基于信息化的高速公路機電施工研究

韋永浩

摘 ?要：隨著我國信息技術的不斷發展，同時也推動了信息化高速公路發展進程，為了能夠全面推動信息化高速公路發展進程，確保高速公路機電施工質量，必須要加強信息技術的應用，將信息技術融入機電設備的維護、施工、管理等各個層面，從而保證高速公路機電施工效益。基于此，該文首先提出高速公路信息化管理的重要性，進而提出加強信息化高速公路機電施工質量的幾點對策，旨在推動我國信息化高速公路發展進程。

關鍵詞：信息化;高速公路;機電施工;管理對策

中圖分類號：U41 ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標志碼：A

0 引言

對于高速公路機電設備施工來說，作為一項技術性非常強的施工項目，為了能夠保證機電工程建設質量，必須要全面加強機電設備施工管控。隨著我國社會經濟的不斷發展，人們生活質量也越來越高，對公路行業服務質量提出了更高的要求，信息化高速公路雖然可以提升服務質量，但由于施工難度較高，涉及工種數量較多，包括普工、機械工、技術工等，這也給機電工程施工帶來了巨大挑戰。在機電工程施工中，要從細節層面出發，保證每個施工環節的質量，提升機電設備施工效益。

1 高速公路機電施工信息化管理的意義

高速公路機電設備信息化建設作為現代化公路建設管理的重要措施，高速公路涉及大規模的儀器、設備安裝工作，極大地改善了高速公路運營環境，有效提升了項目施工效率。信息化管理貫穿于高速公路機電管理的各個層面，包括高速公路收費、監控、通信等方面，對提高高速公路運行效率、服務質量有著重要意義。同時，使用機電設備，在一定程度上可以減少高速公路的荷載、損耗，延長高速公路使用壽命，減少高速公路運維成本、提高經濟效益水平，對于的人與自然和諧發展、減少環境壓力有著巨大作用。當今我國市場經濟發展到了新的階段，國民經濟也穩步提升，集中投資領域已經從基礎設施逐漸朝向服務業、制造業方向發展，高速公路項目建設經濟效益也逐漸下降，需要挖掘新的增長點，而高速公路機電信息化實現了安全、升級、維護一系列升級，從而促進高速公路領域中新產業的形成，推動了高速公路朝向規范化、系統化、專業化方向發展。

2 高速公路機電施工信息化管理模式

當今，我國高速公路機電施工信息化管理主要是采用信息基礎架構庫（ITIL），可以實現信息技術服務管理，通過分析企業發展需求，掌握企業發展實際情況，制定符合高速公路施工、管理需求的基礎架構和服務管理模式，最大程度地實現生產經營活動與信息技術的融合，為企業開展相關業務提供有效支持，提升高速公路日常經營水平。過去高速公路信息化領域都是采用IDC、ITSM，而ITIL可以構建完善的業務體系，更好地為機電工程經營決策提供有效依據。借助ITIL中信息化為保護模式，提升高速公路機電設備的可靠性、穩定性，讓機電設備長期處于良好的運行狀態中，這對滿足人們需求、提高經營企業效益有著重要意義。

3 基于信息化的高速公路機電施工對策

3.1 施工準備

借助ITIL系統加強施工準備工作，根據不同用戶權限完成人員、技術、機具管理工作。結合ITIL平臺構建機電施工管理體系，實現機電施工項目的全程操控。在ITIL系統平臺上編制總控制、總協調施工方案，實現詳細的網絡計劃，將數據信息寫入數據庫當中，通過信息管理平臺控制施工準備工作。信息管理平臺針對不同用戶賦予不同權限，讓管理人員可以通過施工方案，模擬機電工程施工過程，有助于為施工管理提供相應信息。結合網絡信息提出消防、電氣、儀表等提出施工方案、機具準備、材料準備，并且做好勞動力安排工作。

3.2 施工程序

3.2.1 基礎施工部分

確定機電設備安裝基礎的位置和數量、進場材料要有完整的報驗材料。根據工程現場實際情況進行設備安裝調整?；炷粱A施工要保證表面平整性、耐磨性、無掉角，并對地腳螺栓裸露部位采取防腐措施。水泥倒灌時要加強管線保護，轉彎焊接部位不得出現孔隙、不得被堵塞。場外設備接地電阻不超過4 Ω，采用鍍鋅扁鋼焊接，同時做好防腐處理工作。

3.2.2 機電設備安裝

在信息管理系統中，新建工程都是采用智能化設備，包括智能攝像機、可變情報板、車輛檢測器等。在安裝前要根據機電設備檢驗報告、證書、說明等材料，加強施工前的材料準備工作，加強工程驗收、自檢、調試等工作，并記錄存檔。統一要求控制箱，保證控制箱安裝牢固，內部電纜布置整齊、平直，不同線纜要有明確標識，象光纜用白色標識、電纜用綠色標識等。在安裝中要要求設備輕拿輕放，安裝中不得出現磕碰問題，螺栓緊固要達到標準，不得出現松動情況，在安裝完畢后再展開調試。

3.2.3 敷設光纜

在光纜牽引時，要注意光纜受力情況，牽引部件要與加強部件連接，不得讓光纜直接受牽引力，最大牽引不得超過15 m/min。敷設時要確保均勻受力，不得拉拽過猛，在有扭轉、背扣等位置要有人時刻關注受力情況，如果牽引長度大于1 000 m，要將光纜盤成“8”字分段牽引。嚴格控制預埋線路的數量，避免出現線路交叉或捆綁問題，每個線路都要保持獨立性，并保證管道之間連接的牢固性。在接線盒安裝當中，要結合設計標準，明確插座固定位置，并做好預留工作。機電設備安裝中會有很多具有阻燃劑的PVC管，這就需要保證黏合劑質量，否則容易造成連接松動問題，提高整體的密封性，如果管線被壓壞，必須要第一時間處理。

3.3 細節處理

3.3.1 螺栓連接

螺栓連接是機電設備安裝中的重要一環，在螺栓、螺母施工中，要保證機電設備安裝的穩定性，掌握好緊固力度，如果擰緊力度過大，會減少連接部位緩沖，對設備承受體也會造成沖擊，還會加強機械金屬疲勞，導致各個零部件的松動，甚至會造成安全事故。如果施工中螺栓松動，機電設備運行中可能出現振動，也可能產生共振情況（頻率相同），增加了運行噪聲，振動劇烈可能會出現結合部位斷裂的情況。在電氣系統安裝中，由于螺栓和螺母都是金屬會導電，并產生電熱效應，如果壓接不緊會加劇通電發熱問題，甚至造成短路。因此在現場管理中需要重點關注此類問題。

3.3.2 母線安裝

要特別關注母線安裝，保證母線材料質量，在運輸中、管理中都需要做好防腐、防碰撞工作。在母線裝置運輸到施工現場后，不得放在潮濕的區域，否則會造成受潮、銹蝕情況，影響施工性能。母線表面要足夠光潔、平展。如果是夏季施工，考慮到溫度較高，所以要做好母線過渡接頭選擇工作，不得采用銅鋁材質接頭，母線施工中不得拖拉和堆放，否則可能受損。在母線安裝完成后，與設備連接部位不得出現外部應力，各個連接部位都要進行密封，防止漏電或短路問題。

3.3.3 弱電系統安裝

弱電系統在公路機電施工領域中的應用十分廣泛，監控、通信等都要采用弱電。在弱電系統現場施工中，主要是對弱電系統進行檢查測試、試運行等。如果強電、弱電電纜同時入地，二者之間必須要保持一定的距離，不得低于2.5 m，否則可能生成強弱電信號干擾等問題，并對強、弱電纜分別進行施工，避免電纜出現絕緣腐蝕和損害，走線過程中，盡可能走管道井，并保持平行盡量避免交叉。

4 結語

綜上所述，隨著我國科學技術的不斷發展，當今高速公路領域中信息技術的應用愈加廣泛，為了能夠保證高速公路機電設備施工質量、管理質量，需要積極加強信息技術的研究和應用，不斷提升新技術的應用效能，強化機電設備施工、管理、維護等工作，這樣才能夠充分發揮信息技術的應用效能。

參考文獻

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