基于預應力技術在道路橋梁施工中的應用分析

梁金馬

（濟南城建集團有限公司，山東 濟南 250000）

1 預應力施工技術基本概述

預應力施工技術是指進一步改善原有結構的功能，在實際施工中，增加原有結構的壓力，采用不同的方法將結構投入使用，承受負荷的偏差承受的數量，從而改善建筑結構的強度和提高結構的質量。目前，大多數預應力技術使用混凝土結構來防止裂縫。目前，在公路橋梁工程施工中，必須在使用前對路橋施加適當的壓力，以改善橋梁的微觀結構，使道路和橋梁在施工前承受相應的壓力。使用，從而提高道路和橋梁本身的穩定性。

2 預應力技術在道路橋梁施工中的應用分析

2.1 在混凝土空心板使用中預應力技術的應用

公路與橋梁的設計和制造中，當其跨徑范圍在16～25m內時，便可使用預應力技術制作的混凝土空心板。但是，經實驗后的數據顯示，如果預應力技術制造的混凝土空心板在跨徑為30～35m 的時候，其材料的剛度會根據跨徑的增加而降低，所以在實際的工作及使用之中，空心板的跨徑不應該超過25m。

2.2 在制作混凝土箱梁中預應力技術的應用

在混凝土箱梁的制作使用過程中，必須重視設計混凝土的配合比以及其試驗和優化工作，以此確保混凝土的力學性能和其他各項控制指標。技術人員、管理人員必須負責箱梁施工現場的技術工作。必須嚴格地按照設計圖樣來進行施工，規范鋼筋下料、焊接等施工工藝和方法。

2.3 在受彎構件中預應力技術的應用

眾所周知，碳纖維的強度很高，與其他技術相比，結構相對簡單。因此，可以采用一種特殊的加固方法，即粘結碳纖維板來加固鋼筋混凝土受彎構件。由于加筋結構也是一個構件，所以結構本身存在一部分初始內力。一旦組件損壞，其碳纖維組件的變化范圍將相對較小，因此其高強度特性無法有效利用。通過對碳纖維機理的分析研究，發現如果先在碳纖維板內設置預應力，可以在碳纖維結構中引入初始拉應力，在構件損壞時增加板的應力，使其具有較高的強度特性。他扮演了一個有效的角色。

2.4 預應力技術在加固施工中的應用

公路以及橋梁工程施工中，我們可以通過對構件進行補強和提高部件的結構性能來對工程進行加固，進而使公路以及橋梁的承載能力提高和使用年限得到延長，使其能夠更加適應現代的交通運輸方面的要求。加固施工的方法非常多，常見的有橋面的加固補強法、加固體外預應力法、鋼板粘貼加固法等。

2.5 在多跨連續梁中鋼筋混凝土的預應力應用

多跨連續梁的彎矩可分為正彎和負彎，一般的施工狀態下，負彎矩由支座處產生，正彎矩由跨中產生。在公路和橋梁的抗彎、抗剪的承載力不能滿足設計目標時，就要對其進行加固;當跨中的抗彎承載力不能到達設計指標時，粘貼碳纖維的方法不失為一個好方法，并且這個施工的方法非常簡便易行。

3 橋梁施工中應用預應力技術相關注意事項

3.1 張拉時間的控制方法

橋梁建筑施工時，需要注意預應力筋張拉的時間。因為施工時混凝土強度有所限制，混凝土的強度也需要有效控制。早期可在混凝土中添加早強劑，以此加強預應力混凝土的強度。需要注意的是，強度提高的期間，若是早期變形中沒有設置張拉的時間，預應力筋會產生張拉現象，這時發生橋梁裂縫的幾率加大。混凝土強度增加，需要時間、彈性模量也會增長，時間方面存在較大的差異性，這時相關的工作人員需予以這一問題更多的重視，以此有效控制張拉的時間。為降低橋梁施工中的差錯率，定期需組織相關的工作人員學習、培訓相關內容，進而使其樹立控制張拉時間的意識，提高橋梁施工的效率。

3.2 鋼絞線數量的控制方法

為了滿足鋼絞線的數量和位置要求，工作人員應參照具體標準，做好鋼絞線的放置工作，確保鋼絞線放置在所需區域，達到平放效果，減少鋼絞線纏繞的發生。在混凝土澆筑期間，確保混凝土建筑物內無位置偏差，鋼絞線和錨板保持垂直狀態。當預應力筋發生腐蝕時，應合理設置灌漿泵與預應力筋之間的距離，正確放置預應力筋，以增強預應力的作用。

3.3 構建質量的控制方法

橋梁建筑時，需加強對預應力構件的篩查工作。若是預應力構件沒有應用前，即存在預應力構件裂縫情況，在實際應用期間無疑會引發相關問題的出現。與此同時，波紋管、預應力筋安裝的質量，對于橋梁施工質量，會構成嚴重的威脅。因此，施工時需確保預應力筋的安裝質量，安裝操作前做好相關的檢查工作。如果發現構件問題，需及時予以更換，防止造成不必要的影響。

4 結語

隨著預應力技術經過前人不斷的改善，其在公路以及橋梁方面的施工中占據著越來越不可忽視的地位。公路以及橋梁也因為預應力的使用不僅使自身使用年限得到延長，還能進一步提高自身的質量，因此，要在公路以及橋梁的施工過程中，堅決根據實際情況設計工程工作，嚴格監督管理施工程序，并按照施工前已經確立的方案合理安排工作。同時，還要堅決提高工人的職業素養以及技能，不斷總結工作經驗，只有這樣，預應力技術才能在公路以及橋梁施工中得到更廣泛地應用。