城市道路交通工程設計技術方法的實踐及改善

陳玉軍

（安徽國華建設工程項目管理有限公司滁州分公司，安徽 滁州 239000）

良好的城市交通體系是保障市民安全出行的關鍵性因素，伴隨著社會經濟的不斷發展，機動車輛的制造購買與使用已經逐漸成為城市一大常態，相較幾年甚至十幾年前，現代城市的機動車輛的數量大增，這就在很大程度上為城市道路交通造成了困擾，畢竟舊的道路交通已經難以符合現代的發展需求了。因此如何提高道路交通建設，將現代城市發展的現實情況與設計相接軌，是現代交通道路設計者應該思考的重要問題。

1 城市道路交通的發展現狀

道路交通問題在近年來已經逐漸成為了我國城市發展的一大問題，因為在現代社會經濟高速發展的現在，由于城市人民得經濟水平的不斷提高，機動車輛的購買和使用已經遠超從前，但是由于城市道路的建設有一定的時間性，所以很多城市現在依然沿用的是幾年前的道路交通，隨著城市人口與機動車輛的數量激增，這樣的舊式道路系統已經逐漸開始不堪重負甚至崩潰。并且在現代社會發展中，人們對于交通道路的審美與要求也越來越高，傳統的道路交通建設在不斷發展的城市化過程中，已經逐漸顯示出了其落后性，因此在現代道路交通建設中，設計者應當及時結合現代化的城市發展需求，積極與現實生活相互接軌，利用現代化的發展理念和審美標準來建設屬于現代城市發展的交通體系，以此保障城市市民的日常出行[1]。

2 城市道路交通工程設計的技術方法

2.1 優化城市交通組織體系

在建設城市道路體系之前，優化交通組織體系是其中非常重要的一點，因為在日常的交通道路設計中，機動車道、非機動車道、慢性交通、公共交通、人行道、交通綠化帶等在設計時都需要將其合理的融合在一起，且這些因素缺一不可。因此設計者在進行設計時，首先應當以道路交通功能定位為其基礎，然后在此基礎上明確交通的整體組織體系并實行策略，最后在根據交通道路所必須具有的各種體系功能進行合理性規劃，分析清楚其中每一點之間的銜接工作，在確保銜接之后能充分體現出每一點交通功能的前提下，再確定那些交通應當保持優先性，這些優先性在交通日常運作中如何被保證，那一些交通應當保持其疏解性，如何才能保證在疏解時的分流步驟，然后在根據現代交通所需的地鐵建設，交通管制建設等，將所有因素都考慮進去之后，設計師再進行合理設計[2]。

例如在現代交通設計中，設計者可以對非機動車道進行優先設計，然后再加強對靜態交通的設計，在整體的空間布局上，可以將靜態交通部分的占比設定為50%左右，并在其中加入限制機動車輛行駛速度的機制，以此來保證靜態交通網絡的安全性。之后在設計整體交通組織體系密度時，也一定要注意機動交通的密度一定小于非機動交通網絡密度，所以為了保證整體交通組織的安全性，可以首先確定對非機動道路交通網的設計，然后在同時保證機動交通的設計與規劃。

2.2 強化城市交通主干道的設計

在整個城市道路交通設計中，主干道的設計是其中的重點設計部分，而主干道的主要用途就是供應整個城市機動車輛的行駛，在以往的城市道路交通設計中，由于當時的城市機動車輛數量較少種類簡單，所以設計者在設計時，會主動根據這些理念進行設計，但是在經濟不斷發展的現代社會，隨著機動車輛數量的激增，以往的城市交通主干道已經逐漸不能負荷如此龐大的運轉量了。因此在現代城市交通道路設計中，設計者一定要根據現代城市的發展狀況，在滿足機動車正常行駛的前提下，根據現代審美觀念對道路交通主干道進行美化修飾，增加其多功能性，以此保障城市整體交通的整體建設與規劃[3]。

例如設計師在對街區主干道進行設計時，設計師就可以首先根據以服務機動車輛行駛為目的，再原有的基礎上加寬車輛行駛道路，并設立雙向行駛道路，然后在確定保證機動車輛行駛的前提下，再對整個道路主干道交通中的輔助設施進行完善，比如設計路燈、防護欄、雙向道路分界線、人行過街天橋、以及公交站牌等，在進行這些輔助設施設計時，設計者也要注意，這些輔助設施最主要的目的是實用，所以在進行設計時首要考慮的就是他們的實用性。另外在主干道設計標識物，也是其設計的一大重點部分，設計師在保證所有主干道行駛前提下，再對各種行駛標識進行設計，這樣就能在很大程度上方便司機的日常行駛，最終以此來保證城市道路交通的穩定性。

2.3 加強道路交通綠化與排水設計

在保證所有道路交通的基本功能之后，交通綠化和和排水等設計也是設計師在設計時必須要考慮到的重點部分，因為在現代社會發展中，隨著經濟與人民觀念的不斷進步，對于交通道路的設計，很多人的審美已經開始逐漸朝著更加舒適的方向發展，所以在追求道路行駛暢通的同時，也開始不斷重視道路交通綠化和交通道路排水設計。因此設計者在對城市道路交通進行設計時，一定要將這些因素考慮進去，將交通綠化帶合理的設計在每一條城市交通道路中，并且還要保證其作用性，比如當設計一些雙向交通隔離帶時，就可以用綠化帶代替原有的水泥剛鐵柵欄，這樣一來不僅增加了城市道路交通綠化，還在跟大程度上保證了其實用性。

例如在設計城市道路交通綠化與排水系統時，設計者可以在首先參考城市整體的文化于精神面貌之后，根據實際道路情況進行綠化設計，比如在廣場與道路交界口可以設計一些與廣場氛圍相互映襯的特色景觀，在很多交叉路口與十字路口也可以適當的使用和周圍建筑物相搭配的特色綠化景觀，并運用層次分明的設計手法對城市交通綠化進行設計，這樣很多司機在行駛車輛的同時還能感受到城市的綠化氛圍。另外在設計排水系統時，首先一點就是做好人行道的排水處理，在人行道上設計的排水坡度一定要朝向行車道，同時還有在排水口兩邊設計一?些防止泥土和垃圾的防護墻，防止大量泥土和垃圾被沖進下水道，造成排水口的堵塞，并且在防護墻的上方還要建設一些截水溝與盲溝，這樣就能加快積水的滲透，從而提高排水的速度與效率。然后在設計完人行道排水系統之后，還要加強機動車行駛道路的排水處理，這時設計者可以先在道路兩旁設計一些雙坡排水系統，并在其中設計一些雨水口對路面上的積水進行收集處理，之后再利用管道的方式，將雨水口的積水通過管道排到污水處理系統中或者河水中。

3 結語

綜上所述，在我國經濟不斷發展的現代社會，由于機動車輛的大量激增以及現代城市化建設的需求，以往的城市道路交通系統已經逐漸不能支撐現代社會的發展，很多傳統城市道路的輔助設施和設計也逐漸不能滿足實際工作上的需要。因此必須要加強對于城市道路交通系統的建設，利用現代化的技術與發展觀念，結合城市發展的現實情況對道路交通整體系統進行合理性規劃，使其能在現代社會不斷發展的潮流中，更好的增強城市基礎功能，從而達到提升城市整體建設與人民出行幸福的目標。