更穩(wěn)定，且不受公共汽車、重型卡車等交通流量的鄰近性影響。此外，雷達(dá)停車傳感器不受灰塵、雨水或漏油的影響，因此維護(hù)更容易。

瑞薩推汽車座艙定制型解決方案

瑞薩電子公司推出瑞薩座艙參考解決方案，可快速、低成本地設(shè)計(jì)數(shù)字座艙。該解決方案基于瑞薩的R-Car M3 系統(tǒng)而研發(fā)，將瑞薩研發(fā)的面向量產(chǎn)的模塊級硬件、瑞薩研發(fā)的軟件以及汽車領(lǐng)域合作伙伴網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的附加軟件相結(jié)合，以減輕設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)系統(tǒng)時(shí)的負(fù)擔(dān)。該新型參考解決方案可為OEM 和一級供應(yīng)商提供一個全白盒基線解決方案，可以定制以滿足不同的應(yīng)用需求。該解決方案基于該公司的高性能R-Car M3 片上系統(tǒng)，可預(yù)先配置，以展示開箱即用開發(fā)的軟硬件特性。然后，客戶可以重新配置、升級或擴(kuò)展系統(tǒng)，以創(chuàng)建符合客戶特殊需求的定制型解決方案。該解決方案混合了免費(fèi)開源軟件（FOSS）、瑞薩軟件和瑞薩汽車合作伙伴網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵成員研發(fā)的第三方軟件。OEM和生產(chǎn)合作伙伴能夠修改、更改和分配瑞薩代碼，以最好地符合應(yīng)用設(shè)計(jì)的需求。

“移情”系統(tǒng)可自動切換自動駕駛模式

英國貝爾法斯特女王大學(xué)以及技術(shù)公司Sensum 正合作研發(fā)一個“移情”系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以在監(jiān)測到駕駛員發(fā)脾氣或打瞌睡時(shí)，將汽車轉(zhuǎn)換到自動駕駛模式，從而避免因路怒癥引發(fā)的交通事故，以及降低醉酒駕駛員的危險(xiǎn)性。該系統(tǒng)利用車內(nèi)傳感器監(jiān)測心率、血壓以及面部表情等生理變化，以確定是否需要人工智能（AI）駕駛員控制車輛，或者需要向人類駕駛員發(fā)出警告，實(shí)現(xiàn)讓駕駛更安全、更舒適、更愉悅的最終目標(biāo)。該項(xiàng)技術(shù)的獨(dú)特之處在于其采用了一種“通用的方法”來研究移情AI，盡可能地將多種不同的人體數(shù)據(jù)模式考慮在內(nèi)，以實(shí)時(shí)提供個人感覺的整體視圖。該項(xiàng)技術(shù)有望在幾年內(nèi)提供給全球各地的汽車制造商，并應(yīng)用于新車中。

蘭卡斯特大學(xué)研發(fā)新材料實(shí)現(xiàn)氫動力汽車發(fā)展突破

英格蘭蘭卡斯特大學(xué)發(fā)現(xiàn)了一種由氫化錳制成的新材料，提供了一種氫能源解決方案。該新材料稱為KMH-1，可用于制作燃料罐內(nèi)的分子篩，燃料罐內(nèi)可存儲氫氣，在氫氣為動力的“系統(tǒng)”中，與燃料電池一起工作，可將氫動力汽車的燃料罐變得比現(xiàn)有的氫燃料技術(shù)更小、更便宜、更方便、能量密度更高，而且性能顯著優(yōu)于電池驅(qū)動的汽車。該材料利用了庫巴斯結(jié)合化學(xué)過程，該化學(xué)過程通過讓氫分子中的氫原子在室溫下保持一定距離，從而實(shí)現(xiàn)氫存儲，消除了分裂、結(jié)合氫原子間化學(xué)鍵的需要。該材料還能吸收和存儲多余的能量，因此不需要外部加熱和冷卻，這將意味著車輛無需使用冷卻和加熱設(shè)備，從而使系統(tǒng)的潛在效率遠(yuǎn)高于現(xiàn)有的設(shè)計(jì)。研究人員的試驗(yàn)表明，在相同體積下，與現(xiàn)有氫燃料技術(shù)相比，該材料可多存儲3 倍的氫氣，對于汽車制造商來說，可提供設(shè)計(jì)靈活性，將車輛的續(xù)航里程增加到原來的3 倍，或者可將燃料罐的尺寸減小至原來的1/3。

TNO與西門子用真實(shí)場景驗(yàn)證CAD系統(tǒng)

荷蘭應(yīng)用科學(xué)研究組織（TNO）與西門子宣布，TNO 自動駕駛真實(shí)場景數(shù)據(jù)庫Streetwise 現(xiàn)在可以用于西門子模擬環(huán)境Simcenter Prescan，有助于利用真實(shí)場景更快驗(yàn)證聯(lián)網(wǎng)自動駕駛（CAD）系統(tǒng)。使用TNO Streetwise 應(yīng)用程序接口，西門子Simcenter Prescan 可以直接搜索和導(dǎo)入場景，在Siemens Simcenter 工具環(huán)境中，利用真實(shí)場景進(jìn)行大規(guī)模測試。同時(shí)使用測試自動化工具HEEDS，可以將測試縮小到關(guān)鍵范圍，并且可以描述系統(tǒng)行為。TNO 與西門子的概念驗(yàn)證為行業(yè)和CAD 系統(tǒng)的發(fā)展提供了良好的前景。

IMEC推新型BLE技術(shù)以阻止電子方式盜車

歐洲微電子研究中心（IMEC）為安全、被動非接觸式車鑰匙推出的新型低功耗藍(lán)牙（BLE）技術(shù)，阻止人們以電子方式盜車。IMEC 利用BLE 硬、軟件設(shè)計(jì)專業(yè)知識，研發(fā)了非常準(zhǔn)確的測距技術(shù)，用于汽車行業(yè)的安全被動無鑰匙門禁解決方案（利用了藍(lán)牙窄帶技術(shù)）。該技術(shù)可測量車主移動認(rèn)證設(shè)備與智能門鎖之間的實(shí)際距離，即使在室內(nèi)停車場等具有很多反射現(xiàn)象的惡劣環(huán)境中，該技術(shù)的精確度也比目前的方法高出10 倍以上。除此之外，IMEC 提供的額外物理層和算法安全功能也被整合至該解決方案，以防止高級繼電器攻擊和定位欺騙，阻止其他人操縱距離測量，以免造成車鑰匙離汽車很近的假象。

數(shù)字3D道路環(huán)境可實(shí)現(xiàn)自動駕駛汽車虛擬驗(yàn)證

AVL 公司正在開發(fā)一個基于現(xiàn)實(shí)場景的開放驗(yàn)證工具鏈，能在虛擬和真實(shí)道路環(huán)境中準(zhǔn)備并執(zhí)行ADAS 和AVs 測試。虛擬測試需要數(shù)字交通場景，從而最佳地反映真實(shí)的道路交通狀況。目前，AVL 與TrianGraphics 合作，研究如何有效地創(chuàng)建逼真的虛擬3D 環(huán)境，例如復(fù)雜的道路和十字路口。將TrianGraphics 的3D 建模軟件Trian3DBuilder集成到AVL 場景驗(yàn)證工具鏈中，能在逼真的虛擬環(huán)境中測試并驗(yàn)證ADAS 和自動駕駛系統(tǒng)。此外，還能增強(qiáng)各種來源的原始數(shù)據(jù)，如開放街道的地圖或其他地面的真實(shí)數(shù)據(jù)源，來測試各種視覺上接近現(xiàn)實(shí)世界的駕駛場景，包括所有農(nóng)村、城市地區(qū)以及高速公路。

新型應(yīng)用程序利用AI技術(shù)實(shí)時(shí)評估道路狀況

Safescape 公司推出了一款新應(yīng)用程序，該應(yīng)用利用人工智能技術(shù)（AI）實(shí)時(shí)評估前方道路情況，并向駕駛員提供潛在事故多發(fā)點(diǎn)警告信息。該款應(yīng)用包括警方提供的有關(guān)過去10年間發(fā)生的130 萬起事故的信息，能了解每一起事故的嚴(yán)重程度，以及發(fā)生的確切時(shí)間和日期，使用強(qiáng)大的AI機(jī)器學(xué)習(xí)算法，可實(shí)時(shí)分析各種因素，并結(jié)合此類數(shù)據(jù)計(jì)算出臨近位置的風(fēng)險(xiǎn)評分，提醒駕駛員做好準(zhǔn)備。該應(yīng)用程序的用戶界面設(shè)計(jì)得非常簡單，能夠快速、準(zhǔn)確地傳達(dá)關(guān)鍵信息，而且結(jié)合了聲音警報(bào)和視覺指示，可有效地反映即將發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)的嚴(yán)重性。

米其林/通用合作無氣防刺破輪胎

米其林和通用汽車推出了新一代無氣輪胎技術(shù)——米其林Uptis 輪胎原型，計(jì)劃于2024年前將此種無氣輪胎引入乘用車。無氣輪胎技術(shù)使Uptis 輪胎原型免除了漏氣和爆胎的風(fēng)險(xiǎn)，在減少原材料的使用和浪費(fèi)方面具有很大的潛力。該無氣輪胎技術(shù)具備以下優(yōu)點(diǎn)：1）減少在使用壽命結(jié)束前被刺破或損壞的輪胎數(shù)量；2）減少生產(chǎn)備用輪胎和替換輪胎所需的原材料、生產(chǎn)能源的使用以及排放；3）壽命更長，可消除因過度膨脹或膨脹不足引起的輪胎磨損不規(guī)則；4）減少輪胎漏氣和爆胎的風(fēng)險(xiǎn)。雖然Uptis 輪胎原型是專為現(xiàn)今的乘用車重新設(shè)計(jì)的，但該輪胎也適用于新興的移動出行方式。未來的汽車和車隊(duì)，無論是自動駕駛、純電動、共享服務(wù)或是其他應(yīng)用等都無需對輪胎進(jìn)行保養(yǎng)，從而可最大限度地提高操作能力。

邁瑞特展示轉(zhuǎn)向柱組合開關(guān)無觸點(diǎn)技術(shù)

邁瑞特公司展出轉(zhuǎn)向柱組合開關(guān)無觸點(diǎn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了在不使用電觸點(diǎn)的情況下，對旋鈕、撥桿或者按鈕發(fā)出位置信號的操作。邁瑞特的無觸點(diǎn)技術(shù)主要有2 種類型：光學(xué)和電磁無觸點(diǎn)開關(guān)。1）光學(xué)開關(guān)。依靠光信號來確定位置。它們由光源（LED）、光敏元件和移動屏幕或反射器制成，當(dāng)移動屏幕位于相對光源和光敏元件之間時(shí)，起到阻擋光源的作用。2）磁性開關(guān)。由1 個作為磁場源的永磁體及1 個檢測磁體位置的磁場傳感器組成，磁性開關(guān)具有優(yōu)于接觸式和光學(xué)式開關(guān)的特點(diǎn)：不受灰塵和環(huán)境污染的影響；能耗較低。其缺點(diǎn)是外部磁場可能干擾其工作、價(jià)格較高。

兩公司將AI和AR引入車載導(dǎo)航系統(tǒng)

Luxoft 公司宣布與Mapbox 公司合作，聯(lián)手致力于將Mapbox 的AI 位置數(shù)據(jù)平臺以及AR 導(dǎo)航部署整合至汽車信息娛樂和導(dǎo)航系統(tǒng)。Luxoft 的服務(wù)專注于數(shù)字座艙和駕駛員體驗(yàn)、自動駕駛和下一代汽車平臺，以及從云基礎(chǔ)設(shè)施到移動用戶體驗(yàn)的互聯(lián)移動出行。Mapbox Traffic 覆蓋了全球161 個城市，可以23 億個/5 min 的速率更新路段的情況。Mapbox 導(dǎo)航視覺（Vision SDK）為駕駛員提供了有關(guān)位置的3D 視圖，而且可與Mapbox 導(dǎo)航（Navigation SDK）協(xié)同工作，在增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)中投影前方路線。用戶們可使用Vision SDK 的AR 投影模式改變地圖的視角、標(biāo)記出重要路邊標(biāo)志或者提供車道級路徑選擇。

Waymo開發(fā)自動駕駛汽車防御策略

Waymo開發(fā)自動駕駛汽車在自然災(zāi)害中的防御策略技術(shù)，其自動駕駛汽車包含外部硬件，能夠密切監(jiān)測汽車周圍環(huán)境的變化。每個單元配備了6 個激光雷達(dá)傳感器，能提高低光（黑暗）和極亮環(huán)境下的3D 可視性。同時(shí)，自動駕駛汽車還利用雷達(dá)在霧天和雪天進(jìn)行魯棒檢測。此外，車輛周圍的攝像頭可以提供清晰的環(huán)境和道路圖像。在面對自然災(zāi)害時(shí)，將采取防御性、謹(jǐn)慎的駕駛方式。例如，汽車不會試圖在結(jié)冰的道路上或洪水中行駛，它可能改變路線或靠邊停車，等待惡劣條件過去。該公司的自動駕駛車隊(duì)不斷探測周圍環(huán)境，監(jiān)測可能導(dǎo)致駕駛風(fēng)險(xiǎn)極高的變化。此外，車輛可以使用互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)通知功能，發(fā)送信息到附近的Waymo 車輛。這一安全特性有助于避開意外道路封閉、城市事件、重大車禍等。Waymo公司表示，已在一些突發(fā)事件場景中測試了自動駕駛車隊(duì)的應(yīng)對情形，包括壞掉的交通燈（由于基礎(chǔ)設(shè)施受損）和車禍。

大陸集團(tuán)推出增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示器

大陸集團(tuán)推出了行業(yè)內(nèi)首款搭載汽車抬頭顯示器的全色演示器。這款演示樣件由大陸集團(tuán)與DigiLens 公司共同研發(fā)而成，采用了可切換式全息光柵。增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示器可為駕駛員提供更為直觀的駕乘輔助，將增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)功能應(yīng)用于現(xiàn)實(shí)場景，讓駕駛員集中注意力并作出正確判別。在自動駕駛的過程中，運(yùn)用增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示器可以讓車輛的感知和規(guī)劃操作更為透明化。大陸集團(tuán)推出的此款采用波導(dǎo)技術(shù)的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示器可以讓增強(qiáng)面積達(dá)到15°×5°（相當(dāng)于投影距離10 m 下的2.60 m×0.87 m），而尺寸僅占10 L 容量。

哈曼發(fā)布新雙模式V2X系統(tǒng)提高汽車安全性

哈曼發(fā)布了新的雙模式V2X系統(tǒng)，旨在提高汽車安全性。其遠(yuǎn)程信息系統(tǒng)具有軟件和硬件功能，并可接入專用短程通信（DSRC）和5G 網(wǎng)絡(luò)、C-V2X 網(wǎng)絡(luò)，消除安全系統(tǒng)設(shè)置的選擇性難題。V2X 通信是指聯(lián)網(wǎng)車輛與其周圍環(huán)境之間的數(shù)據(jù)兼容傳輸，包括車輛間、基礎(chǔ)設(shè)施以及行人之間的數(shù)據(jù)傳輸。目前，有2 種標(biāo)準(zhǔn)支持這種通信：基于無線LAN 技術(shù)的DSRC 和C-V2X。C-V2X 是5G 移動網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)的一部分。然而，DSRC 和C-V2X 的可用性因地而異。利用哈曼雙模式V2X系統(tǒng)，汽車制造商可以通過空中指令選擇在車輛上實(shí)施哪種標(biāo)準(zhǔn)，消除了是否符合標(biāo)準(zhǔn)的選擇性難題，為汽車制造商提供了一個具有成本效益的解決方案，同時(shí)改善了道路安全，提高了整體用戶體驗(yàn)。哈曼的雙模式V2X系統(tǒng)具有獨(dú)特的軟硬件功能，可以與哈曼的遠(yuǎn)程信息控制單元（TCU）一起操作，也可以單獨(dú)用于使用獨(dú)立TCU 的車輛。這種雙模式能力將會用于2021 型年車輛，以支持更多的安全應(yīng)用場景。

氫燃料電池飛行汽車有望在未來使用

Alaka'i Technologies 公司推出了一款超大尺寸的氫動力電動飛行汽車Skai，未來或?qū)⒈挥米骺罩谐鲎廛嚒⒇涍\(yùn)飛機(jī)及空中急救飛機(jī)。然而，專家們認(rèn)為，在未來獲得飛行許可前，還有許多法規(guī)障礙需要克服。Skai 的頂部配置了6 個電機(jī)，內(nèi)部座椅可容納5 名乘客，可實(shí)現(xiàn)垂直起落。Skai 采用了輕便的氫燃料電池來驅(qū)動其電機(jī)，續(xù)航里程高達(dá)643.7 km，載人或載貨量可達(dá)453.6 kg。Alaka'i 公司計(jì)劃在曼徹斯特總部附近開展該款飛行汽車的試飛活動。該款飛行汽車或?qū)⒈挥米骷本瓤罩衅嚥槭転?zāi)人員提供撤離服務(wù)。Skai 還配置了一款發(fā)送裝置，可被用作手機(jī)信號塔，在空中懸浮長達(dá)10 h，為臨近區(qū)域的用戶提供通信服務(wù)。

斯凱孚展示用于電動車的先進(jìn)軸承技術(shù)

斯凱孚將為電動汽車軸承及軸承相關(guān)聚合物保持架提供新型設(shè)計(jì)，以確保軸承能夠承受電機(jī)產(chǎn)生的高運(yùn)行速度、加速度和溫度，還會重新設(shè)計(jì)潤滑油，使軸承在此類條件下運(yùn)行時(shí)保持效率。斯凱孚的絕緣解決方案不受電機(jī)高速運(yùn)行時(shí)，逆變器高頻電壓造成的電流泄露的影響。電流泄露會導(dǎo)致傳統(tǒng)導(dǎo)電鋼制軸承表面產(chǎn)生點(diǎn)蝕，從而引發(fā)災(zāi)難性故障。而斯凱孚的混合軸承由天然的絕緣陶瓷制成，解決了該問題。此類軸承與鋼制軸承相比，體積質(zhì)量低了40%（從而能夠在較低溫度下運(yùn)行），但使用壽命是鋼制軸承的10 倍，且需要更少的潤滑油。

石墨雙極板技術(shù)可提高燃料電池能量密度

Horizon 公司發(fā)布了新款車用級大功率、高功率密度燃料電池組，該產(chǎn)品采用石墨雙極板技術(shù)，其厚度約為1.1 mm，性能優(yōu)于傳統(tǒng)金屬二極板和常規(guī)石墨雙極板。目前，該項(xiàng)技術(shù)正在申請專利中。通過優(yōu)化雙極板、薄膜電機(jī)組件材料及設(shè)計(jì)規(guī)格，Horizon 成功實(shí)現(xiàn)了連續(xù)能量密度：在全尺寸短堆棧下，當(dāng)電壓為0.6 V 時(shí)，每個電芯的能量密度為1.5 W/cm2，是某些車用級商用燃料電池能量密度的2 倍。Horizon 期望未來將能量密度提升至1.8 W/cm2。Horizon 新款60～100 kW、高能量密度、低成本車用級燃料電池組將于2019年年底前實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)作。