市政道路施工中混凝土施工技術的運用簡述

張 磊

（太原市政建設集團有限公司，山西 太原 030000）

將混凝土道路施工技術運用到市政道路的施工中，不僅縮短了施工進度，降低了成本，還大大提高了市政道路施工的效率。

1 混凝土道路施工技術概述

1.1 混凝土道路施工技術的意義

道路施工技術是一項比較先進的道路施工技術，廣泛應用在我國市政道路等多種道路施工中。混凝土道路施工技術的原材料是與混凝土，將兩種物質進行混合后便成為道路的基本材料，攤鋪以后并采用壓路機進行碾壓成型。在實際的市政道路施工中，混凝土道路施工技術直接提高了道路施工質量和施工效率。

1.2 混凝土通道路施工技術的應用要求

路面黏結性好、具有特定的路面強度和應力都是混凝土道路施工技術要求，只有嚴格要求，才能保證市政道路的性能以及使用壽命。混凝土道路施工技術要求具體有：混凝土的材質和性能、混凝土和混凝土的結合材料等。要注意根據道路施工的實際情況來選購原料，必須要進行檢測，確認是否適用于實際使用的路段，從而保證穩定、安全地進行道路施工。除此之外，還可以借助相應的模擬技術匹配施工路面的承受能力，進而可以選購實用性強、經濟性好的材料。

2 混凝土施工技術在市政道路施工中的應用

2.1 施工前的準備工作

在市政道路混凝土施工開始之前，需要確保施工路段的平整度，并對施工路段中存在嚴重磨損的部分進行清理，有效的提高市政道路施工的質量。同時還要掌握各種施工標準的指標，科學進行配比，確保得到最佳的混合性材料。在具體混合材料攪拌過程中還要重視溫度，避免溫度過高影響到材料的使用性能。針對于施工過程中外界因素對材料的不良影響制定有效的防范措施，確保混凝土路面施工的質量。

2.2 攤鋪混合料

在混凝土混合料攤鋪過程中，需要針對于施工現場的實際情況，合理設計攤鋪的速度和溫度。在具體施工過程中，還要針對施工的進度和情況有效的控制攤鋪混合料的厚度，減少誤差的發生幾率。部分位置無法利用機械攤鋪時，則要配合人工攤鋪的方式，確保攤鋪工作的有序開展。

2.3 碾壓環節

碾壓環是混凝土道路施工中非常關鍵的一道工序，主要以初壓、復查壓和終壓三個部分為主。在具體碾壓工作開始之前，需要針對不同階段來選擇不同類型的碾壓機。通常情況下初級碾壓作業時宜采用雙鋼輪式碾壓機，以此來促進混合料的成型。在路項碾壓作業時，需要將混合料溫度控制在110℃為宜，嚴格控制碾壓速度和質量。在實際碾壓作業過程中，可以采用將肥皂水加入到刮板和系統中，以此來防止碾壓輥沾染到熱度較高的混合料，提高壓路機的使用性能。碾壓工作完成后，要盡快撤離壓路機，避免其停留在已成型的路面上導致局部變形情況的發生。

2.4 混凝土路面的接縫施工

施工縫是混凝土路面施工過程中最為常見的情況，其會對路面的平整度帶來影響，因此在混凝土路面施工過程中，需要做好接縫施工。在實際施工過程中通常以縱向縫和橫向縫為主，不同類型的縫在具體的施工過程中要求的技術不同。對于縱向縫而言：最常見的方法是熱接縫，就是在混凝土沒有降溫前，馬上接鋪上旁邊的混凝土，一般不碾壓，馬上接鋪上再碾壓成型，以保證路面的平整度和美觀，同時在具體實施過程中，攤鋪機最好相距10～20m，并將熨平板設置在同一水平。有時也采用冷接縫，即一條車道先行攤鋪并已壓實，然后并排攤鋪壓實另一條車道，清掃并在接縫的邊緣涂上粘結。在冷接縫實施的過程中熨平板應重疊在第一條車道上面2.5～5cm，搭接寬度不應大于100mm 同時應通過重新計算松鋪系數來達到控制好松鋪量的目的。

3 市政道路施工過程中混凝土施工技術的應用

3.1 混凝土道路施工技術的原材料控制

(1)骨料粒徑。骨料的最大粒徑直接影響道路抗車轍性能的優劣以及道路的疲勞耐用度，是混凝土道路施工的重要指標。(2)的酸度。由于酸的存在，使得原材料為酸性，但是酸性的材料會影響和集料的結合，因此在道路施工中必須要采取一定措施降低原材料的酸度。(3)機制砂和集料的指標。在市政道路施工中，可以使用人造機制砂，人造機制砂與天然砂和石屑不同，他可以充分地黏結在集料上。施工時盡量選用表面粗糙、潔凈、尖銳的機制砂，在進行碾壓時礦料之間的摩擦阻力增大，從而提高抗車轍性能。在進行石料的粉碎時，通過撞擊和剝落，可以細分石料的棱角，使其很好地黏附在上。但是石料多含有大量粉塵以及扁片，因此會導致道路路面不易被壓實且空隙較多，直接影響了道路質量，在選擇機制砂時，一定要注意選取與砂棱角指標符合的機制砂。

3.2 混凝土的攪拌要按照要求嚴格進行

為了保證市政道路建設的最終質量，在混凝土攪拌環節，一定要選擇使用合理的、各種性能都符合要求的攪拌機。另外還要嚴格的根據混凝土攪拌的原則進行攪拌，包括攪拌的時間和力度，加入到攪拌機中的量要在所使用型號的攪拌機規定的容量范圍之內，切忌不可放入過多的混凝土，否則會因為放入混凝土過多，導致攪拌不均勻的現象的發生，對于不同型號的攪拌機所能容納的混凝土的量也是不一樣的，這就要具體問題具體分析，根據使用攪拌機的具體情況來確定混凝土的配制比例，計算出原料投放的量和能夠產出的量。最后，投料的過程中還要嚴格的按照原料的投放順序進行投放，不要一起投放或者是隨投放，這也會影響混凝土攪拌的質量。

3.3 縮短混凝土的運輸時間

在混凝土工程的施工中，要提高混凝土的施工質量，那么做到科學合理的運輸是關鍵的一個步驟，怎樣才算是科學合理呢，就是在運輸的過程中要盡量在最短的時間內將混凝土運送到施工的現場，并且做到能夠不間斷的連續供應，所以，在混凝土澆筑進入模型的過程中，對于一些使用滑升模板進行施工的項目和一些不能留下施工細縫的混凝土結構一定要保證混凝土的運輸連續進行，千萬不能中斷，另外在混凝土運輸的過程中也有一些其他嚴格的要求，比如要盡量保證混凝土原來的特性不發生改變，盡量減少分層和流失現象的發生。

3.4 混凝土施工技術的控制

在市政道路建設混凝土施工的過程中，混凝土的作用主要是固定鋼筋，所以一切操作都要嚴格按照相對應的程序來進行，在這個程序中，最主要的一個環節就是模板工程，在設計模板的時候一定要嚴格的根據所修建的實際物的結構來設計，在設計的時候還要考慮到后續拼接模板和用完后拆除模板是否方便，使用的時候一定要牢固，與此同時還要保持其他良好的性質和功能，以免混凝土在測試壓力的時候形狀會發生改變，導致漿體的流失。當然選擇模板的時候也是由一定的要求的，材料的表面一定要光滑，具有防腐蝕性，具有吸水的作用，針對不同的情況選擇符合實際情況的模板材料，混凝土澆筑也要按照相關的規定來進行，輸送原料藥合體的調節運送時間，卸料的時候要控制好規定的高度和厚度，在澆筑以前，還要將顏色進行對比，經過規定的一起檢驗合格之后才能夠進行澆筑，切忌不經過測試直接澆筑，以免后續會發生情況不符合的意外發生，在澆筑的過程中要專門的工作人員嚴格的監督控制，避免混凝土的表面發生起泡的情況發生。

3.5 混凝土施工養護

第一，養護工作。色差和裂縫問題已經逐漸成為了當前我國市政道路混凝土工程建設中最關鍵和最常見的問題之一，這些問題的出現也將對道路自身的質量和持久性產生影響，因此這也需要我們在混凝土早期工作中加強對混凝土的有效養護。將模板拆除以后，還應該借助塑料薄膜對混凝土表層進行保溫和保濕，在工作中堅決杜絕出現草墊或是草包的使用，防止其對道路自身的顏色造成不利影響。第二，修補工作。在對模板正式拆除以后還應該及時對混凝土表面的沙子和浮漿進行處理，對于混凝土漿體不足的問題也要及時進行修補。在水泥漿體徹底硬化以后，還要適當利用砂紙對表面進行打磨，確保在形態和顏色上保持一致性。

4 結語

市政道路施工企業，必須在市政道路工程建設時，采取科學合理的措施，加強市政道路施工質量控制的力度，同時積極的進行施工技術的創新和改革，才能在確保工程施工質量的基礎上，為市政工程建設事業的開展奠定堅實的基礎。