多重法律規制下記名提單貨物控制權的沖突與協調

馬光艷 李筱童

1．青島港國際物流有限公司 山東青島 266500 2．以星綜合航運（中國）有限公司 山東青島 266000

在很多法律專家看來，海商法的地位較低，僅僅是民商法中最不起眼的法律之一，但是有部分民商法專家已經強烈建議相關部門高度重視海商法，但是要想提升海商法的法律地位，人們需要全方面地對海商法進行解讀，要想對海商法進行深度解讀，便需要從民商法與海商法之間的關系入手。本文研究與分析多重法律規制下記名提單貨物控制權的沖突與協調情況，以期探索與嘗試對海商法治要素新概括進行提煉。

1 記名提單法律要素的特性

我國海商法中的第71條規定：“提單，是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據以交付貨物的單證。”同時在海商法中的第79條規定了提單的轉讓的相關規定。我國司法實踐確認記名提單，其判斷依據為特定的公司或個人是否在提單正面的收貨人欄中載明[1]。

1.1 不可轉讓性

我國海商法第79條規定：“記名提單，不可轉讓。”記名提單的不可轉讓性也是其與不記名提單、指示提單等的根本區別。轉讓是指一方將自己的權力、財產以及義務向另一方過渡的法律行為。在民商法中海商法是一類特別法，如果只有民商法中沒有具體規定，其才有自體性的法律規范。

1.2 提貨憑證性

英國航運貿易實踐是產生提單法律制度的根源，其英文表示為：“bill of lading as document of title”其中“title”存在了較大的爭議，長期以來，人們將其翻譯為物權憑證，因此在法律界很多專家開始對物權憑證產生爭議。

不可否認，在跟單結算、商業貿易以及資金高效流轉等方面記名提單發揮了較為重要的作用，相當于只要對記名提單進行了控制，便可以對貨物進行了控制。但是本人認為將此類物權憑證的觀點剖棄，可以從海上貨物運輸視角來對在運輸海域中的記名提單的債權性或者權性進行全面解讀。

2 在民商法中貨物控制權的形成與展開

縱觀世界立法，很少有一個國家對貨物控制權進行了有效規定，但是大多數海商法規定了貨物運輸控制權，究其原因可能與古老的中途停運權有關[2]。

2.1 我國商法下的貨物控制權

中途停運權是一類習慣法，是依據商人之間的交易習慣約定俗稱的法律，其被法律所承認，然而當我們把視角投放至海上，將提單與貨物控制權相結合時，能夠在應用商人習慣法還值得商榷。

2.2 我國海商法與合同法中的貨物控制權

有些專家認為，托運人具有任意解除權，但是也有專家認為，當貨物已經開航，托運人無特殊情況不得對合同進行單方解除。

2.2.1 一個倍受合同法影響的概念

我國《無單放貨司法解釋》中第9條在第308條貨物控制權的基礎上，在記名提單上直接運用了貨物控制權，此類規定引發了法律學者與專家的爭議，成為了海商法專家關注的焦點[3]。

2.2.2 對合同法簡單運用可能存在的司法風險

其一，托運人為權力主體，且并不涉及提單存在的情況是合同法第308條的適用前提，其二，單一的貨物買賣法律關系是《無單放貨司法解釋》第9條的立法背景。兩種不同類型的法律關系往往會出現并存的情況，其三，如果已經向記名收貨人合法轉讓，記名提單托運人能夠僅靠貨物交付給收貨人之前的這一條件來對貨物的控制權進行行使？

2.2.3 合同法的基本原理的適用困境

一般按照合同法的釋法原則，變更合同往往是由雙方當事人之間的合意來決定，除非法律對于合同一方變更的權利直接賦予。海上貨物運輸合同也是屬于運輸合同中的一種，完全符合合同法的相關原則。海上貨物運輸合同是由托運人以及承運人建立的運輸合同關系，一旦簽發提單，便需要受到提單的約束，承運人也有了對于提單持有人具有交貨的責任與義務[4]。

3 完善海商法建設

中國在國際航運法律領域一直具有較高的話語權。在完善海商法建設的過程中，中國作為一個具有擔當以及責任的大國必須要對本國的營商環境進行營造，對法制化建設進行完善，健全海洋法律，為建設國際海事司法中心提供話語權。

在完善海商法建設的過程中需要加強以下幾個方面的建設，①記名提單貨物控制權沖突的指導思想進行化解。②再認識對合同法第308條。③再認識對《無單放貨司法解釋》第9條。④再認識對《鹿特丹規則》第51條。

4 結語

本文研究與分析多重法律規制下記名提單貨物控制權的沖突與協調情況，從記名提單法律要素的特性、在民商法中貨物控制權的形成與展開以及完善海商法建設等方面來進行敘述，但是本人看待問題具有一定的局限性，還望相關學者進行批評。