高速公路工程路面拓寬施工技術

張洪彥

（內蒙古自治區通遼市通赤高速公路通遼南管理段， 內蒙古 通遼 028000）

我國道路建設發展至今其建筑技術處于世界領先水平。我國高速公路原有主要形式為雙向四車道，每個方向有兩條車道，其通行能力有限。隨著經濟的不斷發展，交通運輸量也不斷提高，原有的一些高速公路已經無法滿足日益增長的運輸需求。為了改善高速公路的運輸能力，滿足現有的運輸要求，對原有的高速公路進行擴寬改造勢在必行。

1 工程實例

某高速公路施工項目在進行道路拓寬改造的過程中，根據需要將中間位置行設置中央風力隔離帶，將原有道路建設成為一個整體性的結構，預留車道的寬度為10.50m、95m。經過數據勘察可以發現，原有道路的車輛行駛速度為100km/h，彎沉值為19.7，該高速公路已經出現了超負荷的運行情況，已經無法滿足交通運行的需要，因此，需要進行拓寬施工。在進行拓寬施工前，需要綜合考慮到公路施工的安全性、技術性、經濟性與便捷性等要求。

2 施工前準備工作

施工開始之前，應該進行路基質量的全面檢查，就是將路面垃圾清理干凈，明確路面的具體高度尺寸。進行斷面的檢查，并且結合實際的需要來進行標高尺寸的改進。根據施工的需要來選擇合適的拌和廠位置，要達到工程的施工需要，確保材料的供應正常進行，便于材料的運輸。同時還應該及時做好雨水防護與廢水排放等基礎設施，瀝青等關鍵性的材料存放要達標，材料的質量滿足國家的標準，嚴禁任何不合理的材料進入到施工現場中，保證工程的質量達到要求。

3 路床施工

路床施工首先要進行填料的選擇，宜選用風化巖、未篩分碎石、級配碎石等優質填料進行施工，路床頂面應鋪設土工格柵。路床的搭接位置選擇在原路面應急車道及路肩位置，先對原路面應急車道及路肩位置進行銑刨，將銑刨料分類堆放，清理并加固路床，對路面進行灑水保持濕潤，再利用壓路機進行靜壓施工，即完成單方向的土工格柵鋪筑流程。

4 老路銑刨

高速公路的加寬并非是將老路完全刨除再進行重建，而是在原有道路的基礎上，在旁邊重修一條新路，并將兩條路通過技術進行無縫接合。在整個施工過程中，鋪建一條新路并非是一件困難的事情，但是，如何讓新舊兩條道路的接線處無縫連接，才是施工隊要考慮的重要問題。在施工過程中，老路和新路的拼接處要進行銑刨。施工單位在銑刨之前，要對施工路面進行檢查，提前清除路上的顆粒和灰塵，以免妨礙施工。此外，接線縫的方式并非隨心所欲，而是要嚴格按照垂直接線縫的施工方式來完成高速公路拓寬工程。這樣做不僅僅是為了符合規定，更是技術和事實的要求。如果在接線縫的過程中遇到了意外情況，可以預留出一定寬度，一般以2cm 為最佳，以備不時之需。一旦發生啃邊的情況，預留寬度則要增加，增加寬度以大于3cm 為最佳。

5 底基層和基層的拼接

在原有基層和新基層相連的過程中，可以在所拼接的位置涂上一層混凝土界面劑，這種用劑能讓兩者之間更好的黏結，使其拼接品質更高，并且使用這種用劑還能夠使底層的整個承受實力變強。

6 緊固路床

緊固路床施工工藝如下所示：選擇合適的樣本來進行水分含量的測試，水泥的撒布施工需要進行劃格處理，對于路床位置上存在的石灰土需要進行銑刨處理，同時還應該分類進行料區的存放，然后就是進行路床位置的清潔處理，并且灑上適量的水以保濕，根據需要應用壓路機進行靜壓處理，完成單向的土工格柵施工。在高速公路路面拓寬施工時，使用2、3 輛車來進行行駛車道的分離處理，在區分線向外側1.5～5.5m 確定為路床緊固位置，緊固深度需要保證在20cm范圍內。同時在水泥達到凝固要求之前，就應該及時進行土工格柵的鋪設、回填與碾壓施工，從而可以消除存在的路基變形問題，也可以根據需要在網格上填充一些必要的材料以提升結構的承載性能與穩定性。

7 新瀝青路面鋪筑

由于舊的混凝土路面在長期使用下其原有的橫縱坡已經發生了不同程度的變化，因此在新加鋪瀝青路面前需要對舊的混凝土路面進行調平處理，本項目采用AC-25C 瀝青料作為調平層用料。為了保證調平層的效果，對舊的混凝土路面進行了細致的測量，根據不同的路段情況選擇不同的間隔距離進行橫斷面測量，一般采用5-10m 測量一個橫斷面，測量完畢后根據測量數據，對原有的舊路重新進行調坡處理，并根據新的調坡結果對舊路進行調平處理。路基路面加寬后瀝青攤鋪需要兩臺攤鋪機同時攤鋪作業，以保證瀝青路面的整體性，作業時注意兩臺攤鋪機的前后距離保持在20m 左右，接縫處要有專人進行觀察補料，接縫的壓實要注意和先期壓實的路面保持良好銜接，不能出現明顯的施工接縫，從而保證路面面層的整體性。

8 結語

總而言之，高速公路是我國非常重要的交通基礎設施，但是當前很多高速公路無法滿足要求，需要進行拓寬施工。在高速公路拓寬施工中，選擇合適的施工技術，嚴格控制各個施工環節的質量，從而可以提升交通運行的安全性，滿足我國交通發展的需要。