奇跡工程的脊梁

李嘉瑞 李博 崔國強

鳳凰展翅，逐夢藍天。9月 25日，外觀宛如金色鳳凰的北京大興國際機場正式投入運營，自2014年12月開工建設(shè)至首航投運僅耗時不到5年，被英國《衛(wèi)報》列為“新世界七大奇跡”之首。鳳凰展翅的背后，展現(xiàn)了中國工程建筑的雄厚實力，凝結(jié)了建設(shè)者們的辛勤汗水和智慧心血，鑄就了創(chuàng)新工程的時代豐碑。

三次參建機場，一次比一次驕傲

李建華是北京大興國際機場航站樓核心區(qū)工程項目經(jīng)理，這是他第三次參與建設(shè)北京的機場航站樓。

1996年，李建華大學(xué)畢業(yè)后來到首都機場二號航站樓（T2）建設(shè)工地，成為一名技術(shù)人員。受制于技術(shù)條件和管理水平，當(dāng)年的二號航站樓還有很多不足。不過，剛走出校門就能參與這樣的重大工程，李建華至今仍印象深刻：“南北向747米、東西向343米。”直到現(xiàn)在，他依然清晰記得當(dāng)年T2建設(shè)時的數(shù)據(jù)。

2004年，首都機場三號航站樓（T3）開工建設(shè)。由于擁有建設(shè)T2的經(jīng)驗，北京城建集團任命李建華為T3建設(shè)工程總承包部項目副經(jīng)理。T2的柱距是30米左右，T3約40米，大興國際機場航站樓的柱距可達180米。李建華說，僅對比這三大數(shù)據(jù)，就能看出技術(shù)水平的大幅提升。

“當(dāng)年用紙畫圖、用筆算數(shù)據(jù)，現(xiàn)在全都用電腦軟件處理了。”雖然如此，李建華仍每天到航站樓工地巡視，直到竣工前的最后一天。

既是責(zé)任，也是榮耀

安全檢查是機場空防安全的地面重要保障環(huán)節(jié)，只有基礎(chǔ)建設(shè)好了才能保證日后機場圍界安檢工作順暢運行，航班保障有力。但安全檢查設(shè)備建設(shè)是一項“苦差事”，經(jīng)常面對漫天黃土，而首都機場航空安保公司高級安檢員柴彬卻說自己樂于“吃土”。

得知單位即將選派人員前往大興機場參與安檢通道建設(shè)和運行籌備工作，柴彬主動向上級領(lǐng)導(dǎo)遞交了申請?！帮w行區(qū)道口是機坪施工運輸車輛的必經(jīng)之路，這些大型運輸車輛每次從車檢通道經(jīng)過的時候基本上都會卷起一陣塵土，頭發(fā)上、嘴里、衣服、鞋面都會落上一層土。剛到施工現(xiàn)場時每天都換衣服，之后干脆就固定了一身工作服，安心‘吃土了?！辈癖蛐χf。

他覺得參與大興機場建設(shè)，既是責(zé)任，也是榮耀，能親自見證這個偉大工程的順利竣工和開航，再苦再累也值得。

為了做好機場試飛期間的安保工作，柴彬和現(xiàn)場負責(zé)的同事在機場管理機構(gòu)的統(tǒng)一調(diào)配下，提前一天對飛行區(qū)實施了24小時管控，對跑道進行了清場作業(yè)，在關(guān)鍵地點布設(shè)了崗位，防止無關(guān)人員和車輛進入紅線區(qū)域。功夫不負有心人，終于確保了真機試飛期間飛行區(qū)的絕對安全。

“之前有同事問過我，在大興機場苦不苦。說實話，這里的工作條件確實很苦，到處都在施工，今天走的路也許明天就不通了，得繞一大圈；上周吃飯的小飯館，這周也許就變成廢墟了。但是我把這段時間看作是自己成長的一次歷練，更是我的榮幸，我要把這項任務(wù)完成好，畢竟能夠親身參與這個世紀(jì)工程、親眼見證大興機場建設(shè)過程的人絕對是少數(shù)?！辈癖蛐χf。

一家三代都是中國建筑人

爺爺張廷銓作為新中國第一代建設(shè)者，參建長春第一汽車制造廠；父親張少侃作為改革開放后的第一代建設(shè)者，參建大亞灣核電站；如今，33歲的張敬宜作為中建二局的一名員工，又參與到北京大興國際機場的建設(shè)。一家三代，都是中國建筑人。

在大興國際機場的建筑工地上，張敬宜負責(zé)對新工人進行安全教育?！耙郧白霾坏降陌踩珗鼍?，現(xiàn)在通過VR眼鏡就能仿真模擬出工人遇險時的場景。”張敬宜說，“工人們用VR看到危險，安全意識就能增強。”

翻開張廷銓留存的記錄本，張敬宜讀出爺爺作為新中國第一代建設(shè)者的艱辛：“冬天的長春，零下40多度，剛打的一盆開水，很快就結(jié)成冰?！薄敖ㄖさ氐幕炷列枰斯嚢瑁』镒觽冇貌及咽职?，用鐵鍬攪拌，不到半天時間，手就被凍傷……”

“爺爺那一代建設(shè)者，安全帽是用竹子編的；父親那一代建設(shè)者，用的是高強度塑料的安全帽。”張敬宜拿著自己的安全帽說，現(xiàn)在，新一代安全帽不僅強度更高，而且嵌入的芯片能記錄工人位置信息，確保安全。

默默無聞的建設(shè)者讓鳳凰展翅

北京大興國際機場建設(shè)，凝結(jié)了各方建設(shè)者的汗水。既有李建華、張敬宜這樣的模范建設(shè)者，也有很多并不知名的普通勞動者。他們雖然默默無聞，但用自己的努力，完成了鳳凰展翅背后的一個個完美細節(jié)。

負責(zé)大興國際機場市政項目的王帥，來自中建八局，被同事戲稱為“跑斷腿”。王帥主要負責(zé)全場管線的施工和管廊建設(shè)，市政項目全場道路共約6公里，管廊近2公里。每天上下午，他都要步行把每條路上的每一處施工角落踏勘一遍。由于市政項目涉及管線較多，經(jīng)常需要現(xiàn)場解決問題，王帥只能來回奔走協(xié)調(diào)。

在大型國際機場航站樓五個指廊的盡頭，各有一座“空中花園”，分別叫絲園、茶園、瓷園、田園和中國園。其中，中國園是一座模仿中國傳統(tǒng)古建筑的室外庭院。44歲的畫工師徐海濤和他的團隊，就負責(zé)中國園古建上的油漆彩畫工作。

徐海濤把自己的工作看作是“藝術(shù)創(chuàng)作”：一個“萬字符”，要描5層漆，每一層漆都要在風(fēng)干之后才能再描下一遍，最后再貼上金紙。僅在中國園內(nèi)，一共就有約1000個這樣的“萬字符”，每一個都要靠畫工親繪。（資料來源：新華社、《北京日報》、《經(jīng)濟日報》）

北京大興國際機場到底有多牛？

作為20年內(nèi)全球范圍規(guī)劃新建設(shè)的最大機場之一，北京大興國際機場“五縱兩橫”的地面交通網(wǎng)、“四進四出”的空中航班波……這些，必將再次吸引世界目光，注目她的優(yōu)雅起飛。

值機全程自助無紙化

從四層出發(fā)層走進這座氣勢恢宏的單體航站樓，就如同進入了一個白色的夢幻空間。抬頭看，巨大的屋頂線條柔美而又干練；寬闊的空間里，8根C形柱如參天巨樹，支撐起整座航站樓的曲面屋檐；陽光從頂端的采光窗傾斜而入，光影交織的美景帶給整座機場更多通透感。

在值機環(huán)節(jié)，大興國際機場協(xié)同航空公司配備了400余臺自助值機和自助托運設(shè)備，乘客只需要在電子屏上點擊觸摸屏，刷身份證，順利完成打印登機牌、托運行李。貼上最新投入使用的無線射頻的行李條，就可在手機上看到自己的行李到了哪里。安檢通道也引入了人臉識別等智能新技術(shù)，旅客從進入航站樓一直到登機口，可以擺脫紙質(zhì)登機牌，全流程實現(xiàn)自助無紙化。

8分鐘到達最遠登機口

“能看到指廊的終點，旅客就不會著急。到指廊最遠端的登機口也就約600米，步行不到8分鐘，效率優(yōu)于世界其他同等規(guī)模機場。”大興機場建設(shè)指揮部常務(wù)副指揮長郭雁池介紹，航站樓“五指廊構(gòu)型”的最大特點，就在于指廊短，旅客步行長度適宜，更多航班可以靠橋，也讓旅客省了乘坐擺渡車的麻煩。

如果搭乘國際航班，出發(fā)指廊盡頭，一顆多國語言書寫的“愛”字組成紅色愛心懸掛在了空中，從它的下方穿過，便進入到了中國園的內(nèi)部。濃濃的園林古風(fēng)盡收眼底：亭臺樓榭、小橋流水、假山?jīng)鐾ぁ㈤L廊水榭，讓旅客在出國門之前再次領(lǐng)略到中國古建筑的巧妙與智慧。

旅客回家“無感通關(guān)”

來到大興國際機場，旅客進出機場都將體會到科技帶來的便捷。旅客自助值機、自助托運、人臉識別、刷臉登機、RFID行李定位等高科技在這里真正落地。

而在國際航班到達方面，以往，旅客從國外的飛機下來回家，取完行李后，需要進入海關(guān)監(jiān)管通道，排隊搬箱過機檢查，平均每名旅客通關(guān)時間大約在5-7分鐘，北京大興國際機場海關(guān)首次在行李檢查區(qū)全面配備了新型高速CT檢查設(shè)備，可使旅客等待時間壓縮一半。未來，絕大多數(shù)旅客入境時可實現(xiàn)“無感通關(guān)”，即“免排隊、免搬箱、免過機、零等待”。

大霧天也能順利落地

大興國際機場一期工程建設(shè)4條跑道，采用“三縱一橫”全向構(gòu)型，在國內(nèi)尚屬首次。西一、西二、北跑道長度均為3800米，東跑道長為3400米。這樣的構(gòu)型適合京津冀地區(qū)的空中運行特點，能夠減少飛機空中運行時間和地面滑行距離，有利于提高空地一體運行效率，并減少對周邊區(qū)域的噪聲影響。

“未來遇到大霧天氣，即使周邊高速公路都已經(jīng)關(guān)閉，只要跑道視程不低于75米，具備IIIB類盲降性能的飛機與具備資質(zhì)的機組仍然能夠在大興機場順利落地。”華北空管局大興空管中心管制運行部副部長彭鵬介紹。

綠色、節(jié)能雙認(rèn)證

北京大興國際機場航站樓內(nèi)60%的區(qū)域可以實現(xiàn)天然采光，貫穿整個600米的五條指廊，既能為室內(nèi)引入足夠的光線，也能為旅客指引方向。

據(jù)推算，北京大興國際機場航站樓比同等規(guī)模的機場航站樓能耗降低20%，每年可減少二氧化碳排放量2.2萬噸。2017年11月，北京大興國際機場航站樓獲得綠色建筑三星級和節(jié)能3A雙認(rèn)證，這是國內(nèi)第一個節(jié)能建筑3A級項目，具有重要的標(biāo)桿意義。

天涯若比鄰

北京大興國際機場定位為大型國際航空樞紐、國家發(fā)展新的動力源、支撐雄安新區(qū)建設(shè)的京津冀區(qū)域綜合交通樞紐。同時，還將與北京首都國際機場形成協(xié)調(diào)發(fā)展、適度競爭、具有國際一流競爭力的“雙樞紐”機場格局，推動京津冀機場群建設(shè)成為世界級機場群。

推動世界級機場群形成

在大興國際機場周邊，集高鐵、城市軌道交通、高速公路于一體的“五縱兩橫”綜合交通網(wǎng)正在成型，不僅銜接起北京“雙樞紐”，更將推動京津冀機場成為世界級機場群。

隨著大興國際機場的建成，京津冀三地機場將重新分工、協(xié)調(diào)聯(lián)動。民航局相關(guān)負責(zé)人表示，大興機場和首都機場分別覆蓋不同的客戶領(lǐng)域，形成具有國際競爭力的“雙樞紐”；天津濱海機場將發(fā)展成為區(qū)域樞紐機場，成為北方國際航空貨運中心；石家莊正定機場將發(fā)展成為航空快件集散及低成本航空樞紐。

到了明年底，京雄城際鐵全線貫通，屆時從大興國際機場出發(fā)，搭乘城際列車20分鐘便可直接到達雄安新區(qū)。

未來通過高鐵列車，京津冀城市將全部納入大興國際機場的“2小時高鐵圈”中。京津冀百姓“想走就走”的愿望將更加容易實現(xiàn)。