公路路基施工控制技術在施工中的應用研究

趙旭召

秦皇島路橋建設開發有限公司 河北秦皇島 0 6 6 0 0 0

近年來，新時代的進一步到來，使得人們的生活質量隨之得到了很大的提升[1]。在此背景條件下，人們對公路等基礎設施提出了全新的要求，即：公路等基礎設施必須不斷提高自身的施工技術水平。再加上公路工程是我國現代化社會發展中不可缺少的發展渠道之一，在我國現代化經濟發展體系中有著舉足輕重的作用，與此同時，公路工程施工中的路基施工技術又對整個公路工程有著直接影響。因此，做好公路路基施工技術的控制管理成為了公路工程施工需重視的問題之一。同時，本文也將針對該方面內容進行深入研究[2]。

1 工程概述

沿海公路石河橋至冀遼界段改建工程，本工程位于山海關和秦皇島經濟技術開發區，起點位置在山海關石河橋東側一百米位置，與沿海公路銜接，終點位置在冀遼交界處，與遼寧省濱海公路銜接，全線長度為7.235千米，該項目的投資總額為1.8億元，全線采用雙向四車道一級公路的標準進行建設，設計速度為每小時六十千米，路面寬度設計為二十一點五米，全程為瀝青混凝土路面。

2 路基施工的主要流程

（1）路基的放樣處理；

（2）路基表面雜物的清理，包括雜草等；

（3）路基的開挖與邊坡部分的修理；

（4）路基的二次填筑、路槽的壓實處理以及對路基施工進行全面性的檢查，確保施工質量合格[3]。

3 公路路基施工控制技術分析

3.1 土、石方的挖運控制技術

路基的種類是十分多樣化的，要依據實際的情況來進行分析，盡量選擇一些合適的路基開挖與施工技術。按照路基施工相關標準，在進行路基土方挖掘的時候，需要按照從上至下的順序進行開挖施工，不同路段的路基所采用的施工技術也會有一定的差異，需要根據路基施工實際條件來選擇合適的施工技術。通常情況下而言，由于公路的路塹比較長，因此我們在進行施工時，需要按照自上而下的順序進行施工，依照道路本身的層次來進行縱向的挖掘出來，并且施工過程要完全按照土方挖掘的施工要求與標準進行，一定不能使用掏洞挖掘的施工方式，這樣一來會導致邊坡出現不平整的現象，如果公路的路塹比較短的話，我們就需要采用橫向挖掘的方式進行土方挖掘。當公路路塹的深度以及寬度都比較小的時候，我們就需要遵循縱向挖掘的施工原則，對路基進行深入的挖掘，當路塹的深度以及寬度都比較大的時候，我們就需要采用分段半挖、半填的方式進行土方挖掘。其次，我們還需要避免在降雨量過大的雨季進行土方挖掘施工，如果一定要在雨季進行施工，那么就需要做好相應的排水處理，設計相應的路基排水系統，防止路基出現積水，從而使路基施工受到影響，無法正常進行施工。再者我們還需要做好路基邊坡的修整處理工作，從而確保路基的安全性與穩定性，保障路基施工的物資運輸能夠順暢。

3.2 路基填筑壓實控制技術

填土路基土方中的含水量值與最佳值之間的差距一定要控制到最小，并且一定要確保土方中的雜質已經完全清除，然后在將土方運送至現場，將其直接堆放至需要進行施工土方填筑施工的路基路段上，然后將其進行翻曬，在其含水量達到合適的標準時，再將其在路基上進行攤鋪施工操作，然后再將其壓實。為了防止路基出現積水問題，我們一定要確保路基橫向排水的流暢性，每層填土都需要留出一定的橫坡，比例控制在2%到4%左右。使用六噸重的壓路機將路基靜壓兩遍，然后再使用平地機細致的刮平，遵循先輕后重、先低后高的原則，順著路線的方向檢修壓實施工。現階段，我國進行公路路基的施工時，使用的施工設備大多都是大噸位的壓路機，這種壓路機在公路工程路基處理中比較常見，也非常實用，可以使路基的壓實度得到快速有效的提升，在公路路基施工技術規范中，有明確的要求，一級公路以及高速公路在進行路基施工時，路床壓實度不得低于96%，這是進行路基壓實施工的一個重要技術依據。碾壓成型之后的填方路基，如果遭受了雨水的沖刷，不論是否已經驗收，都必須要進行二次碾壓，然后在面層再填筑一層土方。填土路基需要驗證設計斷面的分層進行逐層壓實，不同類型的土必須要一層一層的進行壓實，不能將其混淆，優質的土應該填筑在上層部位，挖出的土進行填筑的，如果含水量符合施工要求，應該挖出之后立即進行填筑壓實，每層土的鋪設厚度，不要超過三十厘米[4]。

3.3 路基排水控制技術

在路線兩側距離路基坡腳一點五米以外的位置進行縱向臨時排水溝的挖設，排水溝的寬度控制在零點五米到一米之間，深度控制在零點五米左右。每間隔二十米到三十米的距離挖設一條橫向的排水溝，橫向排水溝的寬度為零點三米左右，深度為零點二米左右，并且將路基上的積水引出，有效降低路基水位，降低路基原地面的含水量。

4 結語

我國的公路工程施工建設 規模、種類以及數量都有較大幅度的提升，相關的路基施工控制技術也得到了有效的發展，希望在未來的發展中路基施工能夠得到更進一步的提升，實現持續的發展。