從“買菜公交”更應看到的是買菜難

□周俊生

日前，大連公交集團推出5 輛“買菜主題”公交車。車廂里擺放了各種菜籃、可放置水產品的水桶，還有各種急救包、雨傘等小百貨。這些“買菜公交”每天上午9 時到11 時每隔半小時發車一趟，?？空军c與普通公交車車次相同。雖然這種“買菜公交”剛剛開出，但很受居民歡迎，而公交公司向買菜族提供的這種差異化服務，也引起了輿論關注。

公交公司為什么要開設“買菜主題”的公交車？應該說這也是公交公司的“觸景生情”。每天早上，大連的很多公交車上總是擠滿了乘客，除了上班族以外，還有不少是買菜的老人。但是，早上本是公交繁忙的時候，這些拎著菜籃子的老人，在擁擠的車廂里與上班族磕磕碰碰，難免會受到一些人的白眼，甚至也會經常爆發矛盾。公交公司面對這種情況，在上班高峰過后開出“買菜公交”，在滿足老人們買菜需求的同時，使早上的公交擁擠得到疏解，自然收獲點贊。

但是，公交公司的本業是提供城市公共交通服務。目前，當地相關職能部門都還沒有發聲，但只要任何一個部門提出否定意見，“買菜公交”估計就很難維持下去了。

盡管如此，我們仍然應該對大連公交的這個舉動表示肯定。公交公司看到了群眾買菜難的實際問題，為群眾提供“份外”的方便，這正是企業所應該體現的社會責任。我們更需要思考的是，為什么現在很多城市出現了買菜難，以至需要居民乘坐公交車外出買菜？最近一二十年，很多城市的版圖像攤大餅一樣不斷擴大，一些城市邊緣的新建小區缺少菜場等配套設施的建設，實際上，一些城市中心的老城區，現在也有越來越多的居民需要坐公交車買菜。

為什么會出現這種情況？原因大家都知道，最近幾年有越來越多的城市菜場被關閉了。不知道是出于什么心理，老百姓須臾離不開的菜場被視為臟亂差的代名詞，被認為影響環境，影響秩序。于是，市中心的菜場越來越少，群眾買菜越來越不方便。盡管我們可以對這個“買菜公交”給予點贊，但這種點贊卻總是帶有點苦澀。

吃菜是城市居民“開門七件事”里的重要一件，群眾買菜難決不是小事。解決這個問題，“買菜公交”不是長久之道。即以買菜來說，那種以前司空見慣的路邊攤，農民可以把田頭剛收割的菜直接上攤，既新鮮又便宜，正是城市居民的最愛，而它給城市環境可能帶來的一點不利，只要管理部門多一點服務意識，比如有了像大連公交那樣愿做“份外”事的精神，其實是不難解決的。