以海綿城市為導向的街區城市設計策略研究

杜 鶴

1 以海綿城市為導向的城市設計體系

1.1 城市設計目標

城市的設計需考慮年徑總流量的控制，在政府部門所出臺關于海綿城市建設相關文件中明確提出，城市的開發建設最理想的結果，是城市年徑總流量與開發前自然流量相接近。如果要實現這一目標，就需要估計城市雨水下滲和減排的總量，適當補充地下水，充分利用積蓄的城市雨水，從而有效降低水資源浪費情況。城市街區的設計需考慮場地水生態環境的修復與重建，基于海綿城市理念指導下城市設計上，應考慮城市的水環境，另外還需考慮其水生態系統具體承載情況，這樣才能避免出現水土失衡、過度開發以及水資源浪費情況，保證城市設計建設工作的協調發展，這樣一來為實現良好生態系統以及氣候打下堅實基礎。

1.2 城市設計原則

首先，要合理的限定水生態紅線，從而保護城市的水資源。另外還要統籌調整城市的其它資源，以提高城市生態環保效果為目的，必要時可人為調控，最后，應該保持低影響的開發原則。在城市建設時，應減少對于生態環境的破壞和影響。另一方面，將海綿城市設計理念當做城市規劃的風向標，從而保證城市生態水利工程中雨洪管理得到良好調控；并且需統籌城市相關流域規劃，包括區域、防洪、交通、雨洪等方面的規劃。

2 以海綿城市為導向的城市設計策略

2.1 城市街區綠地景觀設計策略

城市綠地景觀的規劃設計是海綿城市設計中的一個重點項目，綠地自身就具備多重的生態屬性，能夠有效連接城市中的自然環境和水資源，而且綠地的建設，能夠有效阻擋城市降水，延遲降雨在地表的積聚時間，也能夠削減暴雨的徑流。根據有關的研究數據表明，有綠地植被覆蓋的區域，可以有效減少地表的徑流，而且大部分的地表降水都會被植被攔截，沒有植被覆蓋的區域，有60%的降水會形成地表徑流匯入到下水通道中，當居住區域內的綠地面積增加10%，就能夠有效減少地表徑流，綠地自身對雨水的徑流量可以有效控制。其中綠地還是開發雨水系統構建的重要載體，將綠地與雨水系統開發有機聯系起來，可以形成城市中的重要部分。

城市中傳統綠地的布局大多出于一種視覺上的美化和城市空間發展的需求，在實際的規劃設計中，還是需要優先考慮建筑，對于新建的街區需要注重對原綠地植被的保護和保留，根據建筑的實際布局，設計綠地的形態和選擇的類型，注重對降水的有效控制。而且綠地需要布置在一些低洼區域，能夠對雨水進行收集和存蓄，通常有帶狀公園和街旁綠地，通過設置多種形式的綠地，能夠實現對雨水的阻擋和控制，也會在一定程度上減少地表徑流，建立綠地網絡結構，同時還需要處理好綠地與建筑之間的關系，協調各個要素之間的有效銜接。

2.2 城市開放空間設計策略

在以海綿城市為主導的開放空間設計中，應結合城市自然環境和生態環境進行創建，從而滿足城市居民對于城市中休閑娛樂空間的要求。另外，開放空間的設計原則還需要將城市慢性廊道和綠化節點相貫通，做到城市綠色空間，將分散式的空間布局局限在最小面積中，發揮出最大的效果。

2.3 路面排水設計

首先在對人行道路面進行排水設計時，通常存在兩種方式，其一是雨水穿過透水，結構層直接滲入地下滯蓄，其二為雨水穿過排水基層直接排入綠化帶雨水收集系統。其次，在對車行道路進行排水設計時，為了確保充分應用地表降水，設計人員可以選擇在車行道路路面進行橫坡設計，確保能夠將雨水引入綠化帶，與此同時，還可以將綠化帶設計為凹型結構，使其比車行道略低。而且，在綠化帶內還可以進行排水設施的科學設計，在具體進行設計工作過程中需要避免影響綠化帶生長。在此過程中，還需要基于該地區暴雨強度和綠化帶縱斷面進行設計工作，基于特定距離在綠化帶側邊進行開口的合理設計，確保當其具有較高降雨強度時，雨水可以通過開口流入收集系統，如果車行道沒有進行綠化帶的設計，則雨水需要經過人行道下的排水管道和蓋板排水槽，直接流入植草溝。最后需要具體分析廣場和綠地設計，構建海綿城市的核心內容通常在于設計城市綠地和廣場，可以對雨水進行更為有效的儲存和應用。在進行綠地和廣場設計工作中，需要對其透水市鋪裝進行更為有效的利用，確保綠地和城市廣場能夠更高程度的滯留和吸收地表降水，同時還需要對其進行有效應用，用其沖洗廣場或實現綠地用水。通常情況下，城市廣場周邊綠地需要低于廣場設置，確保廣場雨水能夠直接流入綠地，與此同時，在綠化帶下方，還需要進行碎石盲溝的合理設置，在盲溝底部科學設置碎石層，綜合構建綠地系統能夠使海綿城市進一步實現循環用水。

2.4 道路中心隔離帶設計

道路中心綠化是常見的道路綠化形式。道路兩側的植草溝等生物滯留設施，結合道路中心綠化，可組成一個新的排水綠化生態系統。住宅區中的宅間道路和綠化帶可以改造成透水路面和下沉綠地、雨水花園等滯留設施，用來凈化收集道路上的雨水。住宅區中的車行道因有機動車荷載，不建議使用透水路面，一般將道路雨水匯入兩側下沉綠地、雨水花園等下沉式滯留設施。