袁鑫

遼寧恒溢建筑工程有限公司 遼寧大連 1 1 6 2 0 0

近年來，我國逐步加大了基礎設施投入力度，公路橋梁作為基礎設施的關鍵內容，得到了飛速發(fā)展。在公路橋梁施工建設中，預應力技術得到了廣泛應用。和傳統(tǒng)施工技術相比，雖然預應力技術的起步比較晚，但因其具有良好的適應性而深受施工單位的青睞?；诖耍_展預應力技術在公路橋梁中的應用分析就顯得尤為重要。

1 預應力技術的使用優(yōu)勢

預應力技術和構件承受的力呈現(xiàn)出相反的態(tài)勢，所以構件可以較好的抵消經(jīng)受力給其構件所產生的效用，同時其自身還具有較強的構件效用，其構件自身所具備的抵抗開裂條件以及自身的性質能力都會比較強，這會在一定程度上提升其實際的強度以及彈性數(shù)值。我國以往的建筑施工技術中，一旦其施工人員降低了施工材料的投入量，那么其建筑工程項目就很容易產生爆裂等的問題，進而引發(fā)了各項危險的事故。想要處理好該問題，預應力技術的使用就成為了必然。將預應力技術放置到道路橋梁的關鍵點部位，其可以從根源上確保該建筑設施自身的品質，并以其為基準，最大限度的降低了混凝土等各項施工材料的投入量。除此之外，其還可以更好的降低自身的重量，避免其建筑設施出現(xiàn)開裂等的問題，不斷的提升抗水滲透等能力，提高建筑的剛度數(shù)值，減少各項成本的損耗，提高最終施工項目的經(jīng)濟收益，優(yōu)化原本的道路橋梁結構，增長道路橋梁的使用年限，使得其技術的使用更加的安全，借助預應力技術較好的去彌補各類傳統(tǒng)技術的缺陷[1]。

2 預應力技術在道路橋梁施工中的應用要點

2.1 鋼筋混凝土結構的應用

在道路橋梁工程實際施工過程中，鋼筋混凝土應用極為廣泛。然而，鋼筋混凝土施工建設過程中存在的一個突出問題就是極容易出現(xiàn)裂縫，鋼筋混凝土很難有效預防裂縫，將混凝土應用于大型建筑當中在建設的中后期更易出現(xiàn)裂縫。而預應力的應用可以對道路橋梁建筑混凝土中裂縫的出現(xiàn)進行有效控制。其具體措施為，在鋼筋混凝土結構使用之前，增強會受到拉力作用的結構的預應力，此時鋼筋中就會出現(xiàn)反拉力，這種反拉力往往會為混凝土施加壓力。在受到外部作用時，混凝土結構區(qū)域會首先將一部分預應力抵押掉，接著對混凝土施加壓力，使鋼筋混凝土的收縮效益受到抑制，進而減緩了混凝土的拉伸，對裂縫的產生進行有效預防。

2.2 在多跨連續(xù)梁中的應用

在道路橋梁工程建設當中，多跨連續(xù)梁的施工尤為重要，會在很大程度上影響道路橋梁的安全性。當前，道路橋梁施工中多跨連續(xù)梁的應用較為廣泛，具體包括正彎矩區(qū)以及負彎矩區(qū)。在多跨連續(xù)梁中正彎矩區(qū)往往位于中部位置，而負彎矩區(qū)則位于支座部位，多跨連續(xù)梁不僅具有明顯的抗彎效果，同時具有很好的抗剪效果。例如，在道路橋梁實際建設過程中，如果橋梁效果欠佳，就可以通過多跨連續(xù)梁進行整固，在應用多跨連續(xù)梁時，應充分考慮施工現(xiàn)場的環(huán)境狀況，對各種突發(fā)情況做好應急措施[2]。

2.3 在碳纖維片中的應用

由于道路橋梁的跨度一般都比較大，這對橋梁構件的抗彎抗曲能力要求較高。所以，道路橋梁的結構和其構件普遍使用箱梁或大型的鋼筋混凝土T型梁。這類結構要滿足設計提出的抗彎要求，要投入的材料等成本也會很高。而使用碳纖維片粘貼法可以解決橋梁抗彎要求和成本之間的沖突。利用這種技術來加固路橋鋼筋混凝土梁，可以充分發(fā)揮碳纖維本身的高強度，而且工藝并不復雜，可操作性也很高。將預應力技術運用到碳纖維片中，能夠共同發(fā)揮兩者的優(yōu)勢。即使不使用額外的建筑材料也可以提高鋼筋混凝土的抗彎強度等性能。所以，預應力碳纖維片在道橋改造加固工程中也獲得了越來越廣泛的應用。

2.4 在橋梁加固中的應用

合理補強構件可有效改造橋梁結構性能，從而達到提升橋梁承載力的目的，也可以提升總體使用壽命，充分發(fā)揮公路橋架的作用和價值。在具體施工中主要通過增加輔助構件、加固橋墩、加固基礎等方法上來達到加固改造的目的。也可以通過增加截面積、增加配筋、外部施加預應力的方法進行合理加固。為促使是預應力技術應用的受拉區(qū)形成壓應力，受壓區(qū)域形成拉應力，就需要提前對構件施加預應力，以此來降低初彎矩作用下構件的實際應變力，當構件達到實際承載力時，應變增量值也可以得到相應的提升，充分發(fā)揮加固鋼筋的作用。

2.5 在受彎構件的應用

和普通結構相比，碳纖維結構的強度更好，而且施工工藝也比較簡單，因此，在具體施工中，可大規(guī)模采用粘貼碳纖維片材，從而達到加固再鋼筋混凝土受彎構件的作用，在公路橋梁施工中也到了廣泛應用。但受完構件普遍初始內力，也是導致混凝土內部發(fā)生壓應力和拉應力的主要原因。比如：在具體施工中，如果構件的承載力達到最大值時，混凝土的壓變值達到了最大極限壓應變長，此狀態(tài)就是受彎構件加固的最大承載力[3]。

3 結語

綜上所述，在道路橋梁工程建設過程中，其施工難度較大，應用預應力技術可以使道路橋梁建設的質量得到保證，進而促進我國交通運輸業(yè)以及建筑業(yè)的發(fā)展。在使用預應力技術時必須充分考慮各種因素，針對可能出現(xiàn)的各種問題要及時采取措施進行解決，進而更好的體現(xiàn)預應力技術的效果，促進道路橋梁建設發(fā)展。