地鐵施工的地下車站防水施工技術

高昱

中鐵隧道局集團路橋工程有限公司 天津 300300

1 地鐵防水技術的施工原則

首先，地鐵車站的建設不僅要全封閉，還要便于排水，要按照施工的要求和周圍的施工環境，確定防水措施，保證不漏水、不滲水，總體上講要以預防為主，防水和排水相結合，選擇優質施工材料，保證防水功能的完備。其次，地鐵車站的圍護結構需要用到鋼筋混凝土，此時圍護結構應當具備較強的防水性能，從根本上防止水分的滲入，實現長期性的防水[1]。

再次，要合理確定變形縫的使用方式，根據項目的施工要求決定怎樣進行設計，并確定施工縫的設置方式。混凝土收縮的過程中會加大地鐵結構的壓力，為了避免這種情況，施工縫的密度應當保持適中，對于變形縫、施工縫等較為特殊的結構尤其應當注意防水。

最后，在采購材料的過程中應當注意，材料應當具備耐腐蝕、耐酸堿、防水等特性，各個防水部分的施工要具有連接性，防止因為裂縫而導致滲水。

2 地下車站滲水主要部位

2.1 支撐頭滲水

地下車站建設時，支撐頭的位置建設是最困難的，相比于其他部位來說，它的建設部位更精密，更容易留下縫隙。如果在建設地下車站時，支撐頭部位的澆筑不能夠達標，不堅實，那么在支撐頭部位的就會很容易產生縫隙，就此在建設完畢后，一定會出現滲水的現象，對地鐵站是非常不利的，但是也是有辦法解決的，那就是在支撐頭處安裝注漿引水管，同時在新舊混凝土連接處安裝止水帶，支撐頭建設中安裝的止水帶都是遇水膨脹的，當支撐頭出現滲水現象時，此止水帶就膨脹，起到阻止水流進入的作用，同時在安裝完止水帶后一定要記著要用密封膠封閉起來，防止隨著時間的推移掉落或者被破壞等等自然因素產生[2]。

2.2 頂板收縮縫滲水

若說支撐頭是地下車站建設中防水設施中最難解決的一項，那么對于地鐵車站而言，頂板是建設當中最重要的，它對整個地鐵車站起著支撐作用。如果頂板在巨大的壓力下，并且這種壓力已經遠遠超出了此頂板的壓力承受范圍，那么頂板就很容易出現收縮縫，同時水就會通過此收縮縫滲透到地鐵站內，時間久了就會發生很大的危險，就算及時的發現也是無法彌補的，所以頂板的建設一定要考慮到位，一旦出現問題，不僅對車站乘客的生命和舒適感產生影響，建設過程中花費的人力資源與財產也付諸東流了。

2.3 地下連續墻滲水

在地鐵車站建設環節中地下連續墻往往經常出現不合格的現象，這樣就導致了連續墻夾縫滲透水的事故時常發生，對此就需要施工人員通過測試找出滲透的地方，一旦找到滲透點就在滲透點安裝兩根橡膠管，其中有一根是用于出漿的，而另一支管子是用于壓漿的，工作原理大致是通過壓漿管把雙快水泥漿注入到空隙當中，這樣就最快最有效的解決了連續墻夾縫滲水問題，根本上解決了地下車站滲水問題[3]。

2.4 施工縫隙滲水

目前施工縫隙的防水防滲工作已經成為了地鐵地下車站的防水施工重點，因為施工縫隙滲水問題根本找不到有效的解決辦法，只能通過不斷的修補來解決此問題，但是現在科技的發達程度已經是不能想象的了，微晶水泥就是為了施工縫隙所設計的，如果施工縫隙發生了滲水事故，就可以利用微晶水泥進行修補，隨后再通過強力的粘合物對其緊固，尤其是對止水鋼板和止水帶的固定最為重要，有效的固定和粘結可以使得混凝土更加的結實。

3 防水體系與防水施工技術

3.1 結構混凝土自防水技術

自防水方式能夠加強混凝土收縮性，以此實現防滲與抗裂。施工技術需要實現抗滲等級P，在實際操作時要對各種粗細骨料與拌合物進行嚴格控制，對其質量與計量進行保障，依據結構尺寸保障防水結構厚度符合設計要求。為了加強防滲能力，可在混凝土中加入有機纖維，這樣能夠有效提高混凝土韌性。

3.2 變形縫防水施工技術

在實際施工時，要把注漿管設置在背貼式止水帶兩側，可以選擇化學漿液灌注，在結構內部中還能夠使用埋設式PVC止水帶做防水工作，其寬度一般是300mm。在轉交位置不能夠有止水帶接頭，轉角半徑要在20cm之上。在變形縫內邊使用15mm×20mm規格的聚硫橡膠密封膏嵌縫，將滲漏的水及時排出來。除此之外，還可以需要對施工縫進行防水，在這其中可以使用鋼板膩子止水帶，對施工縫進行密封處理。

3.3 后澆帶與穿墻管件防水施工技術

在對后澆帶位置進行防水處理時，可以使用鍍鋅鋼板止水帶，防水效果比較強。可以先把鍍鋅鋼板安裝在兩側接縫的地方，然后在背水面合適地方埋設平行鋼板止水帶，以此實現防水目標。依據間距8-13m的距離布置注漿，以此進行反復灌注，這種方式能夠加強防水效果，最后則是對接縫處的鑿毛進行清理，抹上界面劑。在對穿墻管件進行防水時，可以使用遇水膨脹止水帶作防水處理工作。需要注意的是，防水材料必須要合適，這樣才能夠有效對板面進行密封處理。

3.4 圍護結構防水施工技術

圍護結構的防水施工可以有效的提升地鐵車站的防水性能。但是圍護結構的防水施工對混凝土的迎土面主筋的保護層厚度要求的非常高，高達70mm，就連背土面的主筋保護層厚度也要求達到50mm。為了達到此標準，就要對埋設的引水管進行壓漿處理，同時再使用結晶防水涂料，這就實現了地鐵地下車站的防水效果。

4 結語

地鐵地下車站的防水設施的建立承擔著重要任務，想要真真切切的建設好防水設施，不僅要對防水施工材料高要求，同時施工人員也要高度重視起來，對地鐵的關鍵區域進行高效的針對性施工，進一步的提升地下地鐵車站的防水性能，使得地鐵的運行更安全，人們出行更安全，乘客的生命財產得到有效的保護。