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AVEVAI推出2款新電動車整合鋰電池與超級電容

AVEVAI是一家新公司，旨在實現電動車變革的資本化運作。該公司名稱取自自動駕駛車輛（AV）、電動車（EV）和人工智能（AI）的英文縮寫。

該公司的2款純電動車型Iona Van和Iona Truck在廣州車展亮相。2款車型的特別之處在于一款名為石墨烯能源管理系統的儲能系統，其結合了鋰離子電池及超級電容設備。2款設備結合后，將緩解鋰離子電池的高電應力，從而提升電池的使用壽命。據估計，該款產品的質保期為20萬km/5 a。

四部委計劃用3年全面優化充電設施布局

為加快推進充電基礎設施規劃建設，全面提升新能源汽車充電保障能力。由發改委、國家能源局、工信部、財政部印發的《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》（簡稱“計劃”）提出，力爭用3年時間大幅提升充電技術水平，提高充電設施產品質量，加快完善充電標準體系，全面優化充電設施布局，顯著增強充電網絡互聯互通能力，快速升級充電運營服務品質，進一步強化充電設施供電保障。

該《計劃》還強調，會積極鼓勵商業模式創新，鼓勵整車、充電設施運營服務、出行服務等企業開展合作，促進充電服務專業化發展，通過眾籌建樁、電力市場、車位經營、車輛租賃、廣告服務、大數據應用、電動汽車充放電等多種方式增加運營收入；持續加大政策支持力度，加大相關部門間統籌協調力度，系統解決項目建設用地、電力接入、配建預留、燃油車占位、運營盈利難等共性問題；充分發揮行業協會作用，推動國家充電基礎設施信息服務平臺建設，加快與國家新能源汽車監管平臺的信息互聯互通。

現代研發指紋解鎖啟動技術

現代汽車公司研發出一種指紋認證系統，可讓駕駛員在沒有鑰匙的情況下，利用預先登記的指紋開啟車門并且啟動汽車。一旦觸摸到汽車門把手傳感器，駕駛員的加密指紋數據就會被傳送至汽車內部的控制器，然后汽車會被解鎖。車內的啟動按鈕也配備了一個指紋傳感器，觸摸該按鈕就可啟動汽車。該系統還可根據多個駕駛員預先登記的指紋，調整駕駛員座椅位置和后視鏡，以支持個性化設置。

該系統基于電容識別技術打造，利用指紋觸碰和未觸碰部件造成的電容差異來分辨用戶，因此，幾乎不易受到假指紋的影響，識別出錯的概率僅為1/50 000。其安全性幾乎是普通智能鑰匙的5倍。

沃爾沃生物識別車載攝像頭可觀察瞳孔監控駕駛員健康

沃爾沃或將于2019年推出車載攝像頭，以監測駕駛員行為，進行生物識別。該款攝像頭可在汽車在自動駕駛和傳統駕駛模式之間來回切換時，用來跟蹤駕駛員的行為。其目前還處于概念階段，近期內應該不會在量產車上出現。

對于有些車主擔心此類“間諜攝像頭”會觀察他們的一舉一動，發言人表示，拍攝的視頻都是匿名的，不會分享出去。面對駕駛員的攝像頭或將在未來推出，成為沃爾沃汽車的選配件，該攝像頭非常先進，可通過觀察瞳孔來判斷駕駛員的血糖水平，所以如果發現駕駛員有健康問題，汽車會給親人或醫院打電話。此外，汽車會了解駕駛員的身體狀況，在下班回家的路上為其減壓。

日產“純電動車”不用充電要加油

東風日產將建設新能源汽車動力電池項目，形成e-POWER電池60萬套/a的產能。

國內排放法規日益嚴苛，大部分廠商都直接推出插電式混合動力和純電動車。但這2種產品都需要外接充電，插電式混合動力車零電量時油耗要高于普通車型，純電動車零電量時無法行駛。而搭載日產e-POWER動力的車型不僅無需外接充電，解決了里程困擾，其排放還遠低于傳統動力車型。

該動力系統的特點是車輪完全由電機直接提供動力。在傳統的混合動力系統中，電池電量較低（或在高速行駛的過程中）時，低功率電機需要與發動機共同來為車輪提供動力。而在日產e-POWER動力系統中，發動機不再與車輪連接，它只起到為電池充電的作用。同時，與純電動汽車不同的是，該動力系統中的能量來源是發動機，而不再是電池。這樣的好處是燃油發動機只擔負發電一種功能，可以在一種勻速平衡的最佳工況下工作，油耗和排放都大幅降低。單一電驅動還能帶來優于傳統汽車的靜音性和瞬間提速性能。

NEVS欲推動智能出行并降低汽車數量

瑞典國家電動車公司（NEVS）參與了共享經濟、共享移動出行接受度項目（SESMA），旨在利用新移動出行服務研究共享經濟。

NEVS旨在降低上路行駛的汽車數量，其理念在全球車企中可謂獨樹一幟。該項目將利用5輛電動車來研究駕駛員應如何使用智能城市及自動駕駛車輛，從而降低實際的汽車使用量。該研究項目旨在調查并記錄居民當前的移動出行及交通習慣、其共享式自動駕駛交通及電動車實際應用感官及實際體驗。

該項目本身不會用到自動駕駛車輛，但結果卻會被整合到當前的共享式自動駕駛車輛的研發工作中。

智能手機作為虛擬密鑰防止數字車輛被盜

博世推出名為完美無鑰（Perfectly Keyless）的密鑰應用，其將博世的技術與存儲在智能手機中的虛擬密鑰協同工作。安裝在汽車上的傳感器可以像識別指紋一樣安全地識別車主的智能手機，并只為車主打開車門。數字密鑰管理系統通過云將應用程序與汽車相連，不僅便利，還非常安全。

傳統的汽車無鑰門禁系統仍需要攜帶車鑰匙。完美無鑰系統可將車鑰匙留在家里，將智能手機作為虛擬鑰匙，將藍牙作為傳輸技術管理通信，與安裝在車內的傳感器一起形成一個系統，只為包含虛擬鑰匙的智能手機打開車門。該系統還能屏蔽來自其他智能手機或可操作無線電傳輸的電子設備信號。如此一來，完美無鑰系統可以防止未經授權的訪問。

此外，博世的解決方案也適用于卡車和商用車車隊，并且無需再手動管理、交接車鑰匙，不會造成車鑰匙丟失或被盜。如果智能手機丟失或被盜，并且該智能手機安裝了完美無鑰應用，還可在網上停用汽車數字鑰匙，從而阻止其他人訪問汽車。

豐田與休斯頓大學合作提升鎂離子電池性能

休斯頓大學和豐田美國研究院的研究人員發現一種非常具有前景的高能量鎂電池，其潛在應用范圍包括電動汽車、可再生能源系統的電池存儲等。

該電池是一款在使用有機電極時，使用有限電解質進行操作的電池，通過使用不含氟化物的電解質，可以存儲和釋放比早期鎂電池更多的能量。

科學家們花費了數十年時間尋找高能量鎂電池，希望利用鎂相對于鋰的天然優勢——鎂更常見，也更便宜，而且其內部結構不易發生破壞（鋰離子電池經常因此而發生爆炸和著火）。未來的研究將重點集中于進一步提高電池的比容量和電壓，以與鋰電池進行競爭。

現代展示自動代客泊車系統

現代汽車集團發布了一款3D視頻圖像，展示了其新一代的智能自動泊車技術概念——自動代客泊車系統（AVPS）。

該視頻顯示，當駕駛員和乘客下車后，汽車將開啟導航功能，自動駛向空置的停車位并利用磁感應技術（電動車無線充電系統）來為停放的汽車進行無線充電。用戶可利用自動代客泊車功能，使電動車自動完成充電及停車。此外，用戶可利用智能手機應用，將停放的自動駕駛汽車召喚至其指定的目的地。

隨著電動車的興起，新系統除了可為車輛的充電及停靠提供便利，還能探查已占用的充電設備及停車位。該款新系統基于車輛間、車輛與停車場、充電設施及駕駛員間的“車聯網技術（V2X）”。停車場的設施將向車輛發送空置車位或空置充電設備的相關信息，即使汽車電量耗盡，駕駛員仍能獲得相關信息。

中俄合作將鋰離子電池容量提升15%

鋰離子電池應用廣泛，手機、筆記本電腦、心臟起搏器和電動汽車等領域都需要使用鋰離子電池。現在，科學家們正試圖通過在減小電池尺寸的同時增加電池電量。俄羅斯和中國的科學家們通過向電池陰極添加固體電解質成功將電池效率提高。與液體電解質相比，研究人員成功利用固體電解質將電池容量提高了15%，此外也有助于減輕整個產品的質量。

瑞典研發電池使用壽命提升的新方法

瑞典斯德哥爾摩大學研究了一種新方法，可將鎳金屬氫化物電池的使用壽命延長數倍，這意味著這類電池的充電次數會增多，但卻不會損失電池容量。新技術的設計靈感源自于Nilar AB公司制造的新款鎳金屬氫化物電池。該方法在電池電量耗盡后可進行修復，而不像其他充電電池那樣，必須融化才能實現循環再利用。研發人員向電池加入了氧氣，旨在修復并恢復損失的電池電極平衡，并更換損失的電解質，或能借此阻礙老化反應。若采用Nilar的電池結構，可輕松實現上述要求，因為所有的電芯共享同一個氣體空間。只要實現了氫氣和氧氣的正確配比，就能提升鎳金屬氫化物電池的使用壽命，使其使用壽命遠超常規的電池。

中國團隊設計LiPON涂層提升鋰硫電池使用壽命

中國的一支研發團隊通過對高能量密度鋰硫電池的金屬陽極進行調整，避免其生成固體電解質相界面膜（SEI）及鋰枝晶的增生，該方式原理簡單，可用于量產。

該團隊通過電子束反應蒸發氮等離子體輔助沉積，在鋰金屬陽極上涂覆了一層鋰磷氧氮（LiPON）涂層。

鋰磷氧氮涂層可被用作一款高離子導電、化學性能穩定、堅固耐用的防護涂層，可抑制與有機電解質發生具有腐蝕性的化學反應，還能促進鋰的電鍍/噴涂，從而提升均勻性鋰金屬電芯的充放電的穩定性，不會生成鋰枝晶，在電流密度為3 mA/cm2時，實現900多次的電池充放電。

在將涂覆了鋰磷氧氮的鋰金屬用作金屬陽極后，鋰硫聚合物電池的能量密度可達到300 W·h/kg，庫侖效率相對穩定，達到91%。此外，電池的使用壽命可延長120次充放電，容量保持率為1.0 A·h。

瑞典公司研發電動汽車用催化燃燒器

內燃機的廢熱通常用于給乘客取暖，但是電動汽車和插電式混合動力汽車（PHEV）中沒有廢熱或廢熱不足，從而導致了人們對燃油或電動輔助加熱器需求的增長。但是，目前可用的燃油輔助加熱器的排放水平與法規不符；而電動輔助加熱器又會消耗電池電量，減少車輛續航里程。

瑞典公司Zemission研發出一款零排放的催化燃燒器，用于給電動汽車和混合動力汽車供暖，成功解決了上述問題。該設備可通過增加插電式電動汽車的續航里程來提高電動汽車（EV）的普及率。該加熱器使用催化燃燒法，實現清潔、無火焰燃燒，而且可以允許電池組減小體積。

大眾推出移動快速充電站

大眾推出了一款新型移動充電站，它擁有360 kW·h電池容量，內部電能存儲單元由二次回收的電動車動力電池組成，預計2019年上半年將在德國率先投放使用。

這款移動充電站內部的電芯與大眾MEB電動車平臺上的電芯兼容，這也就意味著它能夠使用大眾I.D.或其它采用MEB平臺車型的廢舊電池，不僅解決了動力電池回收利用難題，而且也降低了制造成本。

據了解，這款移動充電站將能夠提供100 kW的充電功率，24 kW·h電量充入僅需17 min。它將成為解決電動車充電需求的靈活解決方案，在任何需要的地方，可以獨立于電網，單獨為電動車供電。

電池溫控系統創新省成本增續航

RIVIAN正在對其動力電池模組進行測試。該動力電池模組采用了上下2層的結構，總共由864個電池單體組成，每層放置432個單體，其熱管理系統的解決方案是在2層電池單體之間放置一塊7 mm厚的冷卻板，冷卻液在內部循環，從而起到控制動力電池工作溫度的作用。

這樣的設計可以減少電池溫控系統在工作時的電能消耗，從而使汽車將節省的電量用于提升續航里程。除節能外，該系統的設計還有利于節省空間，可以布置更多的電池單體于模組內，這也將提升整個動力電池系統的能量密度。該動力電池的組裝工藝要比特斯拉Model 3的電池組裝工藝簡便，更有利于在制造過程中對品控的把握。

歐洲七國合作電動汽車電池項目

愛爾蘭利莫瑞克大學的研究人員正在主導一項名為Si-DRIVE的歐盟項目。Si-DRIVE聯盟由來自歐洲7個國家的16個學術和工業合作伙伴組成，旨在為環保型電動汽車提供可持續且具有成本效益的電池技術。

該項目將采用創新陽極、陰極和電解質材料，重點關注電池系統的可持續性，目標是去除鈷等稀有和貴重材料。此外，團隊還將專注于研發高性能硅基陽極材料，研發由豐富元素組成的輕量化陽極，最終減少電池的總質量。

歐洲九國合作將電動汽車能耗減少近60%

由歐洲九國參與的JOSPEL項目已經成功研發出一種新型節能氣候控制系統，以幫助電動汽車在減少能源使用的同時確保乘客舒適度，而且該系統使得汽車供暖和制冷系統能源消耗節約了57%，熱管理和環保駕駛技術得到優化，汽車質量得以減輕，車輛駕駛艙隔熱效果更強。

該項目的核心是焦耳熱效應和珀爾貼效應，此2種效應在減少電動汽車駕駛艙用于取暖和制冷的能量方面潛力巨大。基于焦耳效應的供暖系統會在駕駛艙進行輻射供暖，結合換氣系統的新鮮空氣，改善了乘客的熱舒適感。熱塑性面板和熱固性紡織品被開發為加熱元件，與現有PTC加熱器相比，能耗降低至少30%。

該項目還將優化的熱管理應用于電池和其他車輛部件。此外，通過增加綠色駕駛技術，額外減少了24%的能源消耗；輕量化技術以及駕駛艙使用新型玻璃設計改進隔熱效果，又額外減少了3%的能源消耗。

印度公司研發新型快充電池15 min內可為汽車充滿電

目前，鋰離子電池是電動汽車的主要動力來源。但是，此類電池需要花費很長時間充電，因此不利于電動汽車的推廣。

印度一家公司研發出一種新型電池，可以在15 min內為電動汽車（EV）充滿電。這項新技術可將超級電容器的快速充電能力與傳統電池的高能量密度相結合，采用了靜電荷存儲和快速法拉第動力學反應的概念。新款電池結合靜電學和電化學工藝存儲能量，使得電池的循環壽命比傳統電池長近50倍，充電時間更短，充電速度也更快。

日本將允許高度自動駕駛車上路或于2020年上半年實施

日本公布了一項法案草案，將允許具高度自動駕駛功能的車輛在公共道路上行駛，并且計劃于2020年上半年實施該法案。

自動駕駛技術共分為5類。根據現行法律，只有具有自動轉向、自動加速或制動功能的1級自動駕駛車輛，以及具備多項自動功能的2級自動駕駛車輛可在公共道路上行駛。4級自動駕駛車輛是即使在緊急情況下，也可在沒有人力干預時自動駕駛的車輛；而5級自動駕駛車輛無需任何條件要求，可完全實現自動駕駛。

新法案允許政府歸類為3級自動駕駛的車輛在公共道路上行駛。3級自動駕駛的車輛可讓駕駛員將注意力轉移到別處，可使用移動電話或看電視，讓系統自行行駛，除非出現緊急情況和系統故障，則需要駕駛員重新控制車輛。但是在后座使用電腦工作、睡覺或者喝酒的行為仍被禁止。

除非配備行駛數據記錄儀，否則自動駕駛車輛禁止在公共道路上行駛，此外，駕駛員也需要保存駕駛數據。只有當車輛滿足汽車制造商設定的條件時，駕駛員才能使用3級自動駕駛功能。

大型汽車制造商瞄準生物識別技術

生物識別是一個廣泛的領域，以各種方式造福于各個行業。相比其他行業，汽車業正在加速確定生物識別技術特性，以滿足消費者不斷變化的需求。使用生物識別的汽車公司主要關注于點火開關、合理化、機動車鎖止系統、車輛通道、監測駕駛員健康等。

擁有生物識別訪問系統的汽車可以自動化方式訪問監控系統。該項技術可以是虹膜掃描、面部和語音識別、指紋識別等，主要目的是通過行為和生物特性識別個人。

奔馳、福特、寶馬和大眾等汽車制造商都在采用方法，以將生物識別技術整合入汽車，從而為消費者確保效率、舒適性和安全性。