地鐵車輛段上蓋建筑設計有關問題探討

李淑英

中鐵第四勘察設計院集團有限公司 湖北武漢 430000

地鐵車輛段及綜合基地，是保證地鐵正常運營的后勤基地，占地面積大，建筑密度較小，用地強度低的特征。在城市不斷發展的今天與土地資源產生了難以調和的矛盾。在這樣的現實背景下，本著持續發展、集約化利用的原則，地鐵車輛段及綜合基地的土地綜合開發利用越來越得到重視。

1 上蓋開發的內容及結構形式

1.1 開發內容

對于車輛段上蓋開發內容，應結合城市規劃進行綜合分析研究確定，找出最適合的車輛段上蓋開發的內容，孤立研究車輛段上蓋部分，可能造成與周邊項目不配套，形成車輛段上蓋開發的孤島，降低開發效益。開發設計應注重車輛段在城市中所處的地理位置，在城市中心地帶，地鐵車輛段及停車場應做上蓋開發，以充分利用有限的土地資源；在；城市的近郊邊緣地帶，應根據當地的土地價格、車輛段周邊的規劃情況，確定是否進行上蓋開發；城市郊區不建議進行上蓋開發[1]。地鐵站點應結合上蓋開發規劃布局，提高上蓋開發物業的交通便利性，發揮依托地鐵上蓋開發的優勢發揮十分有利。比較適合上蓋開發的建筑內容主要有公共建筑、住宅（保障房為主）、公園及綠地等。

（1）公共建筑。主要指辦公建筑（包括寫字樓、政府部門辦公室等），商業建筑（如商場、金融建筑等），旅游建筑（如酒店、娛樂場所等），科教文衛建筑（包括科研、教育、文化、醫療、衛生、體育建筑等），通信建筑（如郵電、通訊、廣播用房）以及交通運輸類建筑（如停車場、汽車站等）。

（2）居民住宅。車輛早晚發車時間及夜間的庫內檢修時間，正好是居民的休息時間，噪聲與振動干擾居民生活，不適合做高端的商業住宅開發。

（3）公園及綠地。車輛基地開發區域營造環境是必不可少的內容，設計時應根據規劃要求，設計相應的公園或滿足規定的綠化率。部分城市車輛段在城區內找不到建設用地，亦有設置在公園地下空間內。

1.2 結構形式

根據上蓋開發結構形式的不同，可以將上蓋開發的結構方案劃分為三類：第一類是轉換層大平臺方式，第二類是核心筒落地方式，第三類是夾心落地方式。

2 地鐵車輛段上蓋建筑設計問題分析

目前，國內所開展的車輛段上蓋開發設計方案都是依據目前的《地鐵設計規范》、《建筑設計防火規范》等通用的地鐵行業設計規范進行參考設計，并結合當地政府部門及消防相關單位意見對車輛段上蓋物業開發方案進行設計，其中反饋的問題需要進行深入的分析和探討。

2.1 上蓋后消防設計

在實施上蓋建筑設計，車輛段消防設計需提前與當地消防部門進行溝通，明確設計思路，不同地區對上蓋消防的理解、要求是不同的。有的要求蓋下、蓋上的消防設計分開單獨考慮，之間需采用耐火極限24小時的防火板和防火墻進行分隔，上蓋物業落到車輛段內的框架梁、板、柱、基礎的耐火極限都需滿足4小時要求，結構尺寸和保護層厚度都需增加。庫房參考《建筑設計防火規范》設計，火災危險性高的庫房不得設于蓋下，與平臺距離需符合規范要求。蓋上部分參考《高層民用建筑設計防火規范》、《建筑設計防火規范》等規范設計[2]。根據對規范、上蓋物業開發特點的不同理解，無統一的設計標準，造成可采取措施的差距大，對工程投資影響大。同時，上蓋物業開發的車輛段庫房頂部通常無設置通風排煙窗的條件，庫房周邊位于平臺下，通風條件差，庫房內需設置大量風機、風管進行機械通風、排煙。因此需對消防方案進行專項設計。

2.2 軌道減振設計

車輛段作為列車的主要停放及收發車的基地，在運營期間列車的頻繁調動，運行會對周圍環境產生影響，特別是車輛段作為車輛的檢修整備中心，在車輛檢修過程中有大量的調試工作，都會對上部建筑產生噪聲和振動的干擾，因此結合國內的車輛段上蓋物業開發情況，均不同程度結合車輛段上蓋后的環境影響評價報告采取相應的軌道減振措施。作為地鐵車輛段，主要噪聲和振動超標部位集中在車輛段的道岔咽喉區及試車線部分，因此結合實際情況考慮在咽喉區部分仍采用碎石道床，通過這種松散的彈性體型道床吸收部分咽喉區軌道振動，減少鋼軌噪聲。同時考慮在試車線敷設無縫線路，同時鋪設隔離式橡膠減振道作墊；庫內線鋼軌接頭處采用減振接頭，同時根據上蓋開發建設時序預留遠期安裝成振扣件條件，在出入段線進入車場線位置各增設組涂油器，減少輪軌間摩察，增強軌道平順性，降低列車通過軌道起的振噪聲。

2.3 機電設備上蓋開發方案設計

車輛段進行上蓋物業開發后，由于車輛段的地鐵功能層由獨立的使用空間變成與上蓋物業共用一個空間，蓋下地鐵功能層的自然采光及通風條件變差，因此車輛段地鐵功能層的機電設備應根據實際情況的變化做出相應的調整。給水系統在蓋下建筑由市政管網直接供水，市政水壓不能滿足用水點要求時，設給水泵房，變頻加壓供水。蓋下僅考慮承接蓋上雨水排放，蓋上雨水收集后采用重力流方式在場區道路兩側穿蓋下管，匯入道路雨水排水管；咽喉區部位雨水重力流匯入道路雨水排水管。動力照明系統由于車輛段的自然采光條件惡化，需大量增加人工照明，增加了相應設備的容量與負荷，按照車輛段蓋上部分與蓋下部分的動力照明設備分別獨立供電進行設計。同時由于蓋上蓋下的兩個建筑分別屬于民用建筑和工業建筑，在建筑的采暖與通風上適用不同的設計規范[3]。

3 結語

在土地資源日趨緊張的今天對車輛段進行上蓋綜合開發利用能夠有效提高土地的集約利用效率，但是由于目前國內的地鐵車輛段上蓋物業開發研究尚處在初期，相關的設計規范及標準尚不健全，需要進行深入分析，要結合當地實際情況進行合理的設計，實現最大程度土地集約化使用。