橋梁工程后張法預應力施工技術(shù)要點

閆率華

中鐵十七局集團第一工程有限公司 山東青島 266000

在交通事業(yè)快速發(fā)展的基礎上，橋梁工程的建設數(shù)量也在逐漸增多。與此同時，橋梁工程的結(jié)構(gòu)也發(fā)生了較大的變化，這必定會對橋梁施工帶來較大的難度。而后張法預應力混凝土施工技術(shù)的應用，不僅能夠提升橋梁施工的整體質(zhì)量，還可以增強橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力以及穩(wěn)固性，對橋梁工程的順利建設具有積極作用。鑒于后張法預應力混凝土橋梁施工技術(shù)在實際應用中表現(xiàn)出了較強的應有優(yōu)勢。我們有必要加大對后張法預應力混凝土橋梁施工技術(shù)的研究，使其能夠充分發(fā)揮自身作用，促進橋梁工程的有序開展。

1 預應力砼結(jié)構(gòu)基本原理

預應力混凝土結(jié)構(gòu)是在受外力荷載作用前，人為地對結(jié)構(gòu)構(gòu)件施加壓力，以此形成預應力狀態(tài)，可將外荷載產(chǎn)生的拉應力有效抵消或減小。也可以理解為利用混凝土高抗壓強度性能，對結(jié)構(gòu)抗拉強度缺陷有效克服，從而控制或延緩受拉區(qū)混凝土裂縫產(chǎn)生時間。通過張拉高強度鋼絞線產(chǎn)生預應力。先張法與后張法為預應力混凝土結(jié)構(gòu)的主要張拉方式，第一，先張法是指鋼絞線先張拉，隨后進行混凝土澆筑，當混凝土強度符合施工要求，即可將鋼絞線兩端放松；第二，后張法是指混凝土先澆筑，當混凝土強度滿足設計要求，隨后對從混凝土預留孔道內(nèi)貫穿的鋼絞線進行張拉，且兩端錨固。相比鋼筋混凝土，預應力混凝土的特點如下：（1）選用的材料強度較高，象鋼材、混凝土等；（2）抗裂能力、抗?jié)B能力良好；（3）節(jié)約材料，象鋼材節(jié)約比例可達到1/2左右，混凝土節(jié)約比例可達到2/5左右；（4）結(jié)構(gòu)設計更為美觀、輕巧。

2 市政橋梁施工特點

市政橋梁建設具有獨特的特點。一方面，市政橋梁是政府投資的公益項目，最終由公眾使用。另一方面，市政橋梁的投資效益只能在應用中突出顯示。正是由于市政工程具有這些特點，才在城市建設中創(chuàng)造了市政工程的特殊地位。通過了解過去市政橋梁的施工情況，已知預應力要求非常高。在施工過程中，如果要操作預應力混凝土連接箱，則必須按照預期的時間限制建造墩柱和蓋梁。實行。對于箱梁的截面結(jié)構(gòu)，每個階段必須從箱梁的腹板和底板進行兩次，然后用垂直頂模澆注頂板。在單元校準后準備壓力表和YC120型千斤頂，為預應力施工提供依據(jù)。儀表讀數(shù)直徑應控制在180mm，總體精度不低于1.5。在排出水泥漿泵的過程中，系統(tǒng)和吸入循環(huán)的泵都關(guān)閉。如果再次安裝噴嘴，則當噴嘴狀態(tài)關(guān)閉時，導管中不會有壓力損失。金屬波紋管也作為預應力預埋管提供。施工階段選用厚度小于0.3mm的冷軋低碳帶卷管，施工人員應在管道上設計注漿孔，確定通風孔是否有最高點和最低點。排氣管和灌漿管均應選用內(nèi)徑為20mm的塑料管。由于引用20mm高壓管作為排氣觀察孔，在施工階段在混凝土表面上繪制3cm。

3 后張法預應力施工技術(shù)在市政橋梁工程中的應用分析

3.1 鋼筋骨架的施工安裝

鋼筋焊接。鋼筋焊接的要求仍然比較嚴格。要求不應有燒焦和破裂的鋼筋。它必須完全穿透和焊接。接頭應焊接。焊接熱軋光滑棒和螺紋桿時，必須使用閃光對焊冷拉直。鋼筋伸直后不應有彎曲的彎曲。在I級鋼筋中，光盤條的冷直和冷拉伸長度應控制在不大于2%；II和III級鋼筋不得超過1%的范圍。內(nèi)。鋼架系在一起。對鋼架的要求是“八字形”，以確保裝訂后的鋼架不變形，并且應該緊固裝訂點。如果斷線，則必須重新粘接。鋼架的安裝到位。首先，鋼筋保護層和梁應放置在同一強度的混凝土塊上，以確保每個部分都有梅花布置。使用特殊工具提升鋼框架，防止鋼筋變形，確保鋼筋精確到位。

3.2 搭建模板與支架

由于該區(qū)域市政橋梁周圍的地形不同，基礎承載力不高，因此施工人員完成砌塊石基礎工作后應完成落地式鋼管支架的施工47。工作結(jié)束后，工作人員將進行檢查和評估，直到箱梁模板的合格形式可以繼續(xù)，然后使用2cm厚的竹膠模板[1]。在安裝竹膠模板時，工作人員必須首先研究低模，側(cè)膜和后頂模的原理，并根據(jù)施工設計要求預留拱頂。在完成底板和箱體的腹板的加固之后，可以安裝相應腹板的底板和側(cè)模板。工作人員應確保安裝工作水平并符合預期的施工要求。在支撐下設計相應的沉降觀測點，定期觀察實際沉降狀態(tài)并詳細記錄。

3.3 預應力管道施工

預應力隧道采用鋼制波紋管。波紋管可根據(jù)需要根據(jù)設計的實際尺寸進行加工和卸載。波紋管的安裝必須嚴格按照圖紙的設計坐標進行布置，點樣鋼筋點焊在鋼架上。為了保證隧道的暢通，防止混凝土漿料堵塞，措施如下：（1）孔的接頭用膠帶包裹，以增強接縫的緊密度。（2）焊接波紋管附近的鋼筋時應保護波紋管。焊接完成后請仔細檢查。（3）澆筑混凝土時，振動人員應熟悉隧道的位置。嚴禁將波紋管與振動桿直接接觸，以避免波紋管的振動和變形，導致孔尺寸過度偏離或波紋管泄漏。（4）在澆注混凝土之前，將半厚壁塑料管插入波紋管并在澆注過程中來回抽搐，以防止混凝土或振動棒擠壓和變形波紋管。預埋隧道的端墊需要垂直于隧道的軸線，錨墊的中心應與波紋管的中心一致。安裝后，應在后期牢固固定。嵌入式螺旋加強桿需要緊密靠近錨墊[2]。這在隨后的更好的分散應力中起關(guān)鍵作用。錨板上的灰漿孔需要布置在下方。

3.4 孔道灌漿

孔道灌漿的施工質(zhì)量會對橋梁結(jié)構(gòu)的整體性造成直接影響，在進行實際灌漿操作之前，需要確保混凝土材料的水灰比得到有效控制。避免由于水灰比控制不當所產(chǎn)生的材料質(zhì)量問題，對橋梁結(jié)構(gòu)的整體性造成影響。孔道灌漿的作業(yè)要點為，對混凝土拌合料中的水灰比進行嚴格控制，根據(jù)工程的實際需求確定水泥和水量的最佳比例，使結(jié)構(gòu)性能得到保障。具體灌漿作業(yè)中，相關(guān)人員需要嚴格遵循灌漿作業(yè)規(guī)范執(zhí)行，并且對灌漿情況進行實時檢查，避免空氣進入管道，對孔道灌漿的結(jié)構(gòu)完整性造成影響。一旦有空氣進入管道，就會使橋梁結(jié)構(gòu)發(fā)生結(jié)構(gòu)開裂問題，對橋梁工程的使用性能造成較大影響。

3.5 壓漿封錨

結(jié)束張拉作業(yè)后，即可進行孔道壓漿與封錨。該工程選用真空壓漿法，使密閉狀態(tài)良好的預應力孔道經(jīng)過真空泵抽成真空狀態(tài)，隨后將水泥漿液向孔道內(nèi)壓入[3]。這種壓漿方式，可以有效地克服傳統(tǒng)壓漿工藝的缺陷，提升灌漿飽滿度與密實度，并且增強預應力筋防腐性能，提高結(jié)構(gòu)耐久性的重要措施。壓漿時可選用425普通硅酸鹽水泥，0.4-0.45為水灰比范圍，鋁粉為膨脹劑。壓漿時，應保證各個孔道壓漿達到壓力最大值時，具有相應的穩(wěn)定時間。壓漿應保證孔道另一端飽滿，且出漿。完成壓漿之后，需清理干凈漿錨具附近及鑿毛。根據(jù)施工規(guī)定布設鋼筋網(wǎng)，并進行封錨混凝土澆筑。

3.6 拆掉模板和支架

在施工期間，箱梁側(cè)板中所含混凝土的強度超過16.2MPa，并且在模板之前，橋梁內(nèi)模的鉆孔超過15.5MPa，并且可移除支架。拆卸時，施工人員應按照從上到下的原則進行操作，注意表層是否有脫落問題，并清除模板和支架拆卸的適當時間[4]。拆除模板和支架后，施工人員應做好施工現(xiàn)場的清理工作，及時將拆下的模板和支架放在易于取放的區(qū)域。

3.7 砼的澆筑和養(yǎng)護工作

施工人員應使用C50型砼，根據(jù)汽車型泵將混凝土送入模具，并進行兩次澆注工作。首先，施工人員應倒地板和網(wǎng)。其次，在安裝頂板和翼底模具后，施工人員應在頂板和翼板上進行第二次澆注。撬動以插入式振動器和差動釬焊的形式進行，直到坩堝的表面沒有氣泡和沒有水分，避免了微孔的問題[5]。施工人員還應每隔15分鐘來回拉動波紋管中的風機，并在澆注工作結(jié)束后2小時內(nèi)拉動風箱，以避免波紋管堵塞問題。澆筑工作完成后，施工人員應使用袋子覆蓋表面并灑水，以達到維護目的。具體的固化時間應為14d。

4 結(jié)語

在橋梁工程中，后張預應力混凝土施工技術(shù)的應用可以有效地提高橋梁工程的結(jié)構(gòu)性能和使用壽命。由于其在橋梁工程中的突出優(yōu)勢，我們需要在后續(xù)的施工作業(yè)中更加關(guān)注后張預應力混凝土施工技術(shù)。做好施工現(xiàn)場的質(zhì)量控制，使施工人員嚴格按照施工標準，充分發(fā)揮后張預應力混凝土施工技術(shù)的應用優(yōu)勢，促進橋梁工程的健康發(fā)展。中國交通運輸業(yè)的健康發(fā)展有積極的意義。