LEAPMOTOR跑車，不再是夢！

文、攝影/徐博英

多年以來，自主品牌從未停止過對跑車的探索與追求，而零跑S01的到來似乎為這一領域助燃了新的希望

近幾年，純電動車的發展可謂是如火如荼，但是仍無法掩蓋與燃油車相比而來的弊端。不過，憑借純電動力系統的特性，通過日趨完善的控制系統配合，還是能夠在某一種車型中發揮長處。跑車就是其中之一，雖然性能要求會比普通車型，比如轎車、SUV等更高，但是通常作為家庭第二輛車出現，并且不太強調實用性的它使得充電時長與續航里程已不再成為影響產品使用的重要因素，由此，無論企業還是用戶都無需再為此承擔更多的研發與使用成本。與此同時，作為跑車，純電動力系統布局可以更加靈活，使其讓車身變得更加小巧和輕盈，這不僅有利于提升操控性，也無形之中增加了續航里程。此外，在駕駛感受方面的營造上，比如更改轉向力度、動力輸出模式等，在純電動力系統平臺上也會變得易如反掌。

設計理念

零跑S01是由一家自譽為 “擁有IT基因，屬于IT人造車” 的創新型智能電動汽車企業所打造的搭載純電動力系統的跑車，雖然官方將其定義為Coupe車型，但是其長、寬、高和軸距僅為4075、1760、1380和2500mm的車身尺寸，以及無框式雙門車身結構，我還是更喜歡將它與充滿了速度、激情和美好的跑車一詞聯系起來。

說實話，當我第一次見到它時，因為車身前、中、后不太尋常的設計比例，少許減弱了我對這輛車的期待。不過，當我耐心地觀察每一處細節設計時，還是重燃起了對這輛由 “IT人” 所打造的跑車的興趣。

1 車輛基本功能均可在屏幕中進行調節

2 中控臺底部有較大儲物空間，并搭載12V電源及USB接口

3 穹頂式天幕窗設計，同時還搭載了可拆卸的遮陽網

由于純電動車無需太多散熱，前部通過大面積亮黑色材質進行點綴，不同顏色與不同材質的交替，形成了獨特的設計風格。一條貫穿于前臉的LED光帶連接著兩側的LED車燈，無論是白天還是夜晚都能夠形成很強的辨識度。

車身側面呈現出了典型的Coupe風格，雖然整體看起來顯得卡通味十足，但是腰線設計流暢，走向合理，恰到好處地將力量與速度呈現了出來，A柱、B柱采用黑色隱形式設計，不僅動感，更是承前啟后般地將Coupe展現得淋漓盡致。車輪型號為205/45 R17，與小巧的車身配合，能夠提供出色的抓地性能。

零跑S01頂部采用了穹頂式天幕窗設計，在帶來更加廣闊視野的同時，夾層鍍膜天窗能夠隔絕99.9%的紫外線與80%的熱能。通過良好的設計，很自然地過渡到了掀背式尾門處，從而形成了迷人的Coupe式風格造型。硬朗的尾燈與黑亮色飾板在壓低車尾重心的同時，與前部設計形成了統一，干凈利落。英文標識與型號標識刻畫精細，令人過目不忘。

內飾采用紅黑雙色設計，并在中控臺、中央扶手處點綴紅色縫線，再配合平底式方向盤，能夠為駕乘者營造出強烈的運動氛圍。整體用料與做工方面也頗有講究，皮質包裹與鍍鉻按鍵皆觸手可及，在懸浮式中控臺上還將常用的閉鎖、開鎖以及開啟行李廂按鍵設計成了頗具科技感的觸摸式操作，重要的是為了防止誤操作，還采用了力度感應式設計。

中控屏采用雙子星車機大屏，兩塊10.1英寸電容觸控屏幕分辨率分別達到1280×720，畫質細膩，觸感靈敏。在中控臺下沿以及中央扶手底部搭載了光譜變色氛圍燈，100%全色域變色調節，為駕乘者營造出未來科技感。座椅采用運動感十足的一體式設計，皮質質感不錯，乘坐支撐性與舒適性均表現良好，主駕駛具有6向電動調節，副駕駛具有4向電動調節。不過，座椅座墊設計偏高，并不能實現如同跑車般半躺的駕駛坐姿。

零跑S01采用2+2式座椅布局，為了方便后排乘客進出，副駕駛座椅肩部搭載了Easy Entry按鍵，可以一鍵收起或展開座椅。由于軸距僅為2500mm，并且為Coupe車型，雖然配置了后排座椅，但是空間狹小，就算乘坐成年人，也只能蜷縮而坐。不過，作為跑車，零跑S01展現出了出色的實用性，除了車廂中隨處可見的儲物格外，行李廂擁有237L容積，而在放到后排座椅的情況裝載空間可以達到690L。

科技配置

4 行李廂空間表現充沛，后排座椅放倒后可以達到690L

零跑S01搭載由指靜脈識別進入與人臉識別啟動技術組成的 “Leap In智能生物鑰匙”，可通過指靜脈識別解鎖與人臉識別啟動相結合的方式，讓駕駛員完全不需要鑰匙就能實現從進入車輛到啟動的全程操作。

在啟動車輛后，雙子星車機內搭載的 “Leap On智能車機系統” 已將有關于車輛駕駛，比如燈光設置、駕駛模式設置、輔助駕駛、座椅調節、充電設置等全部進行整合，通過觸摸屏即可實現調節，當然，為了便于操作，駕駛者仍可以在常規位置，比如座椅調節等，找到對應常用功能。而在娛樂方面，該系統可以為駕乘者提供資訊、視頻、語音、娛樂、導航、社交等功能，還可以隨時通過OTA技術遠程升級，并具備自我進化成長能力。

此外，“Leap Cloud” 零云系統則可聯通車輛、手機端、云端三大環節，形成智慧出行、車機互聯的閉環應用鏈，為智能駕駛、車機互聯、智能操控、數據管理、車輛管理等提供安全可靠支撐。 借助 “Leap Cloud” 零云系統，零跑的車輛管理平臺能夠實現數據檢測分析、位置探查、信息通知、遠程升級、權限設置等功能，為用戶帶來更加高效、便捷的體驗。

為了營造安全、舒適的駕駛環境，圍繞全車共分布有22個高精度傳感器，其中包含1個雙目攝像頭、4個環視攝像頭、2個盲區攝像頭、1個人臉識別攝像頭、12個超聲波傳感器、1個毫米波雷達，從而組成了 “Leap Pilot智能駕駛系統”。可以實現車輛召喚、低速跟隨、自動泊車等共11項智能駕駛功能，初步可以實現L2級的智能駕駛，后續通過OTA遠程升級，還可以達到L3級自動駕駛。

動力、操控

零跑S01搭載了自主研發的全球首創一體式電驅總成。得益于一體化、集成化設計理念，這款代號“Heracles”（海格力斯，希臘神話力量之神）的電驅總成實現了驅動電機、電機控制器及減速器三合一高度集成化。其中，電機控制器實現了五合一的集成設計。高度集成化使得Heracles相比相同性能的傳統設計質量減少30%、體積減少40%，整體質量僅為91kg。最大功率為125kW，最大扭矩為250Nm。

即便作為跑車，零跑還是為緩解消費者對于里程的焦慮，在其所搭載的電池上投入了巨大的精力，為零跑S01 380 Pro搭載了能量密度達到140Wh/kg的18650三元鋰電池，總容量為35.6kWh，并采用單電芯雙極雙保險設計結合PACK高低壓全隔離專利設計全方位保護電池組、冷熱一體化熱管理方案結合自研的高精度高集成檢測模塊，可延長電池壽命20%；電池箱外殼采用一體化鑄鋁工藝，使箱體總重減少40%。與單速變速器配合，0～100km/h加速時間僅為6.9s。在標準充電模式下（30%～80%）需要6h，在快充模式下（30%～80%）僅需60min。在NEDC工況下，續航里程達到305km。

零跑S01 380 Pro有三種駕駛模式選擇，分別是經濟、舒適和運動。其主要區別體現在動力輸出上，首先以經濟模式駕駛，電動機動力輸出溫和、平穩，“電門” 踏板在初段會提供較為線性的動力表現，隨著速度的提升，踏板的響應會相應減弱，直到電子限速的90km/h。同時，動能回收系統的力度相對較強，無論在快速路行駛，還是市區慢速前行，都可以實現單踏板操作。

在舒適模式下，“電門” 表現會更加線性，并且響應速度以及加速感都會得到相應提升，深踩踏板，車速可以輕松達到120km/h。重要的是，動能回收力度減輕到了基本感覺到的程度，如果不習慣單踏板操作，或者有乘客乘坐，建議用此模式駕駛。

1 高度集成化的Heracles純電動力系統，支持標準充電及快速充電

2 輪圈設計動感，與之匹配型號為205/45 R17的瑪吉斯輪胎

在運動模式下，推背感會在零跑S01上隨著踏板的深入逐漸顯露出來，動力表現也變得更加靈敏，即便車速達到120km/h，依然有著充足的動力儲備。不過，踏板與動力輸出之間的關系依然程線性變化，并不會帶給駕駛者突兀的加速感。而此時，動能回收力度又開始變得增大了，幾乎與經濟模式無異。

無論在哪一種駕駛模式下，零跑S01都擁有三種轉向模式供駕駛者進行調節，分別是舒適、標準和運動，它們的區別幾乎只是表現在了轉向反饋力度上。而在多彎道的山路駕駛中，無論在哪一種轉向模式下，零跑S01的轉向系統都表現出了積極的響應性，并且指向性出色，也幾乎不存在虛位。我個人更喜歡偏沉一點的運動模式，在入彎心、出彎的過程中，零跑S01幾乎能夠做到指哪打哪，而我只需盯著車頭前方即可，而遇到大角度彎道，也無需在過彎進程中反復對方向進行修正，可見由 “IT工程師們” 打造出來的零跑S01還是十分靠譜的。

3 零跑前臉部設計特點鮮明，LOGO等處設計精致

4 LED前燈與LED燈帶組合，可形成很強的辨識度

5 尾部設計干練，細節刻畫精細

當然，出色的操控感受離不開良好的懸架調校。零跑S01采用前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架結構，整體調校偏硬朗。雖然在遇到坑洼、減速帶等路段時，振動過濾得并不會很干凈，并且較短的軸距會令車身產生多余的彈跳感，但是在多數鋪裝路況中，能夠為駕乘者提供安心的駕駛感受。即便拿它做一些作為跑車該做的事情，比如體驗激情跑一跑山路等，這樣的懸架調校可以為本就低重心的零跑S01提供了更加平穩的姿態控制，即便與之配合的是以舒適為主要訴求的瑪吉斯輪胎，也依然展現出了令人稱道的操控表現。