公路施工技術(shù)及道路路面施工的質(zhì)量控制措施分析

楊盛惠

煙臺(tái)市招遠(yuǎn)公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)中心 山東煙臺(tái) 265400

隨著科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，交通建設(shè)對(duì)于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。因此政府每年都會(huì)投入大量的資金和人力資源大力發(fā)展交通[1]。要通過科學(xué)技術(shù)人員長(zhǎng)期實(shí)踐和對(duì)經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，不斷完善公路的施工技術(shù)水平，加強(qiáng)公路路面的病害預(yù)防措施，才能使公路的質(zhì)量得到保證。

1 路面施工質(zhì)量控制的意義

1.1 各項(xiàng)資源充分利用

可對(duì)施工中各項(xiàng)資源充分利用，發(fā)揮資源最大化價(jià)值，優(yōu)化路面施工中的資源配置，可以調(diào)動(dòng)施工作業(yè)人員的工作積極性，使其主動(dòng)投入到工作中，讓施工人員能夠意識(shí)到自身的責(zé)任所在，履行職責(zé)、擔(dān)起義務(wù)，有效預(yù)防由于施工人員造作不當(dāng)導(dǎo)致的事故，減少人員傷亡及材料損失，提高公路工程質(zhì)量。

1.2 確保公路施工安全和質(zhì)量

通過對(duì)工程施工的有效控制和管理，可以對(duì)工程資源進(jìn)行優(yōu)化配置，同時(shí)確保工程各要素得到妥善安排，通過建立和完善相關(guān)的管理制度，明確施工技術(shù)要求，可以確保公路工程建設(shè)的安全和質(zhì)量。

1.3 可以對(duì)施工全面監(jiān)控

發(fā)現(xiàn)施工中容易出現(xiàn)的問題，分析問題原因并提出解決方案，對(duì)問題及時(shí)修復(fù)，確保路面處于良好狀態(tài)，在瀝青路面建成之后，可延長(zhǎng)公路的實(shí)際使用壽命，為保障交通安全奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2 公路施工技術(shù)分析

2.1 混合料的配比和拌和

瀝青混合料是公路瀝青路面施工的主要材料，為了達(dá)到施工要求，需要保障瀝青混合料的質(zhì)量。瀝青混合料是一種混合性材料，由瀝青、粗細(xì)集料、外加劑等材料組成，要提高瀝青混合料的質(zhì)量，需要加強(qiáng)上述原材料的試驗(yàn)檢測(cè)，保障原材料的質(zhì)量合格。此外，還應(yīng)科學(xué)合理地確定配合比，保障瀝青混合料的性能。進(jìn)行混合料的拌和時(shí)，為了保障拌和質(zhì)量，正式拌和前，應(yīng)進(jìn)行預(yù)拌工作，對(duì)溫度、混合料添加質(zhì)量和拌和時(shí)間等參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，之后進(jìn)入正式拌和階段。在正式拌和過程中，要進(jìn)行鉆芯取樣和馬歇爾試驗(yàn)，通過試驗(yàn)檢測(cè)了解和掌握檢測(cè)配合比設(shè)計(jì)情況、混合料的孔隙率等[2]。

2.2 運(yùn)輸

在以往的道路建設(shè)過程中，對(duì)于運(yùn)輸這一問題普遍并不重視，這也是導(dǎo)致許多問題發(fā)生的主要原因，例如運(yùn)輸?shù)缆窊矶隆⑦\(yùn)輸量不足或過多導(dǎo)致后續(xù)的攤鋪工作無法順利完成。對(duì)此，在運(yùn)輸方面需要做好較高的重視度，一方面需要做好拌合站的規(guī)劃設(shè)計(jì)，保障運(yùn)輸?shù)木嚯x、拌合站的產(chǎn)出量、運(yùn)輸儲(chǔ)存量等數(shù)據(jù)之間的協(xié)調(diào)性，并在運(yùn)輸之前需要做好對(duì)車輛車廂內(nèi)部的清洗，必要情況下可以采用防粘連的薄膜實(shí)現(xiàn)涂抹處理，預(yù)防熱量的損失或雨水等負(fù)面因素的影響導(dǎo)致溫度控制不佳，從而呈現(xiàn)出裂縫問題。

2.3 瀝青路面的攤鋪

攤鋪施工是瀝青路面施工關(guān)鍵技術(shù)之一。實(shí)際施工中，控制攤鋪機(jī)運(yùn)行速度穩(wěn)定，按照2-5m/min頻率進(jìn)行攤鋪，避免攤鋪機(jī)速度過快，導(dǎo)致瀝青攤鋪稀疏不均；避免攤鋪機(jī)速度過慢，消耗大量瀝青材料，徒增施工成本。若在交叉口位置進(jìn)行人工攤鋪，需由專業(yè)技術(shù)人員指揮才能進(jìn)行施工，若攤鋪后發(fā)現(xiàn)實(shí)際攤鋪質(zhì)量不合格，則需重新返工。攤鋪中，采用扭繞式鋼絲，控制直徑不大于5.5mm，拉力大于800N，以每5m為間距設(shè)置鋼絲支架。對(duì)路面攤鋪完成后進(jìn)行碾壓，由兩側(cè)逐漸向中間碾壓，控制碾壓速度為2-4km/h。

2.4 碾壓施工技術(shù)

完成瀝青混合料的攤鋪工作后，應(yīng)進(jìn)行碾壓工作。碾壓是瀝青路面施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，碾壓質(zhì)量直接影響著最終質(zhì)量，因此，要做好碾壓工作。碾壓施工主要分為初壓、復(fù)壓和終壓3個(gè)環(huán)節(jié)。為了達(dá)到施工要求，應(yīng)在攤鋪完成后立即進(jìn)行碾壓施工，且各個(gè)環(huán)節(jié)要銜接緊密，以提高碾壓質(zhì)量。

3 道路路面施工的質(zhì)量控制措施

3.1 加強(qiáng)公路工程路基施工準(zhǔn)備工作

首先，施工人員需要根據(jù)公路設(shè)計(jì)圖紙將中心線恢復(fù)到位，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙計(jì)算公路施工的橫斷面和縱坡等，然后根據(jù)計(jì)算好的數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)量放線，并做好標(biāo)記，便于查看。將路塹的表土處理干凈并保留，便于將土樣作為填充物，在之前還需要對(duì)土樣做試驗(yàn)，在一切準(zhǔn)備工作就緒后方可開始施工[3]。

3.2 提高資源和能源的利用效率

在公路施工過程中，為了實(shí)現(xiàn)降低能源消耗的目的，可以根據(jù)工程的實(shí)際情況，制定能源消耗指標(biāo)，將其作為施工的約束條件，從而有效的提升能源的利用效率。此外，為了降低能源的消耗，還可以采取以下措施：首先，要做好機(jī)械設(shè)備的維護(hù)工作，降低其能源消耗，同時(shí)盡可能的使用節(jié)能設(shè)備；其次，要對(duì)施工工藝進(jìn)行優(yōu)化，采用能源效率較高的施工工藝，從而降低能源消耗；最后，公路施工過程中常常會(huì)使用到照明燈具，在燈具的選擇上也要盡可能的使用節(jié)能燈具，從而達(dá)到降低能耗和成本的目的。

3.3 對(duì)施工材料和設(shè)備等進(jìn)行質(zhì)量控制

公路工程在具體施工作業(yè)的過程中需要得到技術(shù)以及各種設(shè)備的支持，作業(yè)程序是比較繁瑣的。進(jìn)行公路工程施工作業(yè)的過程中，也需要對(duì)施工材料和設(shè)備等進(jìn)行質(zhì)量控制。首先，需要對(duì)施工材料和設(shè)備的采購情況進(jìn)行檢查，也要對(duì)采購單位開展質(zhì)量審核，分析其是否具備齊全的證件。盡量選擇那些生產(chǎn)規(guī)模比較大，有著良好市場(chǎng)信譽(yù)的合作商，不能因?yàn)樨潏D低廉價(jià)格而采購那些質(zhì)量不過關(guān)的材料。其次，當(dāng)施工設(shè)備以及材料入場(chǎng)之后，也應(yīng)該進(jìn)行二次質(zhì)量檢驗(yàn)或者是抽樣檢查，不能讓那些質(zhì)量不過關(guān)的材料流入施工現(xiàn)場(chǎng)。通過做好這些工作，可以對(duì)施工設(shè)備以及建筑材料的質(zhì)量進(jìn)行檢查，避免質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的施工材料進(jìn)入到施工現(xiàn)場(chǎng)中，實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)質(zhì)量的控制目標(biāo)。

4 結(jié)語

綜上所述，公路路面是現(xiàn)階段公路路面的主要形式之一，在公路路面施工過程中，要嚴(yán)格按照施工技術(shù)和操作規(guī)范的要求進(jìn)行施工，從而保障公路路面的質(zhì)量。同時(shí)，還應(yīng)采取一些質(zhì)量控制措施，如嚴(yán)格控制公路的使用量、控制公路路面施工的溫度等，從而提升公路路面的質(zhì)量，延長(zhǎng)公路工程的使用年限。