地鐵車站暗挖隧道防水施工探討

孫恩康

（中咨工程建設監理有限公司，北京 100000）

1 做好地鐵暗挖隧道防水施工的重要性

在地鐵暗挖隧道施工過程中，施工人員不但要嚴格控制混凝土工程、鋼筋工程的施工質量，還要充分認識到防水施工的重要性，并根據暗挖隧道結構特點，對傳統的防水施工工藝進行優化，防止暗挖隧道出現大范圍的滲漏現象，為地鐵列車提供一個更加安全、高效的運營環境。通過做好地鐵暗挖隧道防水施工工作，能夠更好的滿足地鐵列車安全運行需求，防止外界降雨發生滲漏，不斷提升城市居民的出行質量。如果地鐵暗挖隧道工程中的施工人員對防水施工缺乏應有重視，會不斷降低暗挖隧道工程的防水效果，影響居民的正常生活與工作。

2 地鐵車站暗挖隧道防水施工技術

2.1 初期支護防水

暗挖隧道初期支護在暗挖隧道施工中，不僅起到控制地層變形，穩定周邊地層的作用，也起到隧道防水的作用，通過跟蹤調查，凡是主體結構出現滲漏水的位置，基本上都是此處初期支護存在滲漏水的位置，所以密實的初期支護噴射混凝土質量及外層注漿，對暗挖隧道防水效果非常明顯，在實際的施工中，筆者通過對不同施工單位、多個暗挖隧道初期支護質量控制跟蹤，分析總結了初期支護防水質量控制及措施要點：1） 根據隧道埋深及地下水位水壓情況，選擇合理的噴射混凝土配合比，嚴格控制噴射混凝土的骨料粒徑大小及外加劑參量，對噴射混凝土速凝劑進行必要的試驗檢驗，性能必須滿足規范要求，確保外加劑質量可靠，保證噴射混凝土強度要求；2） 選擇合理的噴射混凝土工藝及參數，優先采用濕噴工藝，選擇合理的噴射壓力，確保噴射混凝土的密實度，增加噴射混凝土防水性；3） 對因施工作業條件缺陷，導致初支背后無法噴射密實的空洞，及時采取水泥漿或水泥漿加水玻璃補充注漿，增強初期支護抗滲性能。

2.2 防水層施工

防水層最大的作用是防水，但同時還具有潤滑和隔離的作用。因此，防水層通常情況下會選擇PVC 防水板和土工布緩沖層。防水層施工要按照3 個方面的要求來操作。1） 要按照施工標準仔細選擇防水材料，嚴把質量關。2） 防水層施工前要對結構面進行清理，確保其整潔，沒有意外狀況存在。3） 要做好防水板的粘接。防水板的長度、焊縫的質量都必須按照工程施工標準來操作，在施工結束后還要對防水板的搭接進行仔細檢查，確保施工質量。4） 做好防水層的保護和維護，一旦發現防水層出現異常情況應馬上采取相應措施進行處理，直到修補完成達到施工標準要求后才能開始下一道工序的施工。此外還要注意，因為混凝土硬化或者混凝土和PVC 板之間粘接沒有達到設計要求時，就會在混凝土和防水板間形成裂縫。而這極易形成串水的情況。

2.3 接縫防水施工

1） 施工縫，第一，進行施工縫的設置時，應避開地下水與裂隙水發育段，以免發生滲漏水等安全事故；第二，水平施工縫的設置應避開剪力與彎矩最大處或底板與邊墻的交接處，盡量設置在超出邊墻與仰拱交叉位置300mm 的位置處；第三，施工縫初凝后，利用鋼絲刷清理干凈其表面的雜質與浮漿，澆搗水平施工縫前，先鋪一定厚度的凈漿，然后鋪1∶1 水泥砂漿，厚度約3cm～5cm；澆搗縱向或環向施工縫前，先在混凝土表面涂刷界面處理劑，然后再施以混凝土澆筑；第四，在施工縫中間部位安設厚為3mm 的鍍鋅鋼板，對于特殊部位處預埋可重復注漿管，在環向施工縫進行不銹鋼接水槽的設置；第五，施工縫中間部位的鍍鋅鋼板止水帶需要連接主體鋼筋，連接點縱向間距不大于5m；第六，隧道水平施工縫鍍鋅鋼板止水帶設置時，其燕尾朝向應以迎水側為宜。

2） 變形縫，第一，地鐵車站在進行變形縫設置時，若位于地質條件或結構形式變化較大的位置，如車站與區間結合處時，則變形縫寬度為20mm。另外，變形縫位置應加強防水設計，除了輔助外防水措施外，還要進行各自獨立的防水措施，環向變形縫應設置外貼式防水帶，避免結構間發生竄水。同時，變形縫中進行帶注漿管的止水帶的設置，以提高變形縫處的防水效果。第二，拱頂變形縫的防水設計與邊墻類似，變形縫中設置帶注漿管的止水帶，內側設置不銹鋼接水槽，以便使滲漏水有序引入車站排水溝等處而排出。同時，對不銹鋼接水槽進行檢查，確保其干凈整潔后，在變形縫內側使用密封膠填充密實。第三，嚴格按照規范要求進行可重復注漿管的預埋，超出結構表面一定長度，并加強口部防護，在結構趨于穩定水位逐漸恢復后，如若還存在滲漏水現象，那么還可以進行注漿止水。此外，按設計要求對變形縫中埋式止水帶進行就位，確保中心氣孔位于變形縫中間，止水帶通過粘結予以搭接，并封閉成環。

3 結語

隧道開挖法是現代地鐵施工建設中最為常見的施工技術，分為明挖法、蓋挖法和暗挖法。當工程施工的土層較為松軟時，則須選用暗挖法進行施工。暗挖法進行隧道施工過程中，防水施工是其最重要也是最關鍵的施工技術，不僅施工難度大，而且極易出現問題，進而影響到工程的施工質量。因此，必須做好防水施工，才能保證地鐵整個工程的施工質量。