航空項目的風險識別方法研究

陸慧華

中國航發常州蘭翔機械有限責任公司 江蘇常州 213022

風險（Risk）不僅包含損失發生的可能，而且也包含贏利發生的可能[1]。風險管理（RiskManagement）是一個復雜的系統，也是一門新型的管理學科，風險管理不僅要降低損失發生的可能及大小，同時要增大獲利的可能及獲利的大小，因此，風險管理越來越引起各國高度的重視。風險識別（RiskIdentification）是風險管理的開始，沒有對項目進行充分、準確的風險識別，就不能夠把握可能發生的風險及其程度如何，難以選擇處置和控制風險的方法，更無法進行風險估測、風險評價和選擇風險應對措施等風險管理后續工作[2]。

風險不僅包括損失的可能性，還包括利潤的可能性。風險管理是一個復雜的系統，一個新的管理學科，風險管理不僅可以降低損失的可能性和規模，還可以提高盈利能力和盈利能力。風險管理越來越引起國家的關注。如果沒有對項目進行適當和準確的風險識別，就無法把握可能存在的風險及其范圍，難以選擇風險處置和管理方法，并對風險進行估算。比如風險管理的后續行動，如風險評估和風險應對。

目前，項目風險識別技術在水利，建筑，金融，金融等領域的應用比較成熟，但在航空項目的風險管理中，大多數研究和應用包括風險識別技術。沒有。此外，航空航天工業結構龐大復雜，范圍廣泛，參與單位數量眾多，項目周期較長，項目投資較大，技術含量較高，競爭環境復雜，風險一般比行業大得多。因此，在這一領域，使用現有的風險識別技術不足以實現航空項目的有效和準確的風險識別。航空項目風險識別技術的創新已成為航空項目管理發展的瓶頸。

1 航空項目風險的主要來源

中國航空公司有自己的特色。由于該項目市場和需求不斷變化，項目不確定性增加，航空項目風險增加。它在不斷增加。例如，新型號的開發和制造過程可能需要數年時間，美國F-22戰斗機和俄羅斯蘇-27飛機的開發周期約為18-20年。中國大多數飛機項目的開發大約需要20年。在過去幾年中，航空公司的外部（原材料和設備，航空航天制造設備，制造技術，甚至國內政策等）可能會發生重大變化。航空公司內的人員，硬件設備也可能經歷重大變化。隨著整個項目運營期間涉及更多的單位和人員，內部和外部協調的任務變得更加復雜，隨著更多因素的變化，整個項目中一個單位的人員變化將是顯著的它可能會產生影響。風險可以看出，航空項目的風險不僅包括航空公司內部的風險，還包括航空公司以外的風險。

2 風險識別的核對表和改進的魚刺圖

2.1 基于核對表的風險識別技術

檢查清單通常處于項目開發階段，風險管理人員可以根據他們的經驗列出項目可能面臨的風險，或者使用其他已完成項目的經驗。根據各種標準，您可以通過比較清單輕松檢查項目中的風險。常見的分類標準是內部或外部的，可管理的或無法管理的。具體而言，它分為研發風險，技術風險，制造風險和組織管理風險。將項目績效與實際執行過程中的核對表進行比較，如果項目執行績效與核對表中列出的風險相匹配，則假定核對表中列出的風險處于實施階段可以判斷。

2.2 基于魚骨圖的風險識別技術

顯示項目各個組件之間關系的圖表稱為流程圖。該流程圖有助于項目團隊估計可能發生的風險，識別項目風險，并分析這些風險的根本原因。常用的流程圖用于項目質量控制-魚骨圖也稱為因果圖。

結合項目的實際情況，該項目分為兩部分。項目硬件和項目軟件。項目的硬件可以分為兩個子項：企業硬件和安全措施項目的軟件分為兩個子項：研發，制造人員和管理人員。畫一個項目魚骨圖。根據分析，這種方法的優點是從相關問題到負責任行為的可追溯性有助于找到風險的根本原因。魚骨圖在項目質量控制方面非常成熟，與中國航空公司的事實一起，魚骨圖也可用于識別航空項目風險管理中的項目風險。

2.3 航空項目風險識別的現象因子模型

清單可以識別項目風險的發生，并根據表中列出的風險和項目的性能確定風險類型。這種方法簡單實用，但項目風險的根源無法確定原因。魚骨圖可用于識別風險，因為它們不僅可以識別風險類型，還可以識別產生此類項目的風險的根本原因。由于結構的復雜性，低風險識別和可操作性差，因此不希望使用魚骨圖來識別航空項目的風險。基于檢查表和基于魚骨圖的風險來識別風險是有利有弊的。基于兩種風險識別方法各自的優勢，結合中國航空項目龐大復雜結構的實際，形成了一種新的風險識別技術-現象因子模型。風險識別現象-在因子模型中，風險識別分為風險識別層和風險因素識別層[3]。

3 結語

本文將檢查表和改進的魚骨圖風險識別技術應用于航空項目管理，以識別航空項目中的風險。與此同時，提出了一種新的航空項目風險識別技術雙層模型-風險識別。通過航空項目管理中的風險識別技術，解決了風險識別問題，提高了航空項目管理的科學水平。航空項目經理可以使用風險識別技術準確，快速地識別項目風險，形成項目風險管理的基礎，并迅速將航空項目融合到他們期望的目標中。