汪 衛
需要根據城市規劃道路網設置城市道路交叉口,且其設計原則需要通過下面幾點。第一,設計的交叉口硬干按照相交道路的性質、工程、計算行車速度、登記、設計流向以及最小交通量等情況進行。第二,道路相交時最好使用正交,如果非要斜交的情況下斜交的角度不可小于45°,且不可使用多路交叉、畸形交叉以及錯位交叉等方式,不然會給交通的安全與流暢造成非常直接的影響。第三,為了使通行能力提升,平面交叉口在進口道到范圍中使用合適的措施,從而使車道拓寬。交叉口轉角位置人行道需要適當的鋪裝加寬。第四,豎向設計交叉口需要滿足排水快速、行車舒適及美觀的條件。第五,主干路與快速路的關鍵檢查口需要修建人行天橋。
設計人員在進行道路交叉口設計時,首先應當對道路通行情況進行詳細的了解,然后,就是選擇合理的交叉口形式。在進行道路交叉口形式的選擇時,一方面是通過市政道路建設的總體要求,從整體的道路建設方面進行道路路口的設計,另一方面是根據該路段的實際通行情況、道路條數、道路等級以及道路周圍的環境等,綜合的進行考慮,從而保證道路交叉口設計更能夠有效的符合實際的應用,同時也能夠提升道路的安全性。在道路交叉口形式的選擇時,還應當考慮到排水排污問題,根據城市的排污排水系統設計進行道路交叉口形式的選擇,保證道路順利排水排污。
對于現在的市政道路建設來說,交叉口已經成為道路擁擠以及交通事故多發的地段,未解決這一問題,就需要道路交叉口設計人員在設計過程中對存在的問題進行充分的考慮,保證交通組織的合理性。在進行道路交叉口的設計過程中,為考慮車輛的插行等問題,一般采用設置專用車道的形式,從而引導不同方向的車輛在道路交叉口處能夠有序的通過,避免出現擁擠,并且還能夠幫助駕駛員在最短時間內尋找到最佳的通行線路,減少道路中等待的時間。在車輛行駛的過程中,會進行交叉、分流以及合流等,駕駛員需要通過觀察道路指向以及周圍車輛等進行駕駛,道路設計人員尤其是在交叉口應當設置合理的交通信號燈、標志線等,加強對車輛的有效引導。
交叉口設計安全性是設計的重點,為保證駕駛員在短時間內能夠了解到不同車道的車輛情況,在交叉口處需要設計成圓弧形或者是平滑的曲線,這樣的設計方式一方面能夠提升道路的通行效率,另一方面就是能夠有效地提升道路的安全性。
市政道路工程的三岔交叉口設計形式主要T 字形交叉口與Y 字形交叉口,主要適用于主要道路與次要道路交叉處的設計,在整個城市道路交通系統中發揮著分道的功能,對便利車輛在整個城市道路中的行駛有著重要的作用。再者,設計人員在一條主干道盡頭處與另外一條主干道相交時,也可以采用三岔交口的設計形式來完成其設計,并且在整體通行能力上不會對其產生不良影響。
四岔交叉口是市政道路工程交叉口設計中最常見的一種設計形式,其主要包括十字形交叉口、X 字形交叉口等十字形交叉口設計開工具有設計簡單,通行方便等特點,對于很多市政道路工程交叉口的設計都具有設計簡單,通行方便等特點,對于很多市政道路工程交叉口的設計都具備良好的適用性等。X 形交叉口在設計過程中如果設計人員將其設計為銳角,則會影響交叉口處的交通組織與管理,所以設計人員在采用X 形交叉口設計中要對其進行針對性處理,盡可能讓銳角角度稍大一些,盡量不小于70 度。
所謂復合性交叉口,就將上述幾個路口進行多路口的使用。在這樣的復合性交叉口的設計過程中,應該充分考慮到交叉口的車流、運力,若非必要,減少設計復合性交叉口,盡量簡便快捷,簡單高效。若設計成復合性交叉口,可以利用輔路設計或者信號燈的設計,從而有針對性的引導車流駛過,避免復合性交叉口的車輛擁堵。
環形交叉口形式是在道路中間設立一個比較大的中心島,人們稱環島轉盤,采用環道的形式時車輛繞著環島行駛,而且都是單向的行駛,直接遠離島心駛出路口,這樣可以避免車輛交叉運行帶來的沖突與不便,方便快捷的行駛,減少了交通堵塞與交通事故,提高了運行速度。另外,中心島可以是圓形、橢圓形、菱形等各種不同的形式,這主要是根據道路的等級與角度周邊環境面積所決定的,還可以對中心島進行一個綠化與美化,也有利于城市環境建設與城市規劃的更好實現。
在我國城市化進程不斷推進過程中,市政道路車輛劇增,給市政道路帶來嚴峻的考驗。市政道路交叉口是市政道路網絡的重要節點,相應位置設計合理性直接影響到道路暢通性和行車安全性。為了全面提升道路設計合理性,需要結合道路實際情況,對市政道路交叉口交通組織進行優化設計,針對目前道路交叉口存在的問題,按照優化設計原則,實現市政道路交叉口道路組織的優化設計。