盛 楠
(長春市軌道交通集團有限公司,吉林 長春 130000)
地鐵作為我國城市的主要交通工具,其運行的穩定、安全、秩序性是我國一直關注的重點。由于地鐵運營過程中,車站多,管理人員少的特點,為門禁系統在地鐵的廣泛應用提供了客觀要求。目前,我國很多城市在地鐵修建時,先后將門禁系統納入同期實施,各條線路的車站、控制中心、車輛段及停車場分別設置門禁點,以配合中央門禁系統實現授權、設置、控制和維修管理。門禁系統在地鐵中國的應用必將提高整個地鐵安全防范的管理水平和管理效率,降低管理成本,產生可觀的經濟和社會效益。
門禁系統在傳統的門鎖基礎上持續發展,伴隨著電子鎖、感應卡等高新技術的不斷涌現,取得了飛躍式發展。目前研制使用的門禁系統,集計算機技術、通信技術、自動識別技術和機械工程技術為一體,無論是系統的信息采集形式、數據傳輸載體,還是數據處理方式,均呈現多樣化發展。由于具有便捷高效、低成本、不斷發展的特點,門禁系統在智能住宅、城市軌道交通等行業得以普遍應用。地鐵中應用的門禁系統屬于大型門禁系統,控制點數多,數據通信量大,數據傳輸距離遠,聯動設備多,安全性能要求高。由于地鐵的特殊性,地鐵門禁系統應具有以下特點:1) 適應地鐵特殊環境。地鐵環境相對惡劣,設備應具有較強的防塵、防潮以及抗電磁干擾的能力;2) 保證系統方案安全。單點設備的故障,不應影響車站或全線其他門禁設備的正常工作;3) 考慮兼容與擴展。除考慮軟硬件功能的擴展外,也應考慮先建線路的接入和后續線路的容量擴充;4) 滿足消防要求。在火災等緊急情況下,系統應既能滿足消防疏散的要求,又能保證記錄全部事件信息備查。
長春地鐵2 號線一期工程門禁系統(以下簡稱ACS) 是實現員工進出管理的自動化系統。通過ACS 可實現自動識別員工身份;自動根據系統設定開啟門鎖;自動記錄交易;自動采集數據,自動統計、產生報表;并可通過系統設定實現人員權限、區域管理和時間控制等功能。長春地鐵2 號線一期工程ACS 系統總體上采用兩級管理、三級控制的分布式網絡結構。按集中管理和分級管理相結合,分級控制方式設計,即中央和車站兩級管理,中央級系統、車站級系統、現場級設備三級控制。各車站、車輛段各自組成門禁車站級系統,進行本區域的門禁管理和監控;在控制中心設置一個中央門禁系統,對各車站級門禁系統進行二級管理。各車站級門禁系統都設有車站級管理工作站,作為各車站和車輛段的管理工作站,門禁專業擁有獨立的車站級數據庫。車站級管理工作站能夠完成門禁系統的管理、控制等功能;保證各車站級不依賴于外部通信環境和服務環境,可脫離中央服務器網絡,自成一體,安全可靠的獨立運行。
中央級門禁系統是一個計算機網絡系統。中央級門禁系統設在南四環路控制中心,對各區域門禁系統進行管理,實現門禁系統全線設備的控制和所有區域的數據采集、統計功能以及中央級管理、授權等功能。
車站級門禁系統設在各車站車輛段,進行本地區域內的門禁設備的數據對比、運算處理、采集保存,完成車站級門禁系統控制等功能。門禁系統車站級管理工作站設在各車站的車站控制室以及車輛段消防控制室(或值班室)。車輛段綜合樓、綜合維修中心、聯合檢修庫、運用庫、工程車庫、物資總庫等需要設置門禁的單體設置門禁控制器,車輛段門禁控制器及車輛段管理工作站通過光纜接至車輛段交換機,車輛段管理工作站對車輛段內所有門禁點的狀態進行監視管理。車站管理工作站不依賴于外部通信環境和服務環境,可脫離中央服務器網絡,向下自成一體,安全可靠的獨立運行。各車站門禁系統終端工作站由各車站管理人員以各自的登錄名稱和密碼登錄門禁系統,對本站規定范圍內的門禁系統進行監視、控制和管理。
現場級門禁設備由門禁主控制器、本地控制器及與其相連的讀卡器(密碼鍵盤讀卡器)、電子鎖、門磁、出門按鈕、緊急開門按鈕、門禁卡等組成。為保證門禁終端數據遠程傳輸的安全性和實時性,地鐵門禁系統的傳輸通道通常由3 部分構成,采用不同的傳輸方式:控制中心到各車站分管中心采用門禁系統自建或與其他系統共用的寬帶光纖傳輸,各車站工作站到各區域門禁控制器采用電纜傳輸,門禁網絡控制器到各現場終端門禁設備采用總線傳輸。為保證系統安全,在典型的地鐵門禁應用中,采用中央服務器雙機熱備份、主于光纖網絡冗余、就地控制器環網總線連接以及選用分布式數據庫等方式,降低系統故障風險。
隨著國內地鐵建設的日漸增加,其自動化程度和管理效率的提升離不開門禁系統的應用。門禁系統在地鐵綜合監控系統的應用,不僅保證了地鐵運行的安全性,還提高了地鐵的自動化建設程度,有利于提高地鐵的管理效率。然而地鐵門禁系統網絡結構復雜,終端設備故障點多,為確保門禁系統的可靠運行,須在實際的維保工作中不斷總結經驗教訓,優化維護管理的模式和方法。