公路工程交通安全設施設計中需注意的問題

金鑫

山西誠達公路勘察設計有限公司晉中分公司 山西晉中 030600

在我國社會經濟實力不斷提高的背景下，公路網的建設在我國呈現出高速發展的趨勢，其中，交通安全設施越來越受到人們的重視，同時，在全面落實科學發展觀的影響下，國家對交通安全設施的設計提出了更高的要求，從而為道路使用者提供更加安全、舒適以及便捷的交通服務[1]。

1 加強公路工程交通安全設施建設的重要性

在公路工程交通設施建設中最重要的一部分是安全設施的建設，其目的是讓駕駛人員能夠及時了解公路的路況信息，讓車輛在確保設計行駛速度的情況下降低交通事故的發生率，達到經濟效益和社會效益雙贏的局面。在公路工程交通設施的建設中，智能化和自動化是安全設施的主要體現。整條公路的質量和效益的重要保障主要是依靠交通標志、標線、護欄等部分構成的安全設施得以實現。公路工程交通管理制度的順利執行，安全設施是其中重要的因素之一，同時對車輛在公路上順暢通行起著引導和指引的重要作用。為此，建設安全設施的過程中需要將標志標線設計的更加嚴謹、醒目和有針對性，增加其抗干擾能力，標志標線表面若有凹陷和突起的現象時，在陽光的照射下會出現反光現象，嚴重影響駕駛人員的行車安全。與此同時，若標志在顏色和照明上設計的不科學，與周圍的環境和結構出現不協調，會影響其作用效果，導致引導出現誤導，使駕駛人員不能準確地掌握路況信息。此外，在通常情況下，公路上的標志一般都有較多的文字內容，若在顏色和格式上設計的不合理，就會導致駕駛人員在認知上受到阻礙，起不到設計所需達到的作用。因此，公路工程交通安全設施對行車安全起著十分關鍵的作用，需要加大重視程度[2]。

2 公路工程交通安全設施設計中需注意的問題

2.1 標志設計中需注意的問題

道路標志是基本、直觀的部分，也是道路使用者了解該道路情況的關鍵，標志主要分為兩大部分，一部分是主標志，這種標志常見的是警告類、禁令類、指示類、指路類、旅游區的標志以及告示標志等，另一部分就是輔助標志，這種標志是向道路使用者告知路外的設施狀況、有關安全行駛的標志或者其他信息的標志。無論是主標志還是輔助標志，都是道路安全設施中必不可或缺的重要組成部分。道路標志的設計，在不同的道路狀況下可以選擇不同的設計理念和方法。例如，在進行路口的標志設計時，可以根據路口交叉的方向，結合速度與高度之間的關系等綜合起來進行設計；當設計速度為80km/h時，就需要根據相關的規范對標志的版面進行設計，過大的版面設計會導致抗風系數過大，出現安全隱患問題，所以需要適當調整版面的設計尺寸，將標志版面的設計參數控制在合理規范的范圍之內，確保標志的安全，同時也需將標志的造價維持在相應的經濟值之內，提高道路標志的使用價值[3]。

2.2 標線設計中需注意的問題

公路上設置的交通標線，在為公路使用者提供出行誘導和信息服務方面具有很重要的作用，在一些情況下，交通標線可用來作為交通標志、交通信號的補充。所以在標線的設計中，從形式到顏色，都充分需要科學、合理的進行針對性設計。例如，中心線是用來對行駛的交通流進行分割的，一般情況下是不允許車輛進入對向車道的，車道分界線是用來分割同一方向行駛的交通流，在確保安全安全性的基礎上是允許變換車道行駛的，所以要從相應的原則上來進行標線形式的選擇和劃分，運用白色或是黃色來施畫實線與虛實線等。其次是對標線寬度的設計，通過研究可以看出，縱向標線的寬度對交通以及駕駛員的心理有著一定的影響，寬標線能夠實現強調的作用，但并不能過度的加寬，過度的加寬在一定情況下會使車輛打滑，有一定的安全隱患，所以需根據不同的路況進行精細化設計，避免出現浪費等現象。在確保標線形式準確合理的同時，也要保證標線顏色上的準確性。對于路面標線來說，以白色與黃色為主。白色單一的色調很容易造成長途行駛的駕駛員出現疲勞等感受，所以就可以適當增加黃色標線，以此來實現調節的目的，保證行車的安全性[4]。

3 道路交通安全設施的規劃設計

3.1 護欄

在針對道路護欄進行設計的時候，建議將其直接劃分成為三個類型，根據道路的實際情況，從中選擇符合實際要求的護欄類型，這樣能夠將護欄作用和價值充分發揮出來。護欄的類型分為剛性、半剛性以及柔性護欄，在現階段的道路護欄設計和使用過程中，比較常見的護欄類型就是半剛性護欄。首先，如果全線路基填土高度超過3m時，可以采用半剛性護欄，如果填土高度超過8m時，則可以采用加強型的半剛性護欄。其次，在針對道路交通護欄進行設計的時候，如果該道路有橋梁或者是兩側有通道的時候，那么可以結合實際情況，盡可能在橋頭位置的8m范圍之內，對其進行半剛性護欄科學合理的設計。除此之外，在針對一些沒有跨線橋或者是具有分離式立體交叉特征的地方，在針對護欄進行設置的時候，可以盡量將其設計在橋墩兩側8m左右的范圍內。為了能夠保證護欄在實際應用過程中的效果和質量，可以采用加強型防撞護欄，這樣能夠取得良好的實用效果。在對護欄類型進行選擇的時候，要盡可能選擇一些質量比較可靠的護欄，要對這些護欄進行相對應的質量檢測，只有達到一定標準和要求的護欄，才可以被應用到具體的道路交通安全設施設計當中[5]。

3.2 交通標線

從心理學上來說，虛線中實線與間隔的長度比例對車輛的行駛速度有著重要的影響。如果距離較近，就會出現閃現頻率增加，這對駕駛員產生出了較大的刺激。但是如果間隔過短，就會造成閃現率較低，這難以幫助駕駛員獲取到信息，不能起到應有的作用。所以在選擇比例的過程中，不僅要從司機的心理上出發，同時也要做好綜合分析工作，要保證視認性較高。通過保證標線色彩上的鮮艷性，即便是在氣候條件不足且能見度不高時，也可以準確的辨識。其次，保證耐磨性。地面標線要保證具備一定的耐磨性與抗老化，這樣才能更好的與路面進行粘結。最后，要保證防滑性。在使用標線時要盡可能的使用防滑材料，同時還要保證其粗糙程度，在輪胎運動時也要避免出現滑移等問題。尤其是在雨雪天氣時，要從保證路面抗滑性上來進行選擇。在選擇制作材料時，還要針對當地的氣候特點與實際情況來進行選擇，以此來保證路面的質量。這些在設計過程中都需要加以重視[6]。

3.3 完善照明設施

在必要的道路上連續或部分安裝照明設施，可以減少夜間交通事故，提高駕駛適應性。根據統計，照明設備可以減少交通事故的發生幾率，如日本統計，事故率減少14%-54%，歐美等國家統計，事故率減少30%-40%；同時，照明還可以提高道路利用率，消除駕駛人員的不安全感，提升夜間行車的視線，從而提高道路的利用率，因此在設計過程需根據實際需求和路況等綜合因素適當增加照明設施的設計[7]。

3.4 注重色彩標線技術的應用

對于色彩標線而言，其顏色更加醒目，在摩擦因數上也有著較大的優勢。此外，色彩標線的防滑性能更好，同時對于周圍的環境也會起到一定的美化作用。具體設計時，可以在公路工程的彎道位置、隧道洞口位置以及交通多發路段設計色彩標線。

3.5 做好生命防護工程的后期維護工作

不同地區的地理、環境狀況不同，在一些復雜的地形條件中，經常會發生嚴重的交通事故。因而，要做好生命防護工程的維護與管理工作，確保防護工程的作用能夠得以發揮。一方面，當地的政府部門要流出專門的資金，用于派遣專業的管理與維護人員對安全設施進行定期的維護與檢查工作。另一方面，具體維護過程中要對破損的防護設施進行及時的更換與維修，確保駕駛人員的生命與財產安全得到相應的安全保障。

4 結語

在公路建設過程中，最后一個環節就是公路工程交通安全設施的建設，道路交通安全設施是重要的交通安全保障方式和手段，不僅傳遞著有關道路交通的規則、警告、指引等信息，同時也是公路建設的一項畫龍點睛的裝飾性作業。但由于其在道路工程中投資占比低而不受重視，一些不合理甚至錯誤的標線設計大大降低了道路通行效率，甚至影響交通安全。只有嚴格遵循交通設計、做好匹配設計、采用正確的標線形態、選擇合適的標線材料、控制施工質量和做好標線維護，才是提高我國道路設施水平、促進交通事業發展的重要舉措。