市政道路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術

李文彥

（太原市政建設集團有限公司，山西 太原 030000）

城市的道路交通作為一種最為基礎的陸路交通，是城市發展的命脈，城市道路不通暢或存在安全問題，是對城市居民和城市發展的最大的隱患，因此，要對城市中的道路橋梁工程的質量加以提高，減少路基路面發生沉降問題，保證行車安全，為陸路交通提供一個安全穩定的環境。

1 市政道路橋梁工程沉降路段路基路面施工概述

道路橋梁由于施工環境和運行環境的復雜，加上當前道路車載負荷的不斷提升，很容易出現路基路面沉降的問題，而如果不及時加以處理便可能會出現橋頭跳車的問題，加速橋梁整體結構的破壞，降低橋梁的使用壽命。其中橋梁工程路基路面沉降問題中最常見的是橋頭跳車問題，所以關于橋頭搭板的設置非常重要，因為路基路面彈性變形的問題往往出現在牛腿上，橋梁路基部分土體靠近橋臺位置，無法充分發揮受力體系的作用。當橋頭跳車問題持續存在，便會加劇路基的不均勻受力，在縱向上又因為道路橋梁長時間高負荷運行，會出現兩個峰值的路基應力，一個峰值出現在車輛荷載力位置，另一個出現在搭板支撐路基端位置。當橋面上的車輛在行進過程中，在車輛運行到搭板末端時該位置的路基受到最大的縱向應力，從而加劇變形的力度，最終出現沉降。

2 路基路面產生沉降的危害

路基路面發生沉降會產生很多的危害，當道路中發生沉降時，車輛在行駛中會因為道路開裂或者地面不平而不穩定，出現跳車現象，這既影響車輛在行駛中的安全性和舒適度，也會使車輛因為突然的跳車現象而縮短使用壽命。而且，如果發生跳車現象的是大型貨車，就很容易造成安全事故。因為跳車現象既能發生在小型轎車中，也能發生在大型貨車中，因此增加了城市交通事故發生的頻率。另外，沉降段一般為橋梁和道路的交接處，當這些地方發生沉降時，車輛發生跳車時影響的就不只是車輛本身了，還會對橋梁產生負面影響，破壞橋頭的穩定性，對橋梁自身的結構造成損害，減少橋梁的使用壽命。

3 市政路橋段路基路面沉降的原因

3.1 設計缺乏合理性

這里指的設計不合理性主要集中在橋頭引道沉降段部分。在較為常見的橋頭引道路基相關工程中，一般的處理方式是使用粗粒料進行填筑、應用鋼筋混凝土過渡板進行彌補等方式。使用這些方式的主要目的在于有效降低路橋之間的剛度變化、沉降差異等，以達到提升相關段內路基整體的實際強度，最終確保路面的平整性達到要求，極大程度避免橋頭出現跳車的現象。

3.2 壓實度不夠

根據相關施工標準，在進行市政道橋施工的過程中，涉及到的相關橋梁和通道等都要求展開臺背填土處治。由于臺背填土壓實度可能會受到一些工程管理方面的干擾，例如施工原材料、順序等，這些在實際操作過程中可能普遍存在的臺背填土壓實度與相關設計要求不相符的情況，是導致路橋沉降段內出現不均勻沉降現象的一個極為重要的因素。除此之外，沉降面的另外一個因素為路基路面長期處在超荷載環境中，加上一些自然因素的影響，會最終形成土基塑性變形的現象，導致路橋之間產生差異性沉降現象，進而影響路面的整體平整度。

3.3 橋頭引道地基的處理不合理

在道路橋梁橋頭位置出現橋頭跳車現象主要是因為該位置出現了地基沉降，而引起該位置沉降的主要原因和橋頭結構的設計不合理有關。比如在地基處理時沒有結合具體情況制定合理的地基施工方案，在具體實施時鉆探操作、鉆孔的數量設置不合理，沒有深度分析軟土地基，沒有明確確定地基軟土層位置等都會引起道路橋梁橋頭地基的沉降。此外，如果沒有準確分析軟土地基、建立計算模型和防治方案，也會使實際地基和設計方案不一致，使橋梁軟土地基出現沉降。同時在長時間交通運行和長期的雨水沖刷下會加重橋頭路基的損壞，降低路基的抗剪能力和強度，在使用中會出現沉降不均勻的問題。

4 沉降段路基路面的施工技術的分析

4.1 完善對搭板的設置

在道路橋梁的施工中應用搭板設置，使得路面的厚度從原來的突變，變為溫和的減變，這樣就能夠起到延長道路和橋梁的使用壽命的作用。在實踐中，對于搭板的設置有著很嚴格的要求，也存在著很具體的數值和計算的要求，在施工時，要參照修建高速公路時對正常路段的基層頂面標高，對搭板的頂面標高進行合理的設置，還可以通過反向坡度預留的方式進行搭板設置。保證搭板和橋臺連接處的標高一致，這時，要使搭板和路面連接的過渡底端的高度略微高于標高，降低道路橋梁路基路面沉降發生的概率。另外，在道路橋梁施工時，不光要關注搭板的設置問題，還要加強對搭板的施工，保證搭板的施工按照規范進行立模，在提升搭板施工質量的同時，保證搭板的效能的有效發揮，以此實現提升臺背回填的強度的目的，降低路面厚度的差額，使路面更加平緩。

4.2 地基處理

為了防止出現跳車的情況，還應該要做好橋背軟地基的處理工作。在實際實施的時候應該要依照實際情況選擇合適的技術提高其地基承載能力和穩定性，使其路堤和橋臺之間的沉降差異能夠有效降低，最終控制好沉降變成的問題。對于一些水分含量比較高以及土壤孔隙相對比較大的溝壑地區應該要使用換填土的技術實施，厚度依照軟土的厚度確定。要是厚度小于4 米的話可以將開挖的深度設計成為60 厘米；要是厚度非常大，就要將開挖的深度增加，通常都是要超過一米。或者也可以將其挖出之后曬干再進行回填，或是直接使用石灰土實施回填。對于一些軟土厚度比較大的地基在施工的時候會加入一些填充材料，這樣地基就會出現擠動情況，使樁基的壓力增大，由此橋臺就會發生位移，這時候就應該要將地基的剛性增強，比如可以使用粉噴樁方式。

4.3 謹慎挑選臺背材料

材料的質量是影響路基路面施工的最為直接的因素，因此，要對臺背材料進行謹慎的挑選，提高路面的完整性，同時，還需要保證道路和橋梁之間的臺背材料的一致性，提升過渡地帶的強度和質量。在挑選臺背材料時，要根據臺背填土的經驗和實踐，選擇泡沫混凝土和泡沫苯乙烯等工程塑料。1） 對臺背填料的級配進行合理的控制，保證級配的科學合理，同時，要在填筑時采用斜坡式或者臺階式的形式按照1∶1 的比例進行填筑。2） 在對橋梁進行臺背填土的同時，進行錐坡施工。

5 結語

綜上所述，在施工過程中，必須加強相關的管控工作，發現問題，及時的處理問題，消除一些可能存在的安全隱患，借助施工技術對于可能發生沉降現象的過度段進行維護與補充，延長市政道路橋梁工程的基本使用壽命，也大大提升市政道路橋梁工程本身的質量與安全性，更好的為人民服務。