試論我國(guó)交通指揮中心的建設(shè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)

趙偉

江蘇省新通智能交通科技發(fā)展有限公司 江蘇南京 210000

現(xiàn)如今，智能交通系統(tǒng)屬于一種新型的交通運(yùn)行管理系統(tǒng)，因?yàn)樽陨砭哂械母咝浴?shí)效性以及準(zhǔn)確性，而被廣泛的應(yīng)用到交通管理中，可以有效的解決交通運(yùn)行管理中存在的各種問(wèn)題。但是隨著城市化進(jìn)程的不斷發(fā)展，也進(jìn)一步提高了對(duì)整個(gè)交通管理系工作性能的需求，所以，應(yīng)該深入研究如今交通指揮中心的建設(shè)現(xiàn)狀，提出有效的發(fā)展策略，真正的發(fā)揮出智能交通系統(tǒng)的作用，實(shí)現(xiàn)促進(jìn)城市發(fā)展的目的。

1 交通指揮中心的構(gòu)成與數(shù)據(jù)流程

對(duì)于我國(guó)如今交通指揮中心的建設(shè)情況進(jìn)行分析，可以按照交通指揮中心的空間構(gòu)成情況將其分為指揮大廳、設(shè)備機(jī)房、決策會(huì)商室、廣播室、值班室以及休息室等；根據(jù)系統(tǒng)構(gòu)成情況，可以將其分為一個(gè)中心四個(gè)平臺(tái)，一個(gè)中心是指綜合交通數(shù)據(jù)中心，四個(gè)平臺(tái)是指交通行業(yè)全景平臺(tái)、交通行業(yè)治理平臺(tái)（含綜合執(zhí)法APP）、交通應(yīng)急處置平臺(tái)、交通公眾服務(wù)平臺(tái)，詳見(jiàn)圖1。

2 交通指揮中心的建設(shè)現(xiàn)狀分析

2.1 尚未建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范

在如今的交通指揮中心建設(shè)中，尚未形成一個(gè)統(tǒng)一化的實(shí)施規(guī)范與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，從而影響了交通指揮中心的建設(shè)效果。同時(shí)在不同區(qū)域的交通指揮中心中，因?yàn)樾畔⒏袷脚c數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)不匹配等因素的影響，而降低了交通信息的流動(dòng)性，容易形成信息孤島局面，導(dǎo)致交通指揮中心的作用無(wú)法得到充分的發(fā)揮[1]。

2.2 交通指揮系統(tǒng)的集成度比較低

很多交通指揮中心，那僅僅只能夠?qū)崿F(xiàn)各種軟件設(shè)備與硬件系統(tǒng)設(shè)備在物理空間中的堆砌，不同的設(shè)備與軟件之間處于相對(duì)獨(dú)立的狀態(tài)，僅僅只能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)備與軟件的集成，無(wú)法實(shí)現(xiàn)各個(gè)系統(tǒng)的集成，這樣一來(lái)就無(wú)法發(fā)揮出交通指揮系統(tǒng)具有的聯(lián)動(dòng)性與協(xié)調(diào)性，相關(guān)工作的開(kāi)展受到了阻礙。

2.3 缺乏對(duì)交通管理需求的深入分析

對(duì)于交通運(yùn)行管理內(nèi)容與管理流程來(lái)說(shuō)，二者既有一定的共性，也有一定的差異，在建設(shè)交通指揮中心時(shí)，必須要深入的調(diào)查與研究交通管理行業(yè)的應(yīng)用需求，確保交通指揮中心建設(shè)的有效性與實(shí)用性，但是在實(shí)際的建設(shè)過(guò)程中，往往缺少對(duì)交通管理行業(yè)應(yīng)用需求全面且深入的分析，僅僅只是將現(xiàn)有的模式進(jìn)行套用，這種情況下就會(huì)導(dǎo)致指揮中心的建設(shè)與當(dāng)?shù)貙?shí)際的交通管理需求無(wú)法吻合，不僅會(huì)降低交通指揮系統(tǒng)的運(yùn)行效率，而且也會(huì)浪費(fèi)成本[2]。

3 交通指揮中心的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

3.1 建立完善的系統(tǒng)框架體系

在建設(shè)交通指揮中心時(shí)，基本上都會(huì)采用“整體規(guī)劃、分步實(shí)施”的建設(shè)思路，將不同廠家所生產(chǎn)的軟件系統(tǒng)與硬件設(shè)備在一個(gè)系統(tǒng)中體現(xiàn)出來(lái)，并使不同的設(shè)備與軟件進(jìn)行有機(jī)融合，形成一個(gè)完善的框架體系，使整個(gè)系統(tǒng)框架更加簡(jiǎn)單化，減少不必要的束縛條件，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能，確保整個(gè)交通指揮中心建設(shè)的合理性與運(yùn)行的可行性。

3.2 實(shí)現(xiàn)應(yīng)用系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)與集成

在交通指揮中心內(nèi)匯集了多個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)，如何確保這多個(gè)系統(tǒng)能夠真正的發(fā)揮作用，則必須要是多個(gè)系統(tǒng)之間可以形成真正的集成，這也是衡量整個(gè)交通指揮中心作用與價(jià)值的標(biāo)準(zhǔn)。一方面，應(yīng)該充分的考慮數(shù)據(jù)儲(chǔ)存工作，對(duì)不同系統(tǒng)所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行統(tǒng)一化的保存，其中不僅包括硬件設(shè)備的統(tǒng)一，而且也包括數(shù)據(jù)格式和結(jié)構(gòu)的統(tǒng)一。另一方面應(yīng)該充分考慮系統(tǒng)的應(yīng)用層面，充分的實(shí)現(xiàn)各個(gè)系統(tǒng)自身具有的功能與性能，深入的挖掘不同應(yīng)用系統(tǒng)之間具有的聯(lián)系與規(guī)律，體現(xiàn)出系統(tǒng)集成的優(yōu)勢(shì)與特點(diǎn)，從而發(fā)揮出交通指揮中心的作用和價(jià)值[3]。

3.3 完善信息采集系統(tǒng)

在交通指揮中心內(nèi)的信息采集系統(tǒng)，可以將其稱作為整個(gè)交通指揮中心的眼睛，利用信息采集系統(tǒng)可以更加及時(shí)準(zhǔn)確的獲取相關(guān)的交通運(yùn)行數(shù)據(jù)，而后為判斷交通狀態(tài)、檢測(cè)交通事件，以及指揮調(diào)度等工作的開(kāi)展提供信息支持。具體來(lái)說(shuō)每條道路所建設(shè)的視頻監(jiān)控系統(tǒng)、交通違法自動(dòng)記錄系統(tǒng)等，均屬于一種收集數(shù)據(jù)信息的方法。但是在交通指揮中心內(nèi)，信息系統(tǒng)不僅僅只局限于此，同時(shí)還包括車輛的密度、車流量、突發(fā)事件和氣象信息等，而這些信息對(duì)于交通出行和交通管理都有非常重要的作用。

3.4 合理運(yùn)用專家系統(tǒng)

專家系統(tǒng)指的就是一般性的人工智能系統(tǒng)，從最初的追求通用逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)獒槍?duì)某一比較小的專業(yè)領(lǐng)域。在交通指揮中心中利用專家系統(tǒng)，可以將實(shí)際的工作經(jīng)驗(yàn)與某一特定領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí)進(jìn)行結(jié)合，從而解決實(shí)際工作中存在的問(wèn)題，真正的實(shí)現(xiàn)交通指揮中心的智能化、現(xiàn)代化以及信息化建設(shè)和發(fā)展。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在建設(shè)交通指揮中心時(shí)，應(yīng)該根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況以及交通特點(diǎn)，建立更加完善的交通指揮中心，只有滿足當(dāng)?shù)亟煌ㄐ枨蟛趴梢泽w現(xiàn)出交通指揮中心的建設(shè)價(jià)值與建設(shè)意義。