傳統(tǒng)貨運變革者

老薛

線上線下的高度融合轟轟烈烈地在各個行業(yè)展開。傳統(tǒng)行業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)各自延伸了邊界，一系列具備劃時代意義的商業(yè)模式不斷涌現(xiàn)。張暉的企業(yè)便誕生于這樣的背景下，他用全新的視角、先進的技術(shù)手段，對貨運行業(yè)進行了重新定義。

找準行業(yè)痛點

2013年的某一天，張暉到四川成都的一處物流基地調(diào)研，被眼前的一幕驚呆了：偌大的廣場上，成千上萬輛重型卡車整齊停放。它們的主人此時正團團圍著廣場上的一塊塊小黑板，嘴里念念有詞。那些吸引眾人目光的黑板，密密麻麻地寫著當日的配貨信息。對于這些遠道而來的卡車司機而言，黑板上那一行行粉筆字就是他們要完成的任務(wù)。

“司機跑上千公里就是來這里看一塊小黑板，這是多么不可思議的事啊！”張暉怎么也沒想到，在信息化發(fā)展如此迅猛的21世紀，貨運物流行業(yè)仍然延用這樣落后的運行方式。

張暉后來又詳細地了解、調(diào)研，發(fā)現(xiàn)更多令人震驚的行業(yè)現(xiàn)狀，基本可以用“小、亂、散、差”這幾個字來概括：物流成本居高不下、供需信息不對稱、貨運效率低、糾紛率高等是普遍的痛點。

進一步調(diào)查后，張暉發(fā)現(xiàn)我國公路物流車輛空載率為37%左右，而美國等發(fā)達國家的平均空載率僅在10%左右。“也許由于行業(yè)門檻比較高，當時這個行業(yè)最大的企業(yè)市場份額也沒有超過2%，新興創(chuàng)業(yè)者幾乎還沒有進入這個領(lǐng)域，群龍無首的散亂格局非常適合做一家平臺型的公司。”張暉說。

2013年夏天，張暉的貨運信息發(fā)布平臺終于研發(fā)出來，并于當年的11月上線。他希望通過這個貨運信息發(fā)布平臺，讓每個卡車司機方便快捷地掌握貨運信息，減少空駛，降低成本，增加收入。

張暉

互聯(lián)網(wǎng)思維+貨運

張暉能夠想到用互聯(lián)網(wǎng)思維來重新布局貨運市場，與他的經(jīng)歷不無關(guān)系。他曾先后供職于華為及中國聯(lián)通，2004年加入阿里巴巴，負責阿里巴巴B2B項目的銷售工作，先后擔任過上海、廣東大區(qū)的總經(jīng)理，2011年才離開阿里。

不難看出，張暉一直扎根于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。因此，他研發(fā)的貨運信息發(fā)布平臺定位便是“國內(nèi)首家基于移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)的手機APP智能配貨平臺”。

要想讓平臺成為行業(yè)剛需，就必須加強APP的實用性。平臺搭好了，張暉和他的團隊開始拓展市場。此后一個月，張暉跑了全國30多條省級公路、50多個配貨市場，最終決定從信任、方便、快捷三方面入手，再對APP進行打磨。

首先，提高司機與貨主之間的信任度。這需要發(fā)揮平臺的權(quán)威性，所以，張暉在司機網(wǎng)上注冊后，會派出地推團隊，進行實地查證。同時，他推出GPS定位管理，貨主可以在手機上查看貨源動向，隨時監(jiān)督，確保貨物的安全性。交易完成后，車主、貨主彼此評價，積累信用分數(shù)。

為了保證每個客戶都會用、能用、愛用，張暉要求APP用戶界面簡潔，貨主只填寫貨物、路線、價格等關(guān)鍵信息。而最大限度提高車、貨匹配的速度也很關(guān)鍵。APP的背后是大數(shù)據(jù)、云計算，通過交易關(guān)系圖譜，司機在哪兒卸貨、離哪個貨源最近、載重量多少、運輸路線，一目了然。同時，還可以精確計算出路線、貨物和價格的比值，當用戶數(shù)據(jù)積累到一定數(shù)量，車輛流向就自動調(diào)整。

2.0版本的APP上線之后，在技術(shù)層面，張暉信心十足。接下來，就是要大范圍地推廣它。

形成多贏格局

起初，張暉建立了100多人的APP地推團隊，5人一組，以南京西郊的配送中心為源點，輻射周邊100公里、200公里，終點定在長三角。

然而，配送中心地處偏僻，貨車司機年齡偏大，根本不會使用手機APP。怎么辦？張暉就帶著地推團隊，背著行李，駐扎在卡車司機落腳的小旅館里。正是靠著苦干加“蠻干”，一個月后就吸引了1000多個客戶。

就在此時，專門投資創(chuàng)新企業(yè)的光速中國嗅到了機會，當即送來了A輪融資。

有了錢，張暉馬上走出長三角，開始對外擴張。他先從自己熟悉的深圳、廣州等地開始著手，僅用了2個月，就在珠三角站穩(wěn)了腳跟，地推團隊也增加到1000人。此后，他一路北上，迅速在長沙、武漢吸引了一批用戶。

為提高效率，2017年9月25日，張暉又推出了一款在線交易產(chǎn)品。“這相當于貨運界的‘支付寶，貨主與司機可以線上交易，提高了效率，并且通過保險給貨車司機多一份保障，提升職業(yè)尊嚴。”

眼下，張暉的業(yè)務(wù)覆蓋全國334個城市。由于擁有大量用戶群體，平臺積累了海量的貨運數(shù)據(jù)。技術(shù)人員可以在實驗室中設(shè)計產(chǎn)品模型，甚至靠數(shù)據(jù)做出產(chǎn)品決策。張暉相信，這也將對物流行業(yè)產(chǎn)生更為深遠的影響。

對于未來，張暉信心滿滿：“國內(nèi)物流市場總體規(guī)模可達8萬億元，我相信將來會走得更遠。”他希望引領(lǐng)企業(yè)成為行業(yè)標準的制定者，讓自己的產(chǎn)品成為在中國乃至全球物流領(lǐng)域擁有極強數(shù)據(jù)能力的生態(tài)型公司。

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