山區特高壓工程直升機塔料運輸裝卸技術研究

陳歷祥

（福建省送變電工程有限公司，福建 福州 350013）

1 工程概況

浙北-福州特高壓交流輸變電工程線路工程(16標)起自寧德市蕉城區洪口鄉吳峰村7L001、7R001，止于古田縣杉洋鎮接龍山10L001、10R001，Ⅰ回（L回）線路長度43.938 km、鐵塔98基、沿線海拔為360～1 100 m，Ⅱ回（R回）線路長度43.720 km、鐵塔94基、沿線海拔為315～1 107 m，全部按兩個平行單回路架設，路徑大體為南北走向，地勢起伏較大，線路途經福建省寧德市蕉城區和古田縣。線路通過地區主要以高山大嶺為主，其中金山村-岔路村段約2×9 km處于高山峻嶺之中，無行車道，屬無人區，施工難度極大。

2 運輸概況

2.1 運輸設備

KA-32A11BC、EC135直升機各一架，主要技術參數如表1所示。

表1 KA-32A11BC直升機技術參數表

2.2 運輸范圍

（1）運輸范圍為7L021（A25）、7L022（A26）、7L023（A27）、7L024（A28）、7L025（A29）、7L026（A29+1）、7R018（B19）、7R020（B21）、7R021（B22）及7R022（B23），共計10基鐵塔，鐵塔總重量1 840 t。

（2）塔料單件最重1 588.21 kg，塔料單件最長11.8 m。

2.3 運輸半徑

運輸半徑為5～7 km，平均運輸半徑為5.3 km。

3 技術原理

直升機塔料運輸吊掛設備由吊索和吊鉤組成，安裝于直升機腹部，具備自動脫鉤功能[1]。

在裝料場采用兩根扁平吊帶或鋼絲繩，以抬吊方式綁扎捆扎好塔料構件兩端，扁平吊帶或鋼絲繩另一端懸掛于直升機吊鉤。直升機吊運飛行抵達卸料場，塔料構件著地固定平穩后，經地勤作業人員摘鉤，迅速返航準備下一次吊運。

對于通信系統，以通航公司提供的電臺為主，手語、旗語備用。地面的指揮負責人需要全權負責與通航公司的聯絡，通過地面聯絡的方式，使用對講機來進行。

對于指揮系統，在正式飛行時，駕駛員和地面指揮員需要借助超短波無線電臺實現聯絡以及指令傳達。作業中通信聯絡及指揮方式為飛行方指揮與施工方指揮雙向聯系，飛行方指揮與飛行組、地勤組相互聯系，施工方指揮與卸料場負責人、材料場負責人相互聯系。

策略：延長入射光線與折射光線比，如果折射光線更靠近法線則為會聚是凸透鏡，如果折射光線遠離法線為凹透鏡。

4 裝卸技術

4.1 扁平吊帶技術

扁平吊帶由承載芯、保護套及兩頭扣組成。

4.2 裝卸技術

4.2.1 施工前準備

直升機塔料運輸施工作業前，應編制直升機吊運專項施工方案和作業計劃詳表。

4.2.2 塔料二次轉運

塔料的二次轉運指的是將塔料由卸料位置通過運輸車進行二次轉移，最終轉移到料場。關于轉運順序，現場工作人員需要按照先進行塔號吊運后進行塔號轉運，后進行塔號吊運先進行塔號轉運的原則，對于同一個塔號根據先進行塔段吊運后進行塔段轉運，后進行塔段吊運先進行塔段轉運的形式開展相關工作。

對于塔料堆放，應該充分了解料場施工布置圖并對其進行嚴格遵守，借助木方在堆放位置進行合理鋪墊，將堆放高度嚴格控制在1 m以內，在吊運塔料的過程中需要將其進行捆扎處理，然后按照塔號、塔段和件號進行清點和排序。

4.2.4 塔料打捆、綁扎

對于塔料打捆、綁扎順序，不同塔號按照吊運的先后順序進行打捆、綁扎；相同的塔號通過塔頭、塔身和塔腿的次序進行捆扎。

對于塔料的打捆方式，塔料需要使用冷鍍鋅鋼帶、鋼扣打捆以及鐵線捆扎的方式來進行。塔料捆兩端應該借助編織袋開展封閉處理，打捆設備涵蓋鉗子、拉緊機、鎖緊機、發電機以及空壓機等。

4.2.5 塔料吊掛

塔料的吊掛方式為扁平吊帶和鋼絲繩卸扣吊掛。吊掛工作需要使用安全系數在5以上的吊運索具，連接件可按允許載荷加大1倍選擇。

對于吊掛工作開始前的重量復核，即吊掛工作正式開始之前，工作人員需要使用電子秤對吊運重量進行復核，吊運的重量誤差需要控制在0.1 t左右，如果吊運的重量超出既定范圍，需要在塔料連接的位置使用螺栓和腳釘進行調節。

4.2.6 塔料卸料

塔位卸料場地應進行單基策劃，卸料場地應滿足如下兩個要求。

第一，充足的容納量，同時卸料場要保持開闊，方便直升機進場和出場。

第二，塔料的擺放位置以及順序應該在地形圖中明確標注，同時將標記放置于地面為飛行員的空中觀察工作提供便利，塔料的堆放需要按照線路的方向進行順序單層堆放，在堆放過程中切忌塔料的重疊[2]。

傾斜地面卸塔料時，采用一端先落地，另一端以其為轉動支點落地，同時應采取防塔料滾落的措施。

在直升機完成掛鉤落地處理之后，工作人員應該立即將塔料掛鉤松開，保證直升機返航速度達到最大值。指揮員需要松開塔料的扁平吊帶和鋼絲繩，并將鋼絲繩、扁平吊帶以及其他索具全部收回，在直升機第3趟返回時，在直升機掛鉤位置將這些設備進行吊掛，同時在料場中重新開展吊運。

直升飛機最后一趟返航時，相關人員應該把卸料廠中全部鋼絲繩、扁平吊帶以及其他索具在直升機掛鉤位置進行吊掛，并將其輸送至料場。

5 結 論

在山區特高壓工程中，使用直升機運輸塔料施工前，應編制直升機吊運專項施工方案和作業計劃詳表。運輸過程中，裝卸索具應選擇扁平吊帶或鋼絲繩。采用鋼絲繩時，鋼絲繩與塔料接觸部分應有防磨損措施。注意單次吊運重量應依直升機油料多少、飛行要求進行量稱后確定，不得超過直升機的最大外吊掛懸停重量。同時，塔料吊點繩索應成倒V布置，料場采用吊車起吊找正塔料重心，塔料綁捆位置應使塔料起吊后處于水平狀態，直升機方可起吊飛行。塔料裝卸應按二次轉運、料場堆放、塔料清點、打捆綁扎、塔料吊掛、塔位卸料等流程進行施工作業，卸料場地應進行單基策劃，并滿足直升機懸停卸料作業要求。在傾斜地面卸料時，采用一端先落地，另一端以其為轉動支點落地，同時應采取防塔料滾落的措施。應當盡量縮短直升機塔料運輸裝卸施工作業時間，以增加直升機單架次有效飛行作業時間，降低直升機塔料運輸施工成本，從而有效拓寬直升機在山區特高壓工程施工中的應用范圍。