汽車車身門蓋匹配探討

趙瑋

上海汽車集團(tuán)股份有限公司乘用車鄭州分公司 河南鄭州 451400

在經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展下，人們的生活水平得到較快的提升，并且消費(fèi)者對(duì)于汽車的外觀質(zhì)量的要求也在慢慢提升，整車間隙段差是客戶對(duì)于汽車的第一印象也變得逐漸重要的，同時(shí)也是汽車制造技術(shù)的重要表現(xiàn)。更為重要的是，整車間隙段差會(huì)對(duì)車輛的綜合性能產(chǎn)生直接的影響，一旦整車間隙差面差偏大就會(huì)導(dǎo)致密封性質(zhì)量較差，比較容易出現(xiàn)漏水、風(fēng)噪以及漏風(fēng)等問(wèn)題，并且也會(huì)在一定程度上影響到門框膠條的壽命，導(dǎo)致其間隙逐漸變小，那么就會(huì)在開啟以及關(guān)閉門蓋之時(shí)較為容易同附近零件出現(xiàn)干涉。所以，整車間隙面差控制在汽車制造中的重要性逐漸提升。

1 設(shè)計(jì)階段質(zhì)量控制

在整車匹配標(biāo)準(zhǔn)制定結(jié)束后，要求制定門蓋類零件，在進(jìn)行生產(chǎn)中制造基準(zhǔn)，其中包括有制定定位點(diǎn)系統(tǒng)以及制定全球尺寸和公差圖紙。制定RRS之時(shí)應(yīng)該考慮到設(shè)計(jì)階段對(duì)于零件精度標(biāo)準(zhǔn)作出了規(guī)范，可以便于以后在生產(chǎn)中控制精度，RPS在規(guī)定要求從開發(fā)到制造、檢測(cè)等，一直到批量裝車等諸多環(huán)節(jié)中都有著人員必須遵循的定位點(diǎn)以及公差要求。

RPS主要來(lái)說(shuō)有個(gè)三個(gè)方面的影響，第一要求避免因?yàn)榛鶞?zhǔn)點(diǎn)的變化導(dǎo)致零件尺寸偏差較大。第二及時(shí)避免模板的應(yīng)用，模板在應(yīng)用中存在著較大局限性，同時(shí)為了提升加工的時(shí)間。規(guī)定工裝應(yīng)用RPS點(diǎn)進(jìn)行校準(zhǔn)，則加工就變得較為直接，模板不再作為定位工具進(jìn)行應(yīng)用，第三RPS點(diǎn)則是模具、工裝以及夾具的具體定位點(diǎn)，為了保證統(tǒng)一的定位技術(shù)規(guī)則，要求確保其都可以依照RPS點(diǎn)進(jìn)行制造，同時(shí)也是RPS之中最為重要的功能。

2 質(zhì)量控制措施

2.1 控制門蓋總成極差

門蓋總成要求嚴(yán)控極差，保證壓合總成間隙、平面度極差控制在合理的公差范圍中，主要的整改措施包括以下內(nèi)容；拐點(diǎn)處對(duì)控制間隙大小進(jìn)行重點(diǎn)控制，對(duì)于門蓋上存在著的棱線拐點(diǎn)之處，要求將外板拐點(diǎn)之處翻邊而向內(nèi)收縮大約0．5mm，其就可以打動(dòng)控制總成件包邊以后間隙極差的目的，最大程度避免總成件在檢具上極差超差。弧形曲面棱線要求在包邊以后外板料邊高于5．0mm，否則容易出現(xiàn)包邊不實(shí)等情況，涂裝車間涂抹pvc之時(shí)會(huì)出現(xiàn)氣泡的情況，后蓋因?yàn)樘幱谝暰€不容易關(guān)注的地區(qū)，其重要性沒(méi)有得到體現(xiàn)，但是發(fā)動(dòng)機(jī)蓋同翼子板之間進(jìn)行匹配之時(shí)，則會(huì)處在整車關(guān)鍵的A區(qū)，不僅僅要求棱線較為廣順，壓合總成件弧形段間隙差要求應(yīng)該控制公差的合理范圍中。第一應(yīng)該確保外板翻邊棱線R角大小之間保持一致以及均勻，同時(shí)在加工過(guò)程中要求預(yù)留余量，應(yīng)用其來(lái)調(diào)整壓合模預(yù)彎之時(shí)確保棱線的光順，確保包邊以后弧形曲面的間隙大小同附近間隙之間保持一致，并且保證其處在可以被允許的范圍中。

2.2 控制平面度的極差

這是門蓋總成之中最為難進(jìn)行控制的尺寸，由于其不僅會(huì)有內(nèi)板單間的間隙價(jià)差控制，法蘭邊料邊長(zhǎng)度進(jìn)行控制，并且其也涉及到內(nèi)外板進(jìn)行扭曲，反彈以及變形等控制。控制總成件的平面度，及時(shí)控制內(nèi)板法蘭邊在單件檢具上的間隙極差，最好的是單向極差，可以通過(guò)上下模零件的間隙，不斷提升整形工序模具的研合率，實(shí)現(xiàn)對(duì)單件間隙進(jìn)行調(diào)整的目的。一旦間隙局部不夠合理，那么就要求對(duì)具體位置做好外焊研配等。

2.3 對(duì)焊接過(guò)程進(jìn)行控制

在匹配整改之時(shí)一旦要求調(diào)整夾具，要求保證夾具基準(zhǔn)塊以及沖壓件基準(zhǔn)面之間準(zhǔn)確貼合，件與件之間匹配間隙應(yīng)該控制在大約0-0．5mm。控制焊接變形，那么就可以對(duì)焊點(diǎn)位置、焊點(diǎn)順序、技術(shù)參數(shù)、工藝參數(shù)、最大程度降低焊點(diǎn)飛濺、扭曲等等。進(jìn)而通過(guò)不斷優(yōu)化焊接技術(shù)以及對(duì)夾具進(jìn)行調(diào)整，促使焊接變形量在最小的范圍中，保證焊接在結(jié)束后總成平面度尺寸對(duì)于空壓件變化量控制在

0．3mm的范圍中。通常現(xiàn)場(chǎng)控制方法為焊接依照每一套夾具、每一道工序來(lái)做好鈑金件的裝配工作，對(duì)于一些不合格的鈑金件要求及時(shí)返工，保證焊接結(jié)束后總成件的尺寸公差在標(biāo)準(zhǔn)尺寸控制在±0．3mm，同時(shí)確保白車身骨架尺寸公差可以控制在標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)±0．3mm，進(jìn)而推進(jìn)夾具整改、調(diào)試以及沖壓件尺寸精度的提升。

在保證四門兩蓋總成精度的基礎(chǔ)上，應(yīng)用專門的裝具以及開口量來(lái)做好四門兩蓋的裝配工作。應(yīng)用裝具，在確保門蓋總成可以在車身與之相應(yīng)的位置裝配一致性，應(yīng)用開口量具以及三坐標(biāo)檢測(cè)，確保翼子板以及四門兩蓋總成裝配位置安裝孔在空間坐標(biāo)的具體位置，在進(jìn)行裝配前及時(shí)發(fā)現(xiàn)翼子板和門蓋總成之上存在的焊接以及裝配問(wèn)題，可以方便查找原因。

在匹配整改以前，第一應(yīng)該保證車身骨架的穩(wěn)定，在確保車身骨架穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，那么匹配才能保持穩(wěn)定，應(yīng)該掃描跟蹤10臺(tái)車身骨架，進(jìn)而進(jìn)行不定期的抽查工作。車身骨架鉸鏈安裝點(diǎn)一旦出現(xiàn)問(wèn)題，要求進(jìn)行整改，保證穩(wěn)定性。

主要方法為對(duì)夾具進(jìn)行調(diào)整，加上一個(gè)反向壓頭，及時(shí)調(diào)整焊鉗參數(shù)等措施，最大程度調(diào)整焊鉗參數(shù)等等措施，降低出現(xiàn)變形問(wèn)題，鉸鏈配置檢具，要求確保每一件檢測(cè)控制，對(duì)孔位以及孔徑的一致性進(jìn)行確認(rèn)，保證關(guān)鍵位置符合規(guī)范、一致性，零件的位置可以控制。門蓋關(guān)聯(lián)匹配件尺寸符合規(guī)范，并且保持狀態(tài)穩(wěn)定性，極差也在公差范圍中，保持其合格性，并極差在公差范圍中，幫助生產(chǎn)出合格的車身，提升工作效率。

3 結(jié)語(yǔ)

在目前的發(fā)展中國(guó)內(nèi)零部件以及主機(jī)廠發(fā)展水平以及理解程度有所不同，那么車身、門蓋等目前都還沒(méi)有形成較為完善的體系以及思路，在目前的發(fā)展中要求引進(jìn)國(guó)外成熟的系統(tǒng)，在成本、回報(bào)率等因素進(jìn)行考慮。從目前的發(fā)展實(shí)際來(lái)說(shuō)，當(dāng)前其還處在粗放發(fā)展時(shí)期，同精細(xì)化管理還存在著較大差距，要求及時(shí)進(jìn)行優(yōu)化，推進(jìn)升級(jí)轉(zhuǎn)型。