淺談地鐵車輛段工程施工管理

陳曉立

中鐵北京工程局集團第一工程有限公司 陜西西安 710100

地鐵車輛段作為地鐵項目的核心和重要組成部分，其具有涉及專業多、綜合性強、管理難度大、覆蓋范圍大等特點，幾乎涵蓋了地鐵的各種專業。以下結合參建的深廣佛三地車輛段項目的特點和施工管理情況，做相關探討和總結，為今后車輛段建設管理提供一些有益的幫助。

1 地鐵車輛段特點

筆者先后參與了深圳、廣州、佛山三地數個車輛段的建設管理，這些地鐵車輛段工程項目的特點主要有：（1）占地面積廣，建設規模大。占地面積大多超過20 公頃，建筑面積大多超過10 萬平方米以上。（2）涉及專業多，綜合性強。主要涉及土建工程、電務工程、機電設備安裝、軌道工程四大專業，涵蓋站場設備、道路、房屋、軌道、通信等20 多個專業。（3）專業之間相互影響大、施工精度要求高。車輛段一般檢修坑、檢修平臺、設備基礎多、軌道多，平面位置、標高、尺寸誤差較大可能會造成侵界、侵線，影響列車進出，影響軌道、設備安裝。特別是進口設備，安裝進度和國外專業人員行程都有嚴格安排，如果因設備基礎問題影響安裝進度，可能涉及高額經濟索賠。（4）交叉作業多，專業施工隊伍多，管理協調難度大。參建管理人員應具備一定的專業知識和較強的協調處理能力。（5）物資種類多、數量大，數據精度要求高。需要編制合理的采購計劃，并適時調整，在物資方面對施工進度提供有力支撐[1]。工程技術人員在計算工程物資數量時應仔細核對設計圖紙和計算書，保證結果準確，避免錯漏，以免因數量不足延誤工程施工進度，或數量超出所需造成不必要的經濟損失。（6）管理人員專業和綜合素質要求高。要求參加管理人員對相關各個專業都有一定深度的專業知識，才能在管理過程中做到輕重緩急有度，安排合理有序，施工進度保障得力。（7）廠房結構尺寸大、空間跨度大。可能會涉及高支模施工，應編制專項方案，重點管控。（8）工期緊迫。車輛段是整個地鐵工程項目的核心組成部分，既定工期和節點目標不能拖延。要深入研究車輛段特點，優化施工計劃，合理安排各專業隊伍進場先后次序，科學組織施工，保障工期。（9）供貨周期長，資金需求壓力大。軌道、設備類物質一般供貨周期較長，對資金要求較高，應根據工期安排制定合理的物資采購和資金使用計劃，統籌安排，保障工程建設進度。（10）施工點分散，高空作業多，安全監管難度大。車輛段施工區域大、工點多、高空作業多、專業隊伍多、工人素質良莠不齊，高空作業管控難度很大。

2 地鐵車輛段施工管理

作為車輛段施工的大型施工企業，均具備相應施工資質，有完整的管理體系，制定了各種管理制度，具備較強的施工管理能力。不過在施工管理過程中也存在一些管理的薄弱環節和不足之處。

2.1 施工進度管理

車輛段工程施工是一個瑣碎復雜的系統工程，存在時間緊、任務重的特點。保障施工工期目標是施工進度管理的重中之重，應從選擇專業分包隊伍、南方雨季施工、關鍵物資供貨保障和加強施工現場管控等方面進行重點考慮，這些不利因素對施工進度管理可能造成的重大影響。總體上來說車輛段施工計劃控制較好，但仍存在一些施工管理的不足。一是專業施工隊伍應慎重從優選擇，應選擇信譽好實力強的單位。個別項目出現了推諉扯皮、罷工現象，最后導致更換隊伍，拖延了工期，給進度管理造成重大影響[2]。二是結合本車輛段工程特點，充分考慮施工場地條件、當地氣候條件、專業廠家供貨能力等重大不利因素，提前采取預防措施。某個車輛段項目，樁基施工處于南方雨季期間，施工場地泥濘導致樁機行走困難；臺風造成管樁原材料供應緊張，嚴重影響管樁生產，導致無法及時供貨。應適當加大投入，提前按照樁基施工機械行走路線硬化場地；設置備選廠家，預防極端情況發生。三是加強技術交底，增加現場管控力度，減少或避免專業間、作業交叉處相互破壞，避免施工進度受到影響。

應密切關注施工現場的施工進度情況，對出現的重大影響施工進度的不利因素，及時采取有效措施糾偏，防止拖延工期，影響節點目標和總體工期。

2.2 施工質量管理

車輛段施工質量管理是項目節點目標和總體工期的重要保障，質量好壞決定工程能否順利投入使用，是車輛段施工管理的重心之一。

車輛段作為大型國企建設的項目，總體施工質量可控，達到了國家質量要求，不過施工過程中仍有一些薄弱環節或管理不到位的地方。一是混凝土預制管樁施工質量管控。應加強樁體材料質量和管樁施壓過程質量監督檢查，選派責任心強的現場監督人員加強管樁施壓過程監督，防止偷換不合格樁靴、接樁時焊接不規范、施工記錄作假等現象發生，一旦發現應嚴肅追究當事人和相關單位責任[3]。二是混凝土結構工程施工應嚴格按照施工方案和規范要求施工，嚴防違規施工，造成質量問題。如結構柱澆筑混凝土時，應嚴防混凝土落模高度超高，防止混凝土離析、振搗不到位，造成混凝土出現蜂窩、麻面、爛根等質量問題。三是交叉施工區域管控不力，造成相互破壞，施工質量不能保證。交叉部位交底不到位，現場作業人員和質量監督人員對現場情況不熟悉，管控不力，相互破壞現象較為普遍。特別是各種管線交叉處和臨時道路下的管道破壞現象嚴重，應加強技術交底，責任到人，重點管控，減少損失，保證施工質量。

應落實三檢（自檢、互檢、專檢）、交接檢、質量專題例會等質量管理制度，使每道工序可控，確保質量管理和檢查工作的有效性。

2.3 施工安全管理

車輛段場地大、工點多、隊伍多、施工人員素質良莠不齊，安全管理難度大。盡管安全管理難度很大，車輛段工程仍然做到了總體可控，未發生重大傷亡事故，達到了預期目標。經認真梳理，發現仍存在一些監管不到位等管理上的不足之處，主要表現為：安全培訓不到位，施工隊伍安檢人員配置不到位，獎罰不力，檢查有疏漏、臨邊防護不到位。要始終堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”和“四不放過”等原則，嚴格執行安全生產責任制和獎罰制度，把施工現場按照區域、專業和施工隊伍等因素進行劃分，明確任務、責任到人，特別是對觸電、機械傷害、高空墜落、臨邊防護等進行重點控制；建立重大危險源臺賬，逐項排查。對施工人員不安全行為、物體存在的不安全因素、施工操作中不安全環境進行有效控制，做到對不安全行為堅決制止，預防再犯，對不安全因素、不安全環境進行全面排查，發現問題立即責令整改，治理不到位堅決不放手。加大監管力度，做到獎罰分明，監管得力，行之有效，將安全隱患降至最低，杜絕重大安全事故發生。

場區安全保衛力量不足，管理力度欠缺。一些車輛段項目未組建統一的巡邏隊伍，各施工隊只關注自己的小區域范圍，各行其是；監管措施不力，甚至出現場區內互相偷盜現象，引發矛盾。針對車輛段的復雜特點，制定嚴格安全保衛制度，組建巡邏隊、增加看護人員，加強工區安全保衛。特別是電纜溝、網架頂部、設備間等比較隱蔽或線纜鋪設集中的區域，應重點巡查，以免因線纜被盜割、關鍵物資丟失等而出現重新訂購、返工現象，造成不必要的經濟損失和工期延誤。對盜竊、破壞行為堅決進行嚴厲處罰，嚴重的清退出場甚至追究法律責任；大力鼓勵對違規行為舉報，對舉報人進行表彰和獎勵，形成對不法行為的有力威懾和制約。

3 車輛段施工的重點和難點

3.1 施工測量

施工測量是車輛段工程施工的第一步，起著尤為重要的作用，應高度重視測量工作。忽視測量管控，可能造成重大測量質量事故，會導致工程返工、工期拖延、重大經濟損失、公司聲譽受損等嚴重影響，因此，應從技術、設備、管理制度、人員配置等方面進行全方位嚴格管理，確保測量質量，防止重大測量責任事故發生。

技術方面，一是應根據工程特點和測量規范要求，編制合理的測量方案，對測量工作做指導。二是在AutoCAD 圖紙中建立總平面圖坐標系，合理設置平面控制網及各個控制點。結合施工藍圖認真核對各種建（構）筑物設計坐標、綜合管線、井道、排水管、接觸網桿柱位置，有沖突、設計位置不合理的要及時溝通。總圖坐標系在量測時可直接查詢所需坐標數據，減少計算失誤、提高工作效率、保障數據準確性。

設備方面，應充分利用全站儀、GPS 等測量設備，保障測量效率和精度。

在制度方面，應完善測量管理制度，嚴格執行雙檢制，防止人為操作失誤，杜絕量測事故發生，對施工質量和進度提供有力保障。

人員配置方面，應優選測量人員，保證人員專業素質。車輛段項目對測量精度要求高，測量工作量大，環境艱苦，對測量人員素質要求高。應挑選專業素質高、認真負責、有吃苦耐勞精神的精干人員組成測量團隊，保障測量工作效率和成果的準確性。

另一方面，應重視測量人員的教育培訓，加大培訓力度和頻次，豐富從業人員測量知識，提高測量專業知識水平和測量儀器操作水平，保障數據計算準確，提升作業效率。

3.2 大體積混凝土施工

車輛段實施大體積混凝土施工，主要是對混凝土從原材料、施工工藝、施工措施等方面進行控制。應嚴格按照國家《大體積混凝土施工標準》相關規定優選原材料、編制澆筑專項方案，采取切實有效措施，保證施工質量。在實際施工中發現一些項目的澆筑方案編制粗糙，不能有效指導施工，應抽調經驗豐富的技術人員編制，經嚴格審批后嚴格執行，以防大體積混凝土出現開裂等質量問題。

3.3 鋼網架屋蓋施工

鋼網架結構具有跨度大、重量輕的優點，在地鐵車輛段各種廠房屋蓋的建設中得到廣泛應用。車輛段內，檢修庫、運用庫一般建筑面積較大，地面設有大量檢修坑道和檢修平臺，網架屋蓋距離地面較高庫內大型吊裝機械無法進入進行吊裝作業，這給鋼網架屋蓋施工安裝施工造成不小的困難。鋼網架一般常見的安裝方式有：高空散裝法、分條安裝法、高空滑移法、整體吊裝法、整體提升法和整體頂升法等。根據庫房的實際情況，一般采用在檢修坑道頂部鋼軌上搭設移動腳手架，采用高空散裝法施工。對廠房內檢查坑、混凝土主體結構、軌道鋪架、網架屋蓋安裝分區進行流水作業，提高了效率，縮短了工期，效果較為顯著。

3.4 BIM 技術應用

BIM 具有可視化、協調性、模擬性、優化性和可出圖性五大特點。將BIM 技術應用于地鐵車輛段的施工中，已成為當前發展趨勢。利用BIM 技術對綜合管線進行深化設計，在進行碰撞和限界檢查的基礎上對管線進行合理排布，可以減少或避免施工中存在的管道交叉矛盾和返工。

車輛段施工中BIM 技術的應用對深化設計、減少設計變更、避免交叉施工干擾、降低施工管理協調難度、保障工程進度和減少經濟損失等方面起到越來越重要的作用。

4 結語

地鐵車輛段的施工和管理，是一項非常復雜的、開放的和動態的系統工程，施工單位要揚長避短，發揮自身的施工特長，彌補施工管理的薄弱之處，結合科學的管理方法不斷提高施工管理水平，為車輛段建設做出應有的貢獻。本文對地鐵車輛段工程施工管理和重難點進行了闡述和總結，為全面提升地鐵車輛段工程的整體施工建設管理水平提供一定的借鑒和參考。