船舶排放限硫新規生效在即，低硫油供應缺口或將達20%

2017年7月，IMO海上環境保護委員會第71屆會議(MEPC71)確認，從2020年1月1日全球海域開始執行0.5%的燃油硫含量標準，控制排放區(ECAs)仍然執行0.1%的燃油硫含量標準。這意味著全球范圍內的船舶燃油含硫量，需要從現在的3.5%下降至0.5%以下。

全球限硫新規生效在即，IMO向全球的船東提供了3條建議：改用低硫油，用液化天然氣(LNG)作為替代燃料，或者加裝船舶廢氣脫硫裝置。

據了解，低硫油有3種制取途徑。第一種是使用低硫原油經過蒸餾工藝產生的渣油。根據普氏能源資訊(Platts)于2019年1月對0.5%硫含量的燃料油做的評估，其價格大約為364美元/噸，相比國內船只目前常用的380 cSt 高硫燃料油價格高出40美元。這類低硫油的市場價格與380 cSt重油的價格相差不大。但目前這類低硫燃油的產量非常小，遠不能滿足全球航運市場的燃料需求。

第二種方法是使用低硫輕質燃油同高硫重質燃油進行混兌、調和。美國STRATAS ADVISORS的研究預測，到2020年混兌低硫油的價格，相對高硫重油的價格將高出28%以上。另一種方法則是使用脫硫設備對高硫油進行脫硫，從而得到低硫油。這種生產方式需要煉油廠安裝新的脫硫設備，改造周期較長，前期設備改造費用投入較大。

比起更換不同品種的油，使用不同的燃料可能不會產生硫氧化物等排放物，比如使用液化天然氣(LNG)作為動力燃料不僅基本沒有硫氧化物排放，還可以有效降低氮氧化物和二氧化碳排放量。但與重油相比， LNG動力船的續航能力和安全性較差。目前以LNG液化天然氣作為燃料的運營船舶和在建船舶數量占全球船隊和手持訂單的比重較小，分別約為0.5%和8%。

目前中國對沿海停泊的船只的環保限制，比IMO的要求更為嚴格。2018年11月，交通運輸部印發《船舶大氣污染物排放控制區實施方案》(下稱“方案”)，在此前發布的《珠三角、長三角、環渤海(京津冀) 水域船舶排放控制區實施方案》基礎上，擴大了船舶大氣污染物排放控制區的范圍，并提出諸多削減船舶排放的措施。