汽車發動機燒機油剖析及維修、使用中的注意事項

鄭州市機動車修配行業協會 林 濤

何為發動機燒機油，從理論上分析，發動機燒機油有2種情況，一種為發動機運行時機油正常消耗，一種為發動機運行時機油異常消耗。

發動機運行時機油正常消耗，指的是發動機在運行時產生高溫，機油生成油氣通過相應裝置進入氣缸或機油通過其他途徑（如氣門導管、氣門油封、氣缸氣隙等）進入氣缸被燃燒，且機油消耗量在一定比例范圍，稱為正常消耗。發動機機油消耗量視車型而定，各汽車制造廠家發動機機油消耗量均有差異。《汽車發動機可靠性試驗方法》（GBT 19055—2003）規定，發動機額定轉速全負荷時機油/燃料消耗比限值為0.3%，在該標準范圍內為正常消耗，超出即為異常消耗。

發動機異常消耗機油，指的是發動機機械部件出現異常，導致機油異常消耗、泄漏，輕則發動機可以繼續使用，重則只能通過修理才能恢復發動機的正常使用。現在的發動機機油液位檢查，主要有人工目測檢查、故障檢測儀檢查或儀表人工選項檢查。如果機油消耗量嚴重且低于規定液位時，儀表盤上發動機機油燈會點亮報警。發動機機油非正常消耗，通常排氣管會有藍煙冒出（機油消耗量越多，藍煙越濃），有些車型因排放控制技術做得好，既使發動機機油出現異常消耗，尾氣排放中也看不到有藍煙冒出。

1 發動機機油異常消耗

1.1 發動機機油異常消耗分類

發動機機油異常消耗主要有2種情況：第一種，發動機因長期使用，各零部件自然磨損，間隙（氣隙）變大，造成機油消耗量增加，嚴重時，發動機運行受到影響，且動力性下降，燃油消耗增加，甚至出現異響等；第二種，發動機使用時間不長且各工況正常，因某零部件出現異常，造成機油異常消耗。

發動機機油異常消耗通常有以下幾種現象。

（1）發動機無論是冷車起動還是熱車狀態，排氣管均冒藍煙，這種情況為發動機燒機油，也被稱為發動機“明燒”機油。

（2）無論發動機是冷車狀態，還是熱車狀態，看不到排氣管冒藍煙（發動機消耗機油卻很嚴重），這種情況被稱為發動機“暗燒”機油（得益于新的尾氣排放控制技術）。

（3）發動機冷車起動時，排氣管冒藍煙，發動機工作溫度正常后藍煙消失（發動機有機油消耗現象），這種情況一般被稱為發動機“冷燒”機油。

（4）發動機冷車起動時，排氣管不冒藍煙，發動機工作溫度正常后，加速尤其是急加速，排氣管冒藍煙；發動機恢復怠速狀態時，藍煙消失（發動機有機油消耗現象），這種情況一般被稱為發動機“熱燒”機油。

（5）發動機總成或配氣機構修理后，冷車起動時排氣管不冒藍煙，發動機工作溫度正常后，加速時冒藍煙，車輛行駛一定里程后冒藍煙現象消失，而檢查發動機機油液位并沒有下降，這種情況被視為發動機“假燒”機油，即發動機維修后，殘留在排氣管內的機油在高溫作用下生成藍煙。

1.2 發動機燒機油的危害

（1）對大氣環境造成污染。

（2）加快發動機燃燒室積炭沉積，引起發動機局部灼熱、溫度升高，嚴重時導致發動機異響，甚至拉缸。

（3）堵塞三元催化轉化器，造成發動機加速不暢。

（4）發動機怠速不穩、油耗增加、動力下降。

1.3 發動機消耗機油原因分析

發動機機油異常消耗主要原因有：產品設計缺陷；機械部件自然磨損，間隙變大；零部件出現異常磨損或損壞；維修時配件選用不當或使用了劣質配件；零部件安裝不當；未按要求使用機油或使用了劣質機油等。發動機機油異常消耗多為機械部件故障所致。

（1）曲軸箱通風系統存在故障。

（2）通風閥打不開，造成曲軸箱壓力過大，迫使機油竄入燃燒室。

（3）通風閥常開，機油由進氣道被吸入燃燒室。

（4）渦輪增壓器軸/套磨損后間隙變大，造成機油從間隙中泄漏，通過進氣道被吸入燃燒室。

（5）氣缸墊破損，造成機油竄入或被吸入燃燒室。

（6）配氣機構中的氣門油封損壞或老化、氣門桿與導管內壁間隙過大、氣門導管外壁與氣缸蓋導管座孔松動、氣門導管外圓失圓量過大，導致機油從氣缸蓋上部流入或被吸入燃燒室。

（7）氣缸內壁、活塞維修時加工精度達不到要求（氣缸錐圓、垂直度、表面粗糙，氣缸壁與活塞配合間隙過大等）。

（8）氣缸壁和活塞組件的常見故障有：活塞裙部過度磨損、燒蝕；發動機高溫造成活塞環彈性下降；活塞環與活塞環槽側隙/背隙過大；活塞環開口間隙過大或活塞環在氣缸內漏光度過大；活塞環折斷卡在活塞環槽內造成氣缸壁拉傷；活塞環油環因積炭過多，伸縮時受限或卡在活塞環槽內；活塞環對口或不正常磨損；活塞銷竄出拉傷氣缸壁等。

2 按工藝要求規范維修作業

發動機維修時，維修人員應遵守的基本原則：裝配前對零部件仔細檢查，關鍵部件要進行測量，確保零部件符合裝配要求；安裝時，按工藝要求進行裝配作業。裝配時，需要重點檢查或檢測的部件有以下幾種。

2.1 曲柄連桿機構等部件檢測

（1）曲軸檢測。曲軸主軸頸軸向中心線測量，以保證發動機維修后的平穩運行，防止曲軸軸承和連桿軸承異常磨損，導致發動機機油異常消耗。曲軸主軸頸軸向中心線和氣缸中心線垂直度測量，以保證活塞在氣缸內運行時不會出現“偏缸”。

（2）氣缸檢測。氣缸錐度、圓度、表面粗糙度測量，以防止氣缸錐度、圓度、表面粗糙度超差而影響活塞環的密封性，造成機油的異常消耗。

（3）活塞檢測。活塞裙部測量，以保證活塞與氣缸壁之間有良好的配合間隙；回油孔檢查，以保證活塞運行時有良好的潤滑條件。筆者曾參與一起發動機燒機油的糾紛處理，在對涉案發動機進行技術鑒定時，發現該發動機一只活塞沒有加工回油孔。

（4）活塞環檢測。檢測項目有：活塞環寬度、厚度測量；活塞環推入氣缸，分別取上中下3個測量點，檢測活塞環開口端隙，同時檢測活塞環在氣缸內的漏光度是否符合安裝要求；活塞環安裝到活塞上，測量活塞環與活塞環槽之間的側隙與背隙是否符合安裝要求。

（5）偏缸檢測。在不注機油情況下，將未裝活塞環的活塞連桿組按裝配要求裝入各自氣缸，轉動曲軸，檢查各活塞與氣缸壁的配合間隙，防止發動機組裝后出現偏缸問題。

2.2 配氣機構檢測

（1）氣門導管外徑和氣門導管座孔的過盈配合量檢測，防止發動機熱機時機油從導管外壁流入或被吸入燃燒室。

（2）氣門導管外壁失圓量檢查，防止因其表面粗糙度超差，造成發動機熱機時機油從氣門導管外壁和導管座孔處流入或被吸入燃燒室。

（3）氣門導管內、外圓不同心檢測，防止因氣門油封中心線和氣門導管內孔中心線不同心，造成發動機熱機時機油從氣門導管內壁流入或被吸入燃燒室。

（4）氣門油封與氣門導管座裝配過盈檢查，防止因其裝配過盈，發動機熱機時機油通過氣門安裝座流入或吸入燃燒室。

（5）氣門導管與氣門桿間隙檢測，防止因其間隙過大，發動機熱機時機油通過氣門導管流入或被吸入燃燒室。

（6）氣門導管中心線與氣門座中心線同心度超差檢查，防止發動機運行時，氣門在氣門導管內出現“偏磨”并連帶氣門油封“偏磨”，導致發動機熱機時機油流入或被吸入燃燒室。

（7）換氣門導管時，應注意檢查氣門導管是否完全到位，如果安裝不到位，導致氣門上下運行時，氣門彈簧座將氣門油封壓壞，導致發動機熱機時機油流入或被吸入燃燒室。

（8）氣門桿與氣門頭垂直度超差檢查，防止發動機運行時，氣門桿在氣門導管內“偏磨”，導致發動機熱機時機油通過氣門導管流入或被吸入燃燒室。

（9）氣門桿直徑錐圓、失圓、表面粗糙度超差檢查。

2.3 氣缸體和氣缸蓋檢查

（1）氣缸體與氣缸蓋安裝平面平整度檢查，防止因其平整度超差或粗糙，導致氣缸墊安裝后密封不良，潤滑油道內的機油流入或被吸入燃燒室。

（2）氣缸墊油道孔加工精度檢查，包括有無碰撞、壓痕等，防止其安裝后密封不良，導致機油直接流入或被吸入燃燒室。

3 維修和使用時注意事項

維護發動機時使用的機油，對發動機的機械磨損是長期效應，既使使用劣質機油，短時間內看不出發動機機械部件的磨損量。因為發動機的機械磨損需要過程，且磨損量無法預估，也無法進行測量，但可以肯定說，劣質機油因黏度、抗高溫指數差，會導致發動機機械部件磨損加快甚至異常磨損，造成發動機過早出現機油消耗和使用壽命縮短。因此，維護發動機時，切不可為節省維護成本，使用便宜或劣質機油，應選用汽車生產廠家指定規格的機油。維護完成后要記錄本次維護里程數和機油加注量，以便下次維護時，通過比對確認發動機是否有機油消耗。

車主在使用車輛過程中，如發現發動機機油有明顯消耗現象，應到有維修資質且信譽好的維修廠進行檢查。維修廠根據車輛的使用年限、行駛里程和使用環境，分析發動機機油消耗原因，必要時，有針對性地對發動機進行檢查，如果確認是發動機機械問題引起的機油消耗，應根據機油消耗量的大小，車輛還能不能繼續使用，給車主一個明確結論。如果車輛能繼續使用，應跟車主說明，繼續使用中的注意事項；如車輛不能再繼續使用，則制定出可行的維修方案，與車主簽訂維修合同，對發動機進行修理。