對高速公路橋梁鋼結構表面涂裝設計的思考

劉坤

江蘇省高速公路工程養護有限公司 江蘇鹽城 223001

隨著交通運輸業的快速發展，中國已成為世界上一個大橋國，但它不是一個全球性的權力橋梁。其中一個原因是中國的橋梁更注重功能和安全，削弱甚至忽視了景觀和美學。橋梁不僅要具有結構穩定性，連續性，強度，強度和跳躍能力，還要具有美觀的形式和內涵。這需要橋梁的美化，以保護橋梁的主要部分，豐富環境，突出橋梁的結構美感。橋梁與一般環境的協調已成為該地區的新地標。

1 涂裝設計的設計原則

根據使用條件和橋梁鋼表面涂漆的不同結構的使用條件，可以定義以下涂層設計原則：材料的選擇應考慮到大氣腐蝕程度和城市污染，并嘗試選擇耐大氣腐蝕。和抵抗。受污染的優質保護涂層，延長鋼結構材料的使用壽命；通常，鋼結構涂料的使用壽命可達20年；在選擇涂層材料和選擇涂層解決方案時，他必須確保他能夠安裝一個共同的橋梁。建筑的審美要求；涂層或涂層設計的選擇應設計成最小化成本并確保成本涂裝工程的經濟效益。

2 鋼結構涂裝設計

2.1 防腐涂裝底層

底部防腐涂層是與鋼直接接觸的涂層材料。因此，應選擇涂層材料以確保鈍化腐蝕和陰極保護，即當涂有耐腐蝕土壤的鋼暴露于侵蝕性環境時。在侵蝕性介質的影響下，鋼可能會腐蝕。在實際結構中，涂層材料有以下幾種選擇：一是熱浸鍍鋅，總厚度為80～100微米，涂層與鋼材之間幾乎沒有粘合；其次，鋅的熱沉積通常以100-300微米的厚度使用，并且涂層與鋼之間的粘附力為6-8MPa；第三，鋁的熱沉積通常以100-300微米的厚度使用，并且涂層與鋼之間的粘附力為10-17MPa；第四，鋅含量高的環氧樹脂通常≤80μm厚，涂層與鋼之間的附著力為2-3MPa；五，無機富鋅，常用厚度≤80微米，涂層與鋼的附著力為4-5MPa；六，富鋅水，常用厚度≤80微米，涂層與鋼的附著力為2-3MPa。

2.2 封閉涂層和中間涂層

（1）封閉作用。當將密封涂層施加到鋼板上時，即使鋼板直接暴露在腐蝕性環境中，由于鋼板下層的空隙已經封閉，因此鋼板上的腐蝕環境的腐蝕速率可以降低，同時還可以降低下部鋼板的電化學腐蝕速率。

（2）隔離作用。密封涂層的涂層可以有效地防止外部防腐環境滲入鋼板內層，同時增加頂層涂層的附著力，延緩鋼板的電化學腐蝕時間， 并使鋼板具有更高的耐腐蝕性[1]。密封涂層要求涂層太低而不能很好地滲透到底漆的空隙中，在正常情況下，密封涂層的涂層用中間涂層稀釋，實際結構中常用的密封涂層主要包括環氧云鐵，環氧鐵紅等。

（3）中間涂層。中間涂層可以支撐下層和上層，向層溶液中添加中間涂層增加了涂層的厚度，并且是防腐涂層體系的重要部分。

3 橋梁色彩涂裝及創新型色彩涂裝要點

第一，規格要求：目前，國內涂料技術比較齊全。 鐵路橋梁上的鋼橋防腐涂層具有行業標準。道路覆蓋鋼和混凝土橋梁結構，各種涂層適用于溶劑型外墻。還有安裝標準，但表面顏色效果沒有技術要求；第二，涂層材料：橋梁的彩色涂層應具有二氧化碳滲透性，耐碳化性和防腐蝕因素，以及良好的機械性能，能適應結構變形，具有良好的耐候性和耐堿性，實現20年的防腐蝕保護，創新的覆蓋范圍基于相關技術規范和基本規范的要求。同時，他強調景觀設計的要求，并滿足其特殊效果。應相應調整覆蓋率，層要求和控制標準，第三，結構的涂裝：由于彩色涂層構造的多個階段，對結構本身表面的要求和每層的構造方法是不同的。傳統涂裝和創新涂裝應更準確地了解施工過程，使工程監理和施工工作有效結合在一起。從項目的概念到關鍵點的轉移和控制，有必要逐步確保預期的最終創新效果，第四，適當的控制：在大規模建造彩色涂層之前，應進行適當的測試[2]。在傳統的粘附性試驗，酸雨等試驗的基礎上，進行感官控制和上層效果評價，確定具體的驗證要求，并檢查具體的創新點。涂料必須符合國家質量控制部門的有關要求，嚴格控制檢驗過程。土壤保護分為兩個階段：預干燥和干燥后處理。在土壤層干燥之前保護土壤層是非常重要的。如果在干燥之前土壤層被雨水或灰塵大的灰塵損壞，涂膜就不夠了。因此，涂料應該能夠在涂漆前充分注意天氣變化，以減少天氣對土壤層的影響，在土壤層干燥后，天氣變化對涂層形成的保護膜的影響相對較小，此時，人為因素對保護膜的影響更大。 如果不采取保護措施，涂層上會有劃痕。

4 大橋創新型涂裝效果控制要點

第一，創新繪畫方案的設計需要研究周圍建筑物的顏色的色調和紋理，以滿足環境的色彩范圍和紋理效果，并傳達適合或更高的精神價值；第二，創新的配色方案需要與顏色相關的實驗對比研究，結果必須符合設計意圖；第三，施工前準備階段必須與涂料制造商對接，以確保樣品的準確性。涂料制造商需要根據比例發送新涂料，以進行各種質量測試，以滿足性能指標。

第一，在開發創新的配色方案時，有必要研究周圍建筑物的顏色，色調和紋理，以匹配環境的顏色范圍和紋理效果，以及傳達匹配或以上的精神價值。第二，創新的配色方案需要對顏色進行實驗比較研究，結果應符合設計者的意圖。第三，施工準備階段應與涂料制造商對接，以確保樣品的準確性[3]。涂料制造商需要按照比例發送新涂料，以便根據性能指標進行各種質量測試。

5 結語

本文簡要介紹了鋼結構表面涂裝的設計，并結合實際結構中的問題。隨著橋結構涂裝技術的進步，出現了越來越多的新技術，新產品和新工藝，這些都將應用于橋梁結構金屬結構的表面涂層，作為專業的涂料設計部門，我們可以做的是不斷總結過去的施工經驗，學習新的涂裝知識，以確保涂層技術可以延長橋梁結構的使用壽命。