市政道路維修中瀝青路面基層冷再生技術的應用探究

張 權

瀝青路面有許多優點，這也是眾所周知的，但是瀝青路面的缺點是其有固有的使用壽命。瀝青路面損壞快慢往往會根據其所處自然環境、行車荷載以及其本身的結構設計，在超過限定年后其損壞速度會大大加快，此時則需要市政進行及時的維修，一般包括重新罩面等方法，可以達到在一定程度上可以保持路面的質標準，達到延長道路的使用壽命的效果。目前，我國每年需要翻修的瀝青路面的公里數已經超過了全國道路總共里數的15%，每年廢棄的瀝青路面達到250萬噸以上，并且每年需要維修的公里數還以著15%的速度增長。所以合理的利用瀝青路面基層冷再生技術已迫在眉睫。

1 前期準備施工技術

市政道路維修工程中瀝青路面基層冷再生技術首先清掃、處理原路面。如果維修段路面原始的標高度準在改造設計的允許范圍內，基層冷再生施工前應將其路面清掃干凈，其目的是防止雜物混入混合料中影響冷再生基層技術的施工質量;如果路面原始標準高度超過改造設計標準高度，則需要刨出高出的部分并填入道路坑槽、沉陷等地方，調整完畢路面標高后，清掃路面，然后進行冷再生技術施工。

緊接著，根據道路改造技術分析，來計算的混合料的用量，通過計算得算出維修路段內路面上的混合料松鋪層的厚度，路面中線和邊緣控制線需要合理放出并且通過機械作業規劃處的施工寬度邊緣控制線和高程控制點。

最后添加材料。路面清掃干凈后，將骨料和水泥混合并均勻鋪撒，然后適當處理，所加的骨料可以調整路面的平整度，并且改善再生混合材料的級配屬性，達到增加路面基層的有效厚度的效果。

2 冷再生施工

2.1 試驗段鋪筑施工

在進行道路改造施工的時候，選取長度應該是200-500m 來進行試驗，最后再做再生路段施工試驗，這是為了保證路面材料包含的技術特性，主要包括下面幾個部分，第一是配合再生混合材料，第二是合理調節新料松鋪混合料的調整系數，第三就是確定舊路既有材料的膨脹系數，第四就是包括安排好施工機械，最后就是確定、施工作業長度的等技術指標。

2.2 整平

適當調整瀝青路面再生層的橫向坡度以及縱向坡度，目的是為了滿足設計和規范要求。在完成生層完成兩幅鋪筑施工后，再實施穩壓，利用平地機來統一整平兩幅再生層，目的是為了對之前施工機械留下的輪跡進行消除，這樣也是為了再生層橫、縱向水平坡度達到相關的規范要求。

2.3 壓實

將混合料進行均勻攤鋪后，先利用輕型壓路機進行初次碾壓，噸位大概是15t，只需要2 到3 遍，第一次采用的方式靜壓，第二、三次則采用的方式振壓，這樣是為了初步穩定基層混合料。

2.4 測量

在以設計要求為原則的情況下，再對再生基層各高程控制點標高和基層橫、縱向坡度進行精確的測量。平地機在進行施工的時候，根據相應測量結果，要做出調整，進行實時動態測量信息的反饋，確保高效施工。

2.5 復壓

乳化瀝青在一段時間后才開始逐漸發生變化，這時候再生基層混合料的顏色會發生變化，從褐色變成黑色，這時候就要換成噸位在25t 左右的膠輪壓路機，進行反復壓平，一般要達到5 到6 遍左右。進行復壓一段時間后，利用小噸位鋼輪壓路機再進行最后碾壓，然后修復混合料基層的表面，可以讓大部分細料被壓至基層表面，目的是為了達到良好的防水效果。

2.6 養護

對基層混合料的進行養護也是非常重要的，在進行養護的時候，這樣的改造路段應該是封閉的狀態。再生基層需封閉交通養護在環境氣候好的條件下需要2 到5 天，，在這個時間段對再生基層中的混合料含水量要進行固定檢測，當層面含水量較低的時候，才可以對路面上層結構層進行鋪筑施工。

3 施工質量控制

在瀝青路面冷再生施工的時候每個環節的施工質量控制是重點，要點主要體現在下面幾方面: 攪拌施工前，要明確舊瀝青路面各路段結構性能存有差異，做出及時調整，包括拌合配合比和基層拌合深度，對混合料中水泥的用量進行嚴格控制，目的是為了基層其他性能不受影響。另外充分均勻攪拌再生基層的混合料，在嚴格的設計要求下，對相應的含水量進行測量。 在瀝青路面冷再生維修施工的時候，一定要注意天氣影響，特別是雨季，萬萬不能夠在雨水中進行道路基層冷再生技術的施工。

當基層路面施工完成后，需要對瀝青路面基層冷再生施工進行相應的質量檢測，具體檢測項目需要嚴格按照規范中相應的規定和標準。

4 結語

維修路面經過采用瀝青路面基層冷再生施工技術后，就算經歷通車一段時間后道路路面也不會出現裂縫和水損害等病害現象，并且其路面質量指標有了顯著的改善，道路的性能完全達到市政施工的要求標準，因此瀝青路面基層冷再生技術需要在市政道路維修改造工程中得到不斷推廣與應用。