瀝青混凝土路面平整度的探索

楊石來

1 瀝青面層施工過程對平整度的影響

1.1 混合料離析對平整度的影響

我們所說的混合料的離析主要說的是粗骨料和細骨料分離的現象。離析的部位由于粗骨料或者細骨料比較集中，這些集中的部位與其他部位的壓縮系數不一樣，混合料攤鋪到路面上壓路機碾壓之后，就會出現平整度偏差，甚至在一些粗骨料比較集中的地方，級配嚴重不合理，時間長了就會出現松散脫粒情況，嚴重影響路面的平整度，降低了道路的使用壽命。我們在瀝青路面施工過程中，運輸車在卸料斗接料時，應該分層分部位接料，避免車廂內的料堆太高，大粒徑骨料滾落到邊緣產生離析；消除混合料的離析就會從很大程度上提高路面的平整度。

1.2 攤鋪環節對平整度的影響

攤鋪機的行走速度也是影響面層平整度的主要因素。攤鋪機行走速度太快，致使攤鋪機自帶的夯錘沒有足夠的時間對混合料進行振動夯實，降低了路面的初始平整度。從而導致路面的最終平整度不達標。攤鋪機的行走速度應該控制在2m/min～5m/min，使夯錘有足夠的時間對混合料進行夯實，提高初始平整度。并且不得經常性地變換速度或者停頓，這都會對平整度產生一定的影響。

2 瀝青混凝土路面的碾壓

2.1 碾壓溫度

瀝青混合料的溫度控制是瀝青路面施工過程的關鍵，現場應有專人負責對來料車、攤鋪后、碾壓前、碾壓中及碾壓結束的溫度進行測試。碾壓在混合料溫度較高時進行最為有利，一般初壓溫度應不低于150℃，復壓溫度為110～130℃，終壓完成時，溫度應不低于90℃。溫度越高越容易提高路面的平整度與壓實度，溫度偏低會導致瀝青混合料顆粒間摩擦阻力加大，使瀝青面層壓實度不均勻，且容易形成局部松散和發裂，影響路面平整度。

2.2 碾壓工作段

攤鋪機剛攤鋪的混合料溫度過高，不宜立即碾壓，但攤鋪較長距離后，混合料降溫過快，這時進行碾壓無法保證路面密實度，原則上若沒有發現推移或開裂現象，可根據現場情況決定碾壓區段，但更合理的區段為離攤鋪機后15～75m的60m區域內，一般瀝青混合料的溫度可以保證碾壓作業，而且60m的碾壓段長度有利于保證路面平整度。

2.3 碾壓原則

瀝青混合料的壓實工藝應遵循以下原則：按照“緊跟、慢壓、高頻、低幅”碾壓八字方針進行碾壓，為使平整度達到理想狀況，應注意以下要點：（1）壓路機必須緊跟攤鋪機的后面，只有在高溫條件下進行碾壓才能取得更好的碾壓效果；（2）壓路機在起動、停止或轉彎時，必需減速緩慢進行；（3）壓實速度應控制在4～5km/h，并保持速度均衡；（4）倒退時關閉振動，方向要逐漸改變，不可擰著彎行走；（5）對每一道碾壓的起點或終點可稍微扭彎碾壓，以消除碾壓接頭輪跡；（6）不允許在新鋪瀝青混合料上轉向、調頭、左右移動位置。瀝青路面的均勻性源于合理的碾壓步驟，在碾壓過程中，應確定以下重要數據：（1）碾壓一次全幅路面需要的壓路機碾壓遍數；（2）每個壓路機對車道反復碾壓的次數；（3）碾壓速度。考慮碾壓時相鄰碾壓帶應重疊15cm，比較路面寬度與壓路機的寬度，碾壓時，速度不能過快，因碾壓時間不足，會產生推移；根據碾壓次數，碾壓速度及溫度要求，從而配制合理的壓路機數量，合理組合，形成合理的次序，以最少的碾壓遍數確保平整度。

2.4 接縫處理

接縫分為縱向接縫和橫向接縫。橫向接縫通常指工作縫，但也包括同一天攤鋪中斷較長時間，攤鋪機后面尚未碾壓的瀝青混合料，其溫度已降到不能再碾壓到要求的壓實度而必須設置的接縫。縱縫是按照半幅攤鋪的施工方法設置的縱向接縫。縱向接縫分為冷接茬和熱接茬2種。冷接茬是指新鋪層與經過壓實后的已鋪層進行搭接。半幅施工不能采用熱接縫時，宜加設擋板或采用切刀切齊。鋪另半幅前，必須將縫邊緣清掃干凈,并涂灑少量黏層瀝青。攤鋪時，應重疊在已鋪層上5～10cm，攤鋪后，采用人工方式將攤鋪在前半幅上面的混合料鏟走,然后進行碾壓。熱接茬施工時應將已鋪混合料部分留下10～20cm的寬度暫不碾壓,作為后攤鋪部分的高程基準面,待后攤鋪部分完成后,一起碾壓。橫向接縫的相鄰兩幅及上下層均應錯位1m以上。橫向接縫有斜接縫和平接縫2種。高速公路、一級公路的中、下層的橫向接縫可采用斜接縫。鋪筑接縫時,可在已壓實部分上面鋪一些熱混合料使之預熱軟化,以加強新舊混合料的粘結。但在開始碾壓前，應將預熱用的混合料鏟除。斜接縫的搭接長度與層厚有關,搭接處應清掃干凈并灑黏層油。當搭接處混合料中的粗集料顆粒超過壓實層厚時應予剔除,并補上細料。

2.5 施工后的保養

施工完畢后的當天，應斷絕一切交通，以防車輛污染或剎車起動影響路面平整度。按照JTGF40-2004《公路瀝青路面施工技術規范》的要求，開發交通時，路表溫度應不高于50℃。由于吉布提年平均溫度約為40℃，地表溫度約為55℃，每次施工完成后，第2天允許開發交通。

3 結語

瀝青混凝土路面是我國常見公路路面形式，其路面平整度關系到出行人群的生命財產安全，因此，應當重視瀝青混凝土路面質量控制與管理，從源頭上解決瀝青混凝土路面不平整的問題，從而推動我國公路運輸事業及公路建設事業的發展。