試析新時代下道路交通工程研究面臨的新任務(wù)新挑戰(zhàn)

張立濤

云南交投公路建設(shè)第五工程有限公司 云南昆明 650100

1 新時代下的交通工程

1.1 精細化的管理

在傳統(tǒng)的道路交通感知中，我們看到的地圖線數(shù)據(jù)是通常由線圈和卡口表示的“區(qū)間組”中的單個數(shù)據(jù)顯示。最近，有許多與中國交通運輸機構(gòu)有關(guān)的申請，如騰訊和百度，這些平臺創(chuàng)造了“浮動未分類”數(shù)據(jù)。在一定程度上，它補償了原始感應(yīng)系統(tǒng)中的缺陷。同時，隨著多維交通模型的快速發(fā)展，它將取代二維流動固定靜態(tài)模型，并通過紅外和精確定位技術(shù)實現(xiàn)根據(jù)車輛在道路上行駛狀況獲得道路的條件。交通管理技術(shù)必須研究多維多融合技術(shù)，實現(xiàn)精細化管理，通過精確的研究和判斷，促進交通管理的進步。

1.2 信息化時代下交通管理的控制理論

隨著信息技術(shù)的出現(xiàn)，科學技術(shù)的發(fā)展，人工智能的時代已經(jīng)到來，代表著中國的網(wǎng)絡(luò)購物平臺，成為中國城市交通項目管理和管理的主要貢獻者。傳統(tǒng)的交通運輸機構(gòu)利用交通波和排隊論的相關(guān)理論，從客觀的角度分析和研究問題，逐步解決問題。

1.3 繼續(xù)開展道路交通理論的探討

近年來，越來越多的智能網(wǎng)絡(luò)車輛在中國出現(xiàn)，而在去年12月，中國移動通信聯(lián)合部門表示，“推動新一代人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的三年行動計劃（2018-2020年）”宣布。內(nèi)容清楚地表明，未來的智能網(wǎng)絡(luò)汽車技術(shù)呈現(xiàn)出發(fā)展方向，以主要交通方式的形式存在，并在我國交通工程的發(fā)展中起著重要作用。技術(shù)有很多變化。近年來，中國特別關(guān)注交通智能車混合駕駛和手動駕駛的風險[1]。

2 新時代下道路交通工程研究面臨的新任務(wù)新挑戰(zhàn)

2.1 信息化和大數(shù)據(jù)發(fā)展背景下的交通工程

近年來，傳統(tǒng)交通運輸業(yè)在信息化和大數(shù)據(jù)浪潮中見證了新的發(fā)展機遇。每天在該國使用道路交通設(shè)施參與交通活動的人數(shù)是數(shù)十億，并且由它們產(chǎn)生的交通信息是以兆字節(jié)為單位。與此同時，智能網(wǎng)絡(luò)所代表的道路基礎(chǔ)設(shè)施計算機化進程也在加速發(fā)展。在新時代，交通工程研究面臨著前所未有的機遇和挑戰(zhàn)。交通數(shù)據(jù)的多樣化和海洋的量化是復(fù)雜的交通管理研究的基石。在傳統(tǒng)的交通感知網(wǎng)絡(luò)中，道路交通運行數(shù)據(jù)通常來自由線圈和卡口表示的“部分類型聚合”數(shù)據(jù)，并且設(shè)備集中在高速公路入口，交匯處或關(guān)鍵部分。目前，以DDT，百度和其他第三方應(yīng)用平臺為代表的大量“浮動未分類”數(shù)據(jù)，有效地消除了傳統(tǒng)傳感系統(tǒng)的不足。

2.2 帶有社會問題思維的交通工程

新時期調(diào)查地圖技術(shù)，信息技術(shù)和工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)的快速發(fā)展極大地影響了交通技術(shù)的發(fā)展，但也引發(fā)了非技術(shù)領(lǐng)域的社會問題。首先，出現(xiàn)了新的交通工具以應(yīng)對時代的要求，而普通大眾享受便利的同時，出現(xiàn)了許多社會問題。近年來，以中國共享自行車的快速發(fā)展為例，在金融資本的推動下，交通的發(fā)展變得混亂，交通管理變得非常被動。主要表現(xiàn)如下：現(xiàn)有的道路設(shè)施容量，特別是停車設(shè)施容量，不能填滿共用的自行車道和停車場，導致人行道上的空間資源進一步短缺，甚至引入安全隱患。由于共用自行車的發(fā)展速度和城市居民的運動方式的快速發(fā)展，道路交通規(guī)劃，技術(shù)理論和設(shè)施設(shè)計和施工手段尚未準備就緒[2]。

2.3 注入風險管理意識的交通工程

第十九屆全國代表大會報告明確指出，預(yù)防和解決重大風險，完善風險防范機制，是中國全面實現(xiàn)富裕社會的主要手段。交通安全風險管理的理論研究對于實施“交通”戰(zhàn)略非常重要。中國近20年來一直在進行道路安全調(diào)查。分析事故統(tǒng)計，交通安全評估，駕駛員安全教育，交通安全設(shè)施，交通安全調(diào)度指揮平臺，通過實施國家重大科學研究和發(fā)展計劃，如國家科技支撐計劃和國家道路交通安全科技行動計劃近年來。雖然在交通安全執(zhí)法方面取得了其他優(yōu)異的成果，但傳統(tǒng)的安全調(diào)查方法存在局限性，它們是基于事后分析和治理的交通事故，因此多因素很難及時發(fā)現(xiàn)安全風險。主要因素是司機在交通事故中犯錯誤，但由于缺乏對中國駕駛員行為的基礎(chǔ)理論研究，因此難以識別和管理駕駛員的錯誤。

2.4 都市圈發(fā)展背景下的交通工程

大都市區(qū)是中國經(jīng)濟發(fā)展不可避免的區(qū)域發(fā)展現(xiàn)象，體現(xiàn)在以大城市為中心的區(qū)域一體化發(fā)展中，區(qū)域交通系統(tǒng)的不斷變化是幾個關(guān)鍵領(lǐng)域的關(guān)鍵因素?？赡軐е聟^(qū)域交通系統(tǒng)的發(fā)展背景對傳統(tǒng)交通工程研究內(nèi)容提出了新的要求。大都市區(qū)的發(fā)展對道路交通管理模式提出了新的要求。在大都市的背景下，基于行政區(qū)劃的傳統(tǒng)道路交通管理模式難以適應(yīng)“整合”，“平衡”和“無縫”的需求。例如，以高速公路為城市圈路網(wǎng)交通管理業(yè)務(wù)的骨干，現(xiàn)有的“芯片管理”或“條帶管理”模式存在一定的局限性。大都市區(qū)的發(fā)展迫切需要理論支持綜合交通樞紐的規(guī)劃，設(shè)計和建設(shè)。綜合交通樞紐是大都市區(qū)交通系統(tǒng)的重要組成部分，是綜合交通系統(tǒng)建設(shè)的核心內(nèi)容。然而，傳統(tǒng)的交通工程理論和技術(shù)系統(tǒng)缺乏理論和技術(shù)內(nèi)容，例如交通規(guī)劃，交通流特性，基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)設(shè)計和集成交通樞紐內(nèi)的交通管理[3]。

3 結(jié)語

總之，為減少交通壓力，我們應(yīng)該不斷研究和設(shè)計交通管理技術(shù)，以確保管理技術(shù)的不斷完善。同時，要保持新開發(fā)的道路，促進城市發(fā)展的改善。在當前大都市區(qū)發(fā)展的新時代，大數(shù)據(jù)等新技術(shù)的滲透，以及交通和社會問題的復(fù)雜性，交通工程領(lǐng)域總是主動或被動地灌輸新內(nèi)容。在時代的機遇下，它也面臨著新的就業(yè)機會和新的挑戰(zhàn)。