高速公路橋涵臺背回填施工工藝與質量控制的探討

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1 高速公路橋涵臺背回填施工技術分析

從工程施工作業實際來說，必須要嚴格按照設計的圖紙方案組織開展回填施工作業，做好材料的選擇把控，同時同步開展臺背回填作業以及錐坡填土作業。除此之外，要依據技術方案的范圍和順序操作，做好全面的把控。橋涵臺背回填施工技術流程如下：①開展安裝與施工作業前，組織開展橋臺背填土作業。②梁式橋輕型橋臺對稱兩側填土作業。需要注意的是，設置支撐梁的輕型橋臺，必須要在完成支撐安裝以及澆筑作業后再開展回填作業。若為整體式箱涵通道，選擇兩側對稱位置組織回填作業，重點在柱兩側開展對稱回填和平行回填。

2 高速高速公路橋涵臺背回填施工實例

2.1 工程概況

以某工程為例，其為擴建工程，橋涵施工路段為全封閉線路。次高速公路設計了雙向四車道，橋涵部分的路基寬度參數為26m，設計行車速度為60km/h。此次擴建作業的開展，要求路基寬度經過擴建處理后達到34.5m；施工長度大約為9184.2m。現結合具體實踐進行技術應用分析。

2.2 施工重難點

從此次施工作業的實際來說，面臨著以下難點：①地質復雜。高速公路橋涵臺背回填施工作業段，存在著軟土地基。軟土地基的孔隙比很大，具有含水量大以及壓縮性高的基本特點，所以直接開展路基施工作業，極易受到附加應力的影響，最終造成橋涵構造物路基工程沉降問題，若情況嚴重會使得橋臺和路基之間出現臺階，進而降低整體質量。②臺背填料極易發生壓縮。從路基過渡段實際來說，使用的臺背填料，其材料不僅含水量高，而且孔隙很大。基于此，作業環節無法消除顆粒之間的空隙，受到路堤自重和車輛震動荷載等各類因素的綜合影響，極易出現壓縮變形問題。一般來說，填料的孔隙率如果減少，那么壓實度會增加，同時隨著時間的增加，極易引發路基沉降問題。若想避免上述問題，需要做好全面的把控。

2.3 施工作業方案

從實際情況出發考慮到路基表面有著大量的淤泥質粉質黏土，極易受到雨水和地質等的影響，所以最終選擇CFG樁+加筋砂墊層+搭板復合地基作業方案，全面保證作業的質量。此高速公路橋涵臺背回填施工技術的應用要點如下：①開展作業時依據C15混合料配合比方法，選擇石屑材料和碎石材料等制作樁基，同時對樁體試塊開展為期28d的養護。樁體應用時強度要達到標準，即每立方的抗壓強度大于15MPa。②作業中選擇42S級的普通硅酸鹽水泥材料，準備袋裝二級粉煤灰和三級粉煤灰，開展混凝土和樁體的制作。③開展樁基施工作業，嚴格按照《公路路基施工技術規范》（JTGF10-2006）要求執行，運用抽查樁數和檢查施工記錄以及取芯法等，組織質量檢查工作。④做好碎石褥墊層的把控。處于原地面之上的樁頂，要制作厚度為20cm的褥墊層。制作的褥墊層，選擇碎石材料。碎石材料的粒徑大小把控在8～20mm范圍內；碎石的最大粒徑要小于30mm。

2.4 臺背填筑施工技術要點

（1）嚴格按照技術方案作業。對于路基過渡段的施工，此工程采用的是臺背填筑作業方法，提高施工質量水平。選擇小型作業設備，開展臺墻碾壓作業，運用聯合分層作業方法，強化對材料的壓實把控，保證公路橋涵臺背回填施工作業的壓實度，避免發生橋面跳車問題。需要注意的是，橋涵頂50cm內臺背填土作業，選擇輕型靜載壓路機開展壓實作業。壓實施工參數如下：①公路橋梁。上部的處理長度每側要大于3+0.3m；底部的處理長度要大于等于3-4m。②涵洞。上部的處理長度每側要大于2+0.5m；底部的處理長度要大于等于2-3m。

（2）臺背排水。從過渡段整體施工作業實際來說，若沒有及時做好排水工作，那么很容易引發路基沉降問題，最終造成跳車事故。基于此，開展臺背回填作業時，必須要合理應用排水技術，優選行之有效的路基排水作業方式，做好作業質量的把控。

2.5 施工準備

在橋涵臺背回填施工前，施工單位首先需要組織施工人員學習相關施工技術規范，并做好技術交底工作。對施工便道進行全面清理，保證施工材料能夠正常運輸至施工現場。確定材料堆放地點，并對堆放場地進行仔細清理，對施工材料進行分類堆放，做好標志。確定施工所需機械設備，對各類機械設備進行試操作，保證其處于良好的運行工況[1]。

2.6 開挖臺階

首先確定回填施工范圍，在路基結合部位，可采用搭接臺階的開挖施工方式。在臺階開挖中，施工人員配合應用施工機械設備逐層開挖成型，臺階的坡度內傾需要控制在3%左右。

2.7 分層回填和碾壓

在回填施工過程中，應該采用對稱、分層夯實施工方式，同時將兩側填土的高度差控制在50cm以內，這樣才能夠避免臺墻由于受力不對稱而發生傾斜。將施工材料運輸至施工現場并卸料，組織施工人員應用施工機械設備對填料進行整平處理，在此過程中應加強松鋪厚度控制。填料含水量與最佳含水量之間的誤差應該控制在1%以內，如果含水量比較低，則可以采用灑水加濕處理方式，并且每間隔5-10min進行整平碾壓。在分層填筑施工過程中，需要采用壓路機進行碾壓，注意嚴格控制壓路機的噸位以及碾壓遍數。有些部位壓路機無法碾壓到，對此，可采用小型夯實機配合人工方式進行夯實。在碾壓施工過程中，應該組織專業施工技術人員對碾壓效果進行檢查，每次碾壓須重疊1/3輪寬，在本工程施工中，首先靜壓1遍，然后振壓3遍，最后終壓1遍。碾壓施工完成后，需要對壓實度進行檢查，確保符合項目設計要求[2]。回填工作實施后的質量檢測工作也是比較重要的環節，對壓實度的檢測要充分重視，主要是通過灌砂法以及輕型觸探法應用對填筑層的質量進行檢測。在填筑的面積相對比較大的時候，就要對檢測的密度進行加強，通過輕型觸探法應用的時候，對砂的密實度就要在實驗室內試驗，結合規范規定的密實度要求逐層填砂。最后就是對臺背的填土施工工藝的實施，對于樁柱式或者肋板式的橋臺，要保證其錐坡的穩定，臺背需要填筑碎石土。在填筑的過程中對其厚度的控制要重視，每層不能大于二十厘米，臺背填碎石土壓實通常是運用壓路機縱橫碾壓的。

3 高速公路橋涵臺背回填施工質量控制

3.1 加強事前的質量控制

在橋涵臺背回填施工前，首先需要確定施工質量控制范圍，同時還需要做好施工材料質量管控。對于質量控制范圍的確定，應注意加強填筑長度和高度控制，將臺深的邊緣作為端點，如果地面長度在2m以上，則拱橋臺背填土的長度應該大于臺高的3～4倍，同時，涵洞兩側填土的長度應該大于孔徑長度的兩倍以上。在填筑高度控制方面，橋臺以及明涵臺背的填筑高度應高于路床頂面位置，在進行暗涵回填施工中，應該回填至涵頂0.5m以上。在回填施工材料質量控制方面，應該注意堅持因地制宜的原則選擇回填材料，根據橋涵臺背回填施工要求，盡量選用輕質施工材料，比如天然砂礫以及水泥穩定土，在施工材料使用前，還需要進行取樣試驗檢測，當檢測合格后才能夠投入使用。

3.2 回填工藝實施質量控制

在回填施工過程中，首先需要對反挖成型環節進行質量控制，采用機械設備挖掘和人工修整的施工方式，在臺背范圍內，對路基填土開挖成型施工質量進行有效控制。另外，還應該注意加強填筑厚度控制，在本工程施工中，采用分層填筑施工方式，通過水密法搗實回填砂，采用抽水機對面層澆水，使其達到飽和狀態，然后再進行振搗處理[3]。

3.3 驗收環節質量控制

施工質量檢查驗收應貫穿于整個項目建設全過程中，對于所有施工工序進行檢查，然后采取相應的補救措施，并做好施工記錄。比如在回填施工前，對于回填層數和數量應做好記錄，并對回填施工臺賬進行記錄，對于所有檢測項目，都應該符合項目建設方案要求。

4 結語

綜上所述，通過應用高速公路橋涵臺背回填施工技術，能夠有效降低跳車發生率，提升行車安全性和穩定性。本文主要以某高速公路為研究對象，對橋涵臺背回填施工技術要點進行了詳細探究，在具體的施工過程中，應該注意對施工材料、施工方案進行審查，對各項施工工序進行檢查，同時做好項目驗收管理，這樣才能夠保證橋涵臺背回填施工質量。