人行天橋橋梁景觀一體化設(shè)計(jì)與研究

史大為

摘 ?要：該文以具體項(xiàng)目作為案例，通過(guò)對(duì)項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)的區(qū)位、文化、規(guī)劃和現(xiàn)狀等多方面的解讀，研究人行天橋的景觀一體化設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)注重天橋形態(tài)和周邊環(huán)境的高度貼合，力求賦予天橋一定的文化印跡。橋梁造型通過(guò)與當(dāng)?shù)貧v史文化及產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)相結(jié)合，所研究的每個(gè)方案都蘊(yùn)含不同的主題，把人行天橋既打造成一道風(fēng)景、一個(gè)地標(biāo)，又讓天橋成為最好的觀景、休憩通道。

關(guān)鍵詞：人行天橋;景觀一體化;過(guò)街設(shè)施;橋梁景觀

中圖分類號(hào)：U448.11 ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

0 引言

過(guò)街天橋作為城市交通系統(tǒng)的重要組成部分，對(duì)緩解城市人車交通矛盾起著巨大作用，是城市景觀城市特色的一種體現(xiàn)，可以形象直觀地反映城市的精神面貌，優(yōu)秀的人行天橋景觀設(shè)計(jì)能給人以美的享受。人行天橋的設(shè)計(jì)目標(biāo)：成為當(dāng)?shù)氐牡貥?biāo)性建筑，提升城市文化休閑品味，滿足行人日常出行，提供一個(gè)駐足小憩、品味生活的安全通道。該文將以江蘇省溧陽(yáng)市中關(guān)村大道與城北大道交叉口的人行天橋設(shè)計(jì)作為案例，進(jìn)行人行天橋的橋梁景觀一體化探究。

1 項(xiàng)目必要性分析

隨著交叉口各地塊相繼建成投入使用后，過(guò)街的行人交通量非常集中且非常大;同時(shí)，現(xiàn)狀中關(guān)村大道和城北大道均為交通要道，機(jī)動(dòng)車流量均較大，行人采用現(xiàn)有地面人行橫道過(guò)街十分不便，且存在一定的安全隱患。

立體過(guò)街設(shè)施的建設(shè)的必要性，主要體現(xiàn)在3個(gè)方面。1）有利于保證機(jī)動(dòng)車的通行能力。2）有利于解決該區(qū)域較為集中的人行過(guò)街需求。3）有利于人行交通安全性。

綜上所述，通過(guò)立體過(guò)街設(shè)施的建設(shè)，改善行人的通行環(huán)境，對(duì)于提升城市品質(zhì)，提高居民生活水平十分必要。

2 交通組織分析

2.1 人行流量預(yù)測(cè)分析

根據(jù)調(diào)查，交叉口西北角為在建的鋰電池地塊預(yù)計(jì)有職工8 000人，三班制，每班約2 667人;東北角的上汽地塊預(yù)計(jì)有職工3 000人，按兩班制考慮，每班約1 500人。從交通流量的性質(zhì)可以看出，在早晚高峰期行人流量較大，時(shí)間較為集中，與機(jī)動(dòng)車交通高峰期一致。

2.2 建設(shè)規(guī)模分析

根據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》關(guān)于通行能力的規(guī)定，綜合考慮項(xiàng)目所處環(huán)境，行人較多區(qū)域采用低值，該項(xiàng)目人行天橋設(shè)計(jì)通行能力按1 800人/（h.m）計(jì)算。1）西北→東南，下班期間，按20分鐘內(nèi)人群全部通過(guò)路口，則高峰小時(shí)人行交通量為：2667/（1/3）=8000人/h，天橋計(jì)算寬度為：8000/1800=4.44 m。2）東北→東南，下班期間，按20 min內(nèi)人群全部通過(guò)路口，則高峰小時(shí)人行交通量為：1500/（1/3）=4500人/h，天橋?qū)挾葹椋?500/1800=2.5 m。

綜合考慮通行能力及景觀效果，天橋形式設(shè)計(jì)凈寬按不低于5 m控制。

3 區(qū)位背景分析

該項(xiàng)目位于現(xiàn)狀中關(guān)村大道與城北大道交叉口，中關(guān)村大道為南北向的省道，南接杭寧高速，北接常溧高速，是連接高速路網(wǎng)的城市主干道，車道規(guī)模為雙向6車道;城北大道（S329）為東西向的城市主干道，東西向橫穿溧陽(yáng)，車道規(guī)模為雙向4車道，這2條路均為區(qū)域性的交通要道，是溧陽(yáng)市 “五縱三橫” 骨架路網(wǎng)的重要組成部分，承擔(dān)著區(qū)域內(nèi)主要的交通出行功能。中關(guān)村大道與城北大道交叉口為區(qū)域內(nèi)的一個(gè)重要交通節(jié)點(diǎn)，在該節(jié)點(diǎn)新建一座人行天橋，具有重要的地標(biāo)性意義。創(chuàng)新化是當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大趨勢(shì)，也是未來(lái)數(shù)年中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最主要的特征之一。北京中關(guān)村經(jīng)過(guò)30多年的發(fā)展，成為國(guó)家自主創(chuàng)新示范區(qū)，發(fā)展為現(xiàn)在的一區(qū)多園的格局。這些是江蘇中關(guān)村科技產(chǎn)業(yè)園發(fā)展的重要背景，同時(shí)也是重要的發(fā)展機(jī)遇。

4 天橋方案研究

該項(xiàng)目位置是集居住、工業(yè)、商業(yè)用地等功能為一體的復(fù)合型城市公共空間，通過(guò)對(duì)區(qū)位、文化、規(guī)劃、現(xiàn)狀的解讀，該次方案研究注重天橋形態(tài)和周邊環(huán)境的高度貼合，賦予天橋一定的文化印跡。橋梁造型通過(guò)與溧陽(yáng)歷史文化及中關(guān)村產(chǎn)業(yè)園的創(chuàng)新進(jìn)取精神相結(jié)合，所研究的每個(gè)方案都蘊(yùn)含不同的主題，把人行天橋既打造成一道風(fēng)景、一個(gè)地標(biāo)，又讓天橋成為最好的觀景、休憩通道，如圖1所示。

4.1 方案一“工”字形平面，大鵬展翅造型頂棚

該方案平面上采用工字型分布，合理地避開(kāi)了項(xiàng)目南側(cè)高壓線對(duì)天橋的影響，在中間最大跨徑處設(shè)置大鵬展翅的鋼結(jié)構(gòu)造型頂棚，鋼拱結(jié)構(gòu)連接的吊索形成系桿拱體系，在功能上滿足東西向鋼箱梁的受力需求，在美學(xué)上豐富了立面效果。整個(gè)鋼結(jié)構(gòu)造型在立面上形成高差，高低起伏，既能給來(lái)往行人遮陽(yáng)擋雨，又在行人心理上形成一道屏蔽和隔離，交通和休閑功能渾然天成。

該方案鋼箱梁平面上采用工字型布置，東西向主跨長(zhǎng)55 m，兩側(cè)東西向箱梁采用三跨連續(xù)鋼箱梁結(jié)構(gòu)，每側(cè)總長(zhǎng)約71.5 m;主跨鋼拱造型東西向總長(zhǎng)約98 m，主拱高出橋面9.5 m，矢跨比1/4，南北向拱腳間距30 m。

4.2 方案二“O”形平面，斜拉索塔受力

在繁華的城市街頭，車水馬龍的路口，一個(gè)駐足休憩的功能性停留點(diǎn)是必不可少的，而在彌漫著工業(yè)氣息的中關(guān)村產(chǎn)業(yè)園，尤其缺少這樣的場(chǎng)所。該方案平面采用橢圓的平面線形，四角配以圓形的觀景平臺(tái)。在天橋東南-西北2個(gè)人流最大的方向設(shè)置2個(gè)衣針造型索塔，空間索面一高一低，遙相呼應(yīng)。

該方案鋼箱梁平面上采用橢圓形型布置形式，四角配以圓形觀景平臺(tái)，橢圓中心線長(zhǎng)軸81 m，短軸58 m，四角圓形觀景平臺(tái)中心線半徑6.5 m，西北角矮塔高20 m，東南角高塔高30 m。

4.3 方案三“X”形天橋，主通道雙層結(jié)構(gòu)

該方案的設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于交叉口位置的車水馬龍?jiān)诼R頭下形成的飄逸線條。方案平面上飄逸靈動(dòng)的線形與產(chǎn)業(yè)園區(qū)工人乏味的工作和生活形成反差，與橋下的車水馬龍?jiān)诰€條上高度擬合，一靜一動(dòng)，一高一低，在喧鬧的城市街頭，給行色匆匆的來(lái)往行人提供一絲趣味，不僅滿足了交通功能，同時(shí)也提升了產(chǎn)業(yè)園區(qū)的文化、休閑品味。

平面上采用東、西側(cè)2個(gè)半圓形相切拼接而成，整體表現(xiàn)為“X”型布置形式。西北-東南向主通道為鋼桁架結(jié)構(gòu)，雙層布置，下層為主要人行通道，上層為景觀休閑步道;東北-西南向次通道采用下承式鋼桁架結(jié)構(gòu)，單層布置，與雙層天橋交互處設(shè)上坡道至上層景觀休閑步道。頂部景觀休閑步道中設(shè)玻璃透明帶，并點(diǎn)綴景觀座椅。

5 結(jié)語(yǔ)

人行天橋景觀一體化設(shè)計(jì)是對(duì)天橋的造型、文化內(nèi)涵及內(nèi)在美學(xué)的綜合設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)美學(xué)、功能、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境等因素的和諧統(tǒng)一。

綜合以上比較和分析，該文列舉的3個(gè)景觀天橋方案均能較完善地滿足項(xiàng)目周邊行人的日常通行需求，造型方面各具特點(diǎn)，各有優(yōu)勢(shì)，各方案均能與周邊環(huán)境關(guān)系相協(xié)調(diào)，施工方面均有各自的難點(diǎn)，難度相差不大，造價(jià)方面由于方案三針對(duì)人流方向需求設(shè)置了主次通道，相對(duì)來(lái)說(shuō)有一定的優(yōu)勢(shì)。

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